Kočnice vrište pri kočenju automobila: uzroci i njihovo uklanjanje. Kada mijenjati kočione pločice

Dizajn automobila pretpostavlja prisutnost mnogih jedinica i sklopova. Svi su usko povezani. Uslužnost takve jedinice, kao što su kočnice, je iznad svega. Uostalom, ovisi, bez pretjerivanja, o životu vozača i njegovih putnika. Što učiniti ako tijekom rada automobila pržiti kočnice

Je li opasno?

Nema ni jednog odgovora na ovo pitanje. Činjenica je da je izbijanje kočnica moguće i na novim i istrošenim jastučićima. Da bi se utvrdio njihov ostatni život, potrebno je pogledati debljinu trenja. Kada mijenjati kočione pločice? Na suvremenim elementima proizvođač proizvodi posebne "zastave" - ​​pokazatelje istrošenosti između dva dijela jastučića. Ako je taj dio jednak cijeloj ravnini cipele, to označava nadolazeću zamjenu. škripa kočnice tijekom kočenja na automobilu s prilično istrošenim elementima. Ponekad se radi o činjenici da u cipeli, osim metalnog slučaja, ništa ne ostaje. Kao rezultat toga, oni jednostavno mogu zastoj - automobil će ići yuzom. Ovo je vrlo opasno. Promijenite elemente na vrijeme. Kada mijenjati kočione pločice? Obično služe 20 do 25 tisuća kilometara svaki. Međutim, sve ovisi o načinu vožnje. Uz aktivno kočenje, život cipela se smanjuje za pola. Stoga uvijek vizualno gledajte njihovu debljinu. Ako ostatak trenja je 3-5 milimetara, elementi se moraju hitno mijenjati.

Zašto kočnice cvrkuju nakon zamjene?

Čini se da kada instalirate nove stavke postoji karakteristično vrištanje. U većini slučajeva, ovo je loše tvar trenja. Iskusni vozači preporučuju kupnju jastučića iste marke poput kotača. To će značajno smanjiti rizik od brušenja. Ispod ćemo razmotriti i druge razloge zbog kojih kočnice koče pri kočenju na stroju.

Vibracije i struganje jastučića

Tijekom rada automobila, naročito kod vožnje na neravnim cestama, oscilira se nosača. A ako gumene trake u vodilicama ugase ove oscilacije, tada u samim cipelama nema elastičnog elementa. Ovi elementi čvrsto su fiksirani u nosaču, tako da najmanji razmak izaziva nepotrebne zvukove. Zašto i odakle dolaze? Posljedica činjenice da kočnice natežu pri kočenju na stroju su nekoliko čimbenika:

• Generacija u pogon. S obzirom na kontinuirani rad, njegova debljina se smanjuje, tragovi nastaju deformacije - kuglice i ispupčenja. kočnica brzina rotacije diska u dovoljno velik - zbog toga čujemo zveckanje i vibracije koje zrače iz nje dolaze u dodir s jastučića na njima.
• Nema ili previše gusta podmazivanje u vodilicama. Tamo je samo potrebno. Ako nema lubrikanta ili je isušen, podrška je jednostavno "kisela". Kao posljedica toga, kočnice vrište na VAZ automobilu. Usput, kod zamjene vodiča, ne možete koristiti strano mazivo poput grafita ili "Litol-24". U tu svrhu postoji poseban spoj nazvan "lubrikant za vodilice". To je vrijedno je jeftino (100 rubalja po vrećici, što je dovoljno za 2 strane), stoga, koristeći druge analoge, jednostavno ćete zaraditi sami problem.
• Neispravan udar klipnjače. To je zbog sloma gumenog antera. Kao rezultat toga, prljavština stiže tamo, mast je oštećena i sušena. Klip nije u stanju napraviti prethodni potez. Očistite ga od prašine je teško.
• Loše fiksni čeljusti. Podešava se šesterokutom, koji se nalazi na poleđini elementa.

Kako riješiti problem?

Ako zupčanik kočione pločice, a problem nije u njegovoj kvaliteti, riješen je popravkom pojedinih elemenata. Dakle, razvoj na disku eliminira se tehnologijom njegovog utora. Istodobno se održava debljina popravljačkog sloja - vrlo tanak element treba zamijeniti. Prilikom postavljanja novih cipela obratite pažnju na tanku krpu - treba ga tretirati posebnom tijesto. Također, ako papučica kočnice škripa, mjesto njegovog dodir s metalom može se ukloniti primjenom maziva. Nema posebnih zahtjeva - čak se koristi i običan WD-40. Prilikom ponovne instalacije podrške dijagnosticirajte vodiče za rad. Vrlo je jednostavno to učiniti - ako na površini postoje mali "rubovi", a lagana igra u utorima, to ukazuje na njihovu trošenje i suzu. Problem se rješava instaliranjem popravak kit popravka. To uključuje anthers, vodiče, gumene trake, kao i posebnu mast. Za VAZ automobile, trošak jednog kit za popravak rijetko prelazi tisuću rubalja. A možete sami instalirati nove anthers i "vodiče" s elastičnim bendovima. Glavna stvar - nemojte zaboraviti staviti željezni čep na kraju, koji sprečava začepljenje unutrašnjosti vodiča.

Dovršetak cipela vlastitim rukama

Da biste uklonili ogrebotine, možete okrugli dijelove cipele. Često su njegovi kutovi izvor brušenja. Zaobljenja strana cipela će osigurati mekšu prilagodbu na disku, odnosno, zvuk rada će se smanjiti nekoliko puta.

"Probojni" jastučići

Kod postavljanja novih elemenata potrebno je napraviti primarno brušenje. Uglavnom, to daje isti rezultat koji smo prethodno opisali - zaokruživanje dijelova elementa. Samo u ovom slučaju, ne morate ništa pucati - dovoljno je voziti 400-500 km autom. Prijemni dio ploče će zauzeti željeni oblik, koji će osigurati glatki rad kočnica.

Osjetnik trošenja

Na mnogim automobilima njemačke proizvodnje ovaj element je instaliran. Čudno, ali to može izazvati gnash kočnica. Ako ste ga prethodno zamijenili, trebali biste opetovano provjeriti ispravno pričvršćivanje ploče senzora. Ako je postavljen neispravno, dolazi u dodir s diskom, stvara karakterističan zvuk.

Vlažnost i kondenzacija

Iskusni vozači primijetili su da se u kišnom vremenu gnasanje kočnica sve češće javlja. Sve zbog povećane vlage. Nakon vožnje kroz lokve ili samo na kiši, najmanji pad vode koji prolazi kroz čeljust može izazvati karakterističan zvuk tijekom kočenja. Postoji oštar pad temperature. Kako bi se uklonio ovaj problem, dovoljno je pritisnuti papučicu kočnice nekoliko puta - da "osuši" sustav.

zaključak

Dakle, shvatio si zašto kočnice vrište na automobilu. Kao što možete vidjeti, problem je poznat mnogim vozačima, metode njegovog rješavanja pronađene su davno. U većini slučajeva skripta se može ručno fiksirati. Pa, ako se to dogodi utori kočnog diska, naravno, ne možete bez dobrog stručnjaka i opreme.