UralZiS-355M: tehničke specifikacije. Kamion. Ural Automobile Plant nazvana po Staljinu

Povjesničari domaće tehnologije vjeruju da je na dan kada je posljednji UralZiS-355M potekao iz pogona za automatsku montažu Miass, završila je epoha od tri tonu ZiS-5. On je "Zakhar Ivanovich", jer je bio nadimak u narodu. Što je tijekom ratnih godina postalo prava legenda. Zašto onda? Činjenica je da je 355M posljednja promjena poznatog "Zakhar". No, ovaj automobil, slučajno, postao je vrlo uspješan i potpuno neovisan razvoj, bio je nezasluženo gurnut u dvorište povijesti sovjetske automobilske industrije.

prapovijest

U jesen 1941. obrambena poduzeća u Moskvi, uključujući Staljinovo postrojenje (ZiS), evakuirani su na istok zemlje u gradovima Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30. studenoga iste godine, donesena je odluka po hitnom postupku Miass Factory №316 u Odboru državne obrane (GKO), koja se bavi proizvodnjom bombi, pretvoriti, i koristiti proizvodne pogone u glavnom zgrada i objekata, organizirati proizvodnju motora za automobile i oklopnih kontrolne točke.

U travnju 1942. izvršeni su zadaci - zarađeni trgovine. Godinu dana kasnije, prema odluci odbora Državnog odbora, postrojenje je ponovno čekalo transformaciju - usko usmjereno poduzeće za proizvodnju kamiona. Da bi to postigli, montažne biljke iz Ulyanovsk, gdje su sakupljale tri tone ZiS-5V, prenesene su u Miass. Od tog trenutka svi kapaciteti nove tvornice automobila bili su usmjereni na proizvodnju kamiona.

Urali "Zakhar"

8. srpnja 1944. godine iz tvornice vrata je došao prvi Ural "Zakhary", ali već pod imenom - UralZiS-5B.

Značajka Miassovog tri tonka bila je da je, u usporedbi s moskovskim modelom, taj kamion pojednostavljen i olakšan do granice. Da bi se to učinilo, krilati s zaobljenim oblikom su uklonjeni iz strukture, umjesto njih zavarenih oblika u obliku slova L. Kabina je bila obložena unutarnjem podlogom. Metalne ploče i rub kotača zamijenjene su drvenim letvicama od željeznog blata - na šperploču, od dva prednja svjetla koja su ostala samo lijeva (vozačeva). Sustav grijanja kabine, kao i prozori na vratima, nisu instalirani. Kočni sustav radi samo na stražnjoj osovini.

Takve mjere omogućile su svakom stroju uštedu 124 kg lima, što je bilo vrlo važno za ratne zločine. Osim toga, pojednostavljenje stroja, zajedno s uporabom motora ZiS-5M od 77 KS, povećalo je dinamiku za 35%, a kamion Ural postao je ekonomičniji za 10-16% u odnosu na Moskvu ZiSi.

Nije do danas

Nakon povratka Plant dobio ime po Staljinu od evakuacije u svoj dom, grad odjel za daljnji razvoj „Zakhar Ivanovič”, otišao na dva načina: u Moskvi ZIS-5 se najprije transformira u ZIS-150, zatim u ZIS-164, i kroz ZIS-164a (srednji modela ) u ZIS-130. To jest, napredak je u tijeku. U Miass još uvijek se prikupljaju arhaičan ZIS-5B.

Bilo bi nepošteno reći da UralZIS- nije pokušao poboljšati „Zahara”. Godine 1947. Uralu počela razvijati UralZIS- 353 - nadograditi trehtonki. Rad je nastavio sve do 1951. godine, no došlo je do netopljivi problem: težak da biste dobili osloboditi od staromodne, kutni kabine, dizajneri su se s mogućnošću da izgleda slično ZIS-150, međutim, da bi kalupi za serijsku proizvodnju u postojećim uvjetima je vrlo teško. Kao rezultat toga, rad na projektu bio je zaustavljen.

Privremena mjera

Kako novi automobil nije došao do kraja, a ZiS-5 je bio zastarjel na svim pokazateljima, odlučeno je da će privremeno pokrenuti kamion pod oznakom UralZiS-5M.

Izvanredno, praktički je bio isti kao i Zakhar, jer je automobil još uvijek bio opremljen staračkom kabinom, a samo krila imala su okrugli, ujednačeni oblik sličan onom predratnim vozilima. No, unutar kamiona se mnogo promijenilo.

Nova "nadjeva" za stari kamion

Prije svega, modificirani "Zakhar" dobio je ažurirani motor u kojem su napravljena sljedeća poboljšanja: ručica i glava bloka, aluminijski klipovi i novi rasplinjač. Zajedno, to je omogućilo promjenu omjera kompresije, povećavajući je na 5.7 (bivši je bio 4.6), zbog čega je snaga motora povećana (od 76 do 85 KS), a potrošnja kontrolnog goriva smanjena je za 7%. Maksimalna brzina automobila porasla je za 10 km / h, a sada je iznosila 70 km / h.

Također u kamion dizajn provodi se protok ulja pročišćivač, blok motora grijač, pružajući industriji prvi motor start-up, čak i mraz ispod 20 degree- novi kormilar mehanizm- spremnik goriva 110 litrov- električna 12 V, te niz drugih malih poboljšanja. Usput, većina inovacija je preuzeta sa iskusnim „353rd”.

Rješavanje problema "353."

Godine 1956., postojala je prilika da se UralZiS-353 konačno pomakne s mrtvog kraja. U to je vrijeme Gorky Automobile Plant radio na GAZ-62. U početku su dizajneri planirali za ovaj kamion raspored napa. Stoga je sama kabina bila lagano redizajnirana verzija modela iz GAZ-51. Ali uskoro su to odbili. Gorkovchane je odlučio koristiti kabinu, koja će biti postavljena iznad motora. Međutim, za prvu, odbačenu verziju, markice su već bile spremne, a sada su ih zatražile.

AA Lipgart - učitelj na Sveučilištu Bauman, nekad glavni dizajner u GAZ-u i inženjer u tvornici automobila u Miassu bio je svjestan problema Urala. Upravo je on savjetovao već nepotrebne marke na GAZ-u da proslijedi kolegama u UralsZiS, što je učinjeno.

Automobil UralZiS-355M

Uz stjecanje novih taksi UralZIS- 353 i dobio još numerirane oznake - „355M”. Iako je ovaj automobil se smatra poboljšanje stare „Zakhar Ivanovichom”, u stvari isti je praktički novi model kamiona. Razmak ostao je gotovo nepromijenjen, tj isti kao i onaj od ZIS-5 (3842 mm), a osnovne dimenzije izmjena UralZIS- 355M, uglavnom zbog produljio do 470 mm tijelo platformi. Budući da je ova transformacija je zbog povećanog opterećenja nosivosti stroja (do 3-5 tona), a samo tijelo, a njegovo postavljanje na postolje su ojačani za ovu namjenu za korištenje solidnu proizvodnju, kao i strože kvadrata. Usput, očito UralZIS- 355M, u kabini koja je neznatno promijenjena verzija GAZ-51, zajedno s novo tijelo je poput narasla u veličini, „travnjak”.

Modernizacija motora "355."

Motor ažuriranog kamiona također je podvrgnut ozbiljnoj reviziji: dizajneri su koristili mokru glavu cilindra s povećanim rupama i prisilnom ventilacijom kućišta radilice. Osim toga, promijenjen je profil bregastog bregastog vratila, poboljšan je sustav podmazivanja, a blokade protiv korozije bile su umetnute u blok cilindra. Stražnja uljna brtva postavljena na radilicu eliminirala je curenje ulja iz kućišta radilice kroz ležaj, što je u ZiS-5 bio karakterističan nedostatak. Poboljšanje pogona pomoćnih strojeva značajno smanjuje buku tijekom rada motora. Općenito, nadogradnja pogonske jedinice UralZiS-355M smanjila je težinu za 30 kg.

Ostale promjene na izgradnji kamiona

U mjenjaču su se kutije za punjenje značajno poboljšale, korišteni su ojačani opružni isječci zbog kojih se treća zupčanik prestao samopregulirati, kao što se to često dogodilo u Zakharu. Osim toga, mjenjač je preciznije usredotočen na radilicu motora.

Nemojte zaobići transformaciju i izgradnju mostova UralZiS-355M. Naprijed je bio ojačan okretni čvor, a također je koristio trgovinu masti. S obzirom na činjenicu da je na novom kamionu bila povećana staza prednjeg kotača, međufesmjerni krak također je postao duži. U stražnjoj osovini, koja je vodeća, dizajneri su ugradili pojačani mjenjač i podvozje pod rednim zupčanicima poluautora, te je promijenio i centriranje diferencijalnih čašica.

Prednji ovjes napravljen je u obliku izdužene opruge s amortizerom, što ga je učinilo prilično mekim. Stražnja strana, naprotiv, postala je oštrija zbog povećanja dimenzija poprečnog presjeka listova podsektora.

Da bi se poboljšala upravljivost automobila, instaliran je novi mehanizam za upravljanje s pojednostavljenom kinematikom i omjer prijenosa od 20,5: 1 (u ZiS-5 je bio 15,9: 1).

Osim toga, UralZiS-355M koristi suvremeni jednobojni 12-voltni sustav, prednja svjetla, prekidač prekidača stopala (daleko blizu), relejni regulator s pokazivačima smjera. Za praktičnost noćne službe pod kabelom je uspostavljena svjetiljka. Nadalje, nadzorna ploča je ažurirana, a svjetla u kokpitu su se pojavila.

Dobra prometna sposobnost kamiona osigurana je povećanim razmakom, dobro odabranim ulaznim i izlaznim kutevima (44 stupnja - prednje, 27,5 - stražnje), kao i poboljšanim karakteristikama vuče motora.

UralZiS-355M: tehničke specifikacije

Izgledale su ovako:

• Formula kotača je 4 h2.
• Dimenzije - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Zračni razmak - 26,2 mm.
• Zupčanik: stražnji - 1675 mm, prednji - 1611 mm.
• Polumjer okretanja (vanjski) - 8,3 metara.
• Ukupna težina automobila je 7050 kg.
• Negativna težina je 3400 kg.
• Nosivost UralZiS-355M - 3500 kg.
• Snaga motora je 95 l / s.
• Kapacitet spremnika goriva je 110 litara.
• Potrošnja benzina iznosi 24 l / 100 km.
• Najveća brzina je 75 km / sat.

Serijska proizvodnja novog stroja

Unatoč činjenici da je UralZiS-355M toliko dugo počeo proizvoditi, u početku je planirao proizvesti samo jednu godinu (1959), a zatim samo opravdati sve prethodno uložene u nju. Međutim, model nije napustio liniju za proizvodnju sedam godina, prvenstveno zbog visoke procjene potrošača.

Osim toga, dizajn automobila povremeno doda neka poboljšanja: 1959 - prečka kardansko klizna čahura je zamijenjen s igle ležaj, 1960. - u prednjem ovjesu umjesto zastarjele poluga amortizera uspostavili bolje - teleskopska, 1961 - provjetravanje kućišta radilice Ona je postala zatvorena.

Unatoč brojnim poboljšanjima, eksterijera automobila ostala je ista, osim promijenjenog natpisa: nestala je kratica "ZiS", a sada je to izgledalo - "UralAZ". Iako je među vozačima kamion i dalje ostao "Zakhar", inače se zvao "Urals".

Izmjene "Urala"

Tvornica proizveden obnovljeno, iako je točno reći, novi „Zahara”, u dvije verzije: UralZIS- 355M - ploče, a drugi - samo šasije, koji se najčešće koriste u spremniku.

Od „Uralets” nosi s plošnog polu-službene mase može biti pet tona, a realni dohodak i na devet, onda je to auto se često koristi kao poluprikolice traktora.

Također je zatraženo i UralZiS-355M - drveni nosač, s prikolicom - otapanjem. Uz sve navedeno, šasije "Zahara" korištene su za strojeve za zalijevanje, kombi, kanalizacijske cisterne, kompresorske stanice. Godine 1958. Urali su izdali i verziju kamiona na pogon na sva četiri kotača, međutim, serija automobila bila je vrlo mala i uglavnom u kamionu za smeće.

Godine 1960. u Kazahstanu, na temelju UralZiS-355M, skupio se autobus za 40 mjesta, s konfiguracijom vagona. Jednom riječju, automobil u Miassesu pokazao se iznimno uspješnim, unatoč činjenici da je riječ o samo modifikaciji starog tri tonu ZiS-5.

Tamo gdje je potrebno

Godine serijske proizvodnje 355. se podudaraju s razdobljem razvoja djevicanskog i pada zemlje, tako da je automobil bio uglavnom poslan u Sibirska, Daleki istok i Kazahstan. U središnjim i zapadnim dijelovima SSSR-a automobil je bio isporučen u malim količinama. Godine 1962. šalju se kamioni u izvoznoj verziji u Afganistan i Finsku.

Ukupno, automobilska postrojenja su proizvela 192 tisuće tih strojeva. Prema standardima masovne proizvodnje, količina je mala, ipak se automobil pokazao vrlo nepretencioznim, vrlo pouzdanim i snažnim automobilom, s tim velikim velikim kapacitetom tereta. Unatoč tvrdnji 3,5 tona u TTX-u, nije mnogo naprezalo, no nosilo se pet tona tereta. Vozači su je voljeli i za komparativno poboljšanje, jer je u tom trenutku mali kamion mogao pohvaliti da ima kabinsku grijalicu. I dobro sastavljena suspenzija i motor s dobrom vučom omogućili su vozaču da se osjeća vrlo sigurno čak i na vrlo lošem putu.

Općenito, UralZiS-355M ipak nije postao legenda sovjetske automobilske industrije, međutim za ulogu standarda jednostavnosti, pouzdanosti i nepretencioznosti može se primijeniti. Nije nimalo da je ovaj stroj poslan u najsloženijim dijelovima zemlje u svim aspektima.

Posljednji automobil srušio se iz montažne crte poduzeća 16. listopada 1965. godine. Danas je završila era Zakhar Ivanovich.

Do sada je u više ili manje dobrom stanju da je ostao samo dvadesetak automobila, a onda, većina ih pod vlastitom moći da se presele nije u stanju, i popraviti ih nije moguće. I sve jer dijelovi za motor ne mogu se naći. Naravno, neki obrtnici ipak uspio instalirati ispod haube tvrtki ZIL motora, ali da je originalnost i vrijednost automobila je izgubio.