Automobil `Ural-375`: tehničke karakteristike, opis, motor, recenzije vlasnika

Do danas postoji mnogo brandova automobila. Na modelima čak ni mi ne govorimo, jer je jednostavno nemoguće izračunati broj potonjih. Ali ako je riječ o automobilima, onda morate shvatiti da su neki primili posebnu distribuciju. Neki stvarno znaju za cijeli svijet. To se događa kada naziv postaje naziv kućanstva. To jest, nije samo brend i koncept, već određivanje određene funkcije.

Počnite od početka

"Ural-375" - samo jedna od takvih jedinica. Da, možda nije prepoznat po cijelom svijetu, ali u CIS-u je teško naći odraslu osobu koja ne zna što izgleda.

Odluka o proizvodnji novih modela automobila preuzela je Središnji odbor Komunističke partije 1958. godine. Kao jedan od glavnih proizvođača bio je izabran kao Ural Automobile Plant. Još uvijek se nalazi u Miassu, u blizini Chelyabinsk.

Masa rekonstrukcija, koju je naručila vlada velike zemlje, zahtijevalo je mnogo novca. Ciljevi su jednostavno morali opravdati sredstva. Ali, ako pogledate automobile "Ural", možemo reći da se sve pokazalo što je moguće bolje.

Projekt

Svrha rekonstrukcije, koja je spomenuta malo viša, je potreba za stvaranjem novog kamiona. Određene karakteristike, uključene u shemu od početka, i postale su one vodiče, na kojima je plan počeo.

Zemlja je trebala kamione za rad na područjima s visokom opstrukcijom terena. Zbog toga je odlučeno pripremiti cijelu hrpu kamiona od pet tona. A ovo nije šala, jer je masovna proizvodnja započela još 1961., a od tog je trenutka puno takvih automobila ostalo na cesti.

Povijest automobila "Ural-375" počinje nešto ranije. Natrag 1958, prototipovi su se odvezli na cestu. Strogo govoreći, samo su sudjelovali u demonstraciji na paradu. Osim toga, još nije bio takav kamion.

Prvi pokušaji

Taj prvi iskusni par trebao bi biti posve nov. Strogo govoreći, nije bilo mnogo. Uglavnom jer za automobile s oznakom ime "Ural UIS NAMI-375 "iz dijelova ZIL-a, barem jedan od uzoraka općenito je opremljen kabinom od stotinu i tridesetog modela.

Osim toga, dizajn je bio vrlo ozbiljan nedostatak, koji nije dopuštao da ih koriste, kao što je bio izvorno namijenjen. Na primjer, motor ("Ural-375") u ovim "konceptima" bio je blago rečeno, nije dovoljno dobar. Dijelovi su brzo izlizani, uvijek su bili kvarovi. Nepravilno obrađeni sustavi, poput kvačila ili kočnica. Osim toga, shema nije razvijena - mostovi kao osnova bilo kojeg stroja nisu bili dovoljno čvrsti. Potonji je doveo do ozbiljnih problema. Također treba napomenuti da posuđena kabina nije bila dovoljno otporna na vibracije - u uvjetima neprohodnog terena to bi moglo postati kritični faktor.

Drugi korak

Oni su se, kao i obično, pokazali kao Ural-375. Shema njegova dizajna bila je gotovo identična današnjoj. Unatoč činjenici da je gotovo godinu dana prije serijskog puštanja, 1959. ovo je bilo ozbiljno postignuće. Stranka koja je već napustila montažnu crpku bila je opremljena kabinom vlastite proizvodnje.

Zapravo, tehničke karakteristike automobila Ural-375 su prilično dobre. Čak i za probnu seriju. Pored toga, po nalogu tadašnje Ministarstva obrane, izvršene su i neke promjene. Na primjer, preko platforme počeo je instalirati tende, kao i iznad same kabine. Staklo se može očistiti. Sve je to bilo zbog vojnih potreba.

serijalnost

Nakon gore navedenih eksperimenata, vodstvo zemlje odobrilo je početak masovne proizvodnje. Prvi rezultati mogli su se vidjeti već u studenom 1960. Tada se "Ural-375" po prvi put činilo ljudima baš kao što je sada.

Prvih nekoliko godina bili su posvećeni terenskim ispitivanjima. Do 1963. godine sve provjere potvrdile su gore navedene tehničke parametre. U stvari, za sve vrijeme, čak i preporuke za poboljšanje su razrađeni. Neke od pojedinosti uzrokovale su sumnje inženjera, jer su se usredotočile na pogrešku.

proizvodnja

Ural-375 je masno proizvodno vozilo. Sto deset tisuća primjeraka ostavilo je dionice.

Proizvodnja je nastavljena sve do kolapsa Sovjetskog Saveza, odnosno do 1992.

Takav kvantitativni priliv lako se objašnjava činjenicom da su se doslovno upotrebljavali posvuda. Doista, bilo je teško pronaći bilo koji zajednički kamion. Nije bio velik kao neki modeli KrAZ kamiona, još uvijek je mogao voziti po teškom terenu, no je imao prilično mnogo različitih tereta.

Ural-375: tehničke specifikacije

Motor ovog vozila za teretno vozilo prošao je pod oznakom "ZIL-375". Dizajn je u obliku slova V, s osam cilindara. Moć je vrlo visoka, na 180 KS.

Zasebno je istaknuti i centralizirani sustav za promjenu tlaka u gumama. Za kamione namijenjene za vožnju grubi teren, ovo važan faktor. Mjenjač ovdje instaliran je pet brzina. Također, automobil je bio opremljen dvostrukom spojkom.

Ipak, potrebno je reći o sustavu prijenosni okvir. Činjenica je da postoje dvije verzije. Starije kontrole bile su prilično teške jer je ručna kontrola poluge pomaknula prednju osovinu na jedno od tri položaja - isključeno i uključeno. To je samo dva, ali potonji bi mogao biti s zaključanim ili otključanim interaksle diferencijalom. Nova verzija, uključena u dizajn u 1965, predložio je pojednostavljeni mehanizam u velikoj mjeri. Dakle, most je stalno bio, ali središnji diferencijal Postavljen je u planetarni tip, s asimetričnim zaključavanjem.

Mehanizam menadžmenta također bi trebao biti raspravljen odvojeno. Okvir upravljača bio je opremljen posebnim hidrauličkim pojačalom - bez njega bilo je teško voziti takav automobil. Radna kočnica je također proizvedena s pojačalom, ali s pneumatskim.

Nedostaci kamiona

Što ima Ural-375 tehničke značajke? Mnogo govore o automobilu. No, sve je bilo daleko od idealnog, kako se čini na prvi pogled.

Prije svih vlasnika u pregledu, poznat kao veliki potrošnje goriva, što je proveo na motoru. Indeks tuku sve zapise za strojeve ove klase, te je četrdeset i osam litara na sto kilometara. U zimi, ta stopa dosegla 60 l. Motor generalno je veliki problem ovog kamiona. Popravak resurs za njega je bila niska i kvarovi koji se javljaju s vremena na vrijeme, samo izvađene iz samih vozača - popraviti nešto što je dovoljno teško.

Godine 1977. pojavila se nova verzija terenskog vozila - Ural-4230. U mnogim aspektima, premašio je taj model, ali tehničke karakteristike Ural-375 su impresivnije.

izmjene

Više o modelima kamiona. Poput mnogih drugih domaćih automobila, "Ural-375" često prolazi kroz različite promjene. Sve je sasvim logično, osobito s obzirom na potrebe velike zemlje u tehnologiji.

Prije svega potrebno je napomenuti "Ural-375D", koji je u potpunosti zamijenio standardne automobile već od 1964. godine. Razlika je ovdje bila u kabini - ako je standardna verzija koristila tarp, tada je već bila sve metalna.

"Ural-375A" bio je namijenjen za rad u kombinaciji s karavanom K-375. Pustili su ih dosta, jer je model izuzetno uspješan.

"Ural-375E" bila je druga modifikacija kućišta, poput prethodne inačice. Samo nije bilo brušenja pod jednom vrstom karoserije. Trebao bi se koristiti s različitom opremom koja se zapravo dogodila.

Model "375C" bio je jednostavan traktor na temelju ovog dizajna.

Da bi radili u uvjetima permafrosta, "375K" je stvoren - korišten je na Dalekom Sjeveru. U tu svrhu u kabini, tijelu i motoru korišteni su posebni izolacijski materijali.

U jednom trenutku, "375H", namijenjen nacionalnom gospodarstvu, bio je široko rasprostranjen. Vanjski su se razlikovali u drugom tijelu (samo drvena platforma s otvorivim stranama), kao i odsutnost cijevi za usis zraka.

Vrijedno je spomenuti i da je u oružanim snagama korišteno nekoliko automobila. Na temelju toga, sve terene kamion izgradili mnoge korisne mehanizme. To su bili uglavnom tankera i izgradnja kolos, ali bilo je i drugih primjera - radarski sustavi „Terek” ili čak instalirati višestruko lansiranje raketa „Grad”.

zaključak

Općenito, ovaj automobil bio je vrlo važan korak u proizvodnji automobila diljem SSSR-a. O tome svjedoče recenzije vlasnika i vozača s iskustvom.Pouzdanost je provjerena godinama i potvrđena je brojnim dobrim pregledima, a danas je moguće takve kamione na cesti.

Koja je cijena Ural-375? Serijska je proizvodnja prekinuta, što znači da je gotovo nemoguće pronaći nove. Ali ovdje je već u upotrebi - u ovom slučaju trošak ovisit će o stupnju pogoršanja, kao io određenom modelu. Prosječni iznos će biti unutar ovog raspona - 6-8 tisuća dolara. Malo skupo za model koji je uklonjen iz proizvodnje prije 20 godina.

Dakle, saznali smo što kamion Ural-375 ima tehničke karakteristike i cijenu.