Autoplin AZLK: povijest stvaranja, proizvodnje i zanimljivosti

Automobili robne marke "Moskvich" i dalje voze na cestama cijelog bivšeg SSSR-a, dok je tvornica AZLK odavno službeno zaustavila svoje aktivnosti. Moskovska tvornica automobila po imenu Lenjin Komsomol proizvela je nekoliko linija automobilske opreme koja je postala legendarna. Perspektive malih automobila domaćih automobila bile su obećavajuće, ali, nažalost, gospodarska situacija nije bila u korist automobilske industrije.

Priča je započela s "Ford"

Povijest AZLK postrojenja započela je s idejom i velikim planovima. Odluka o izgradnji automobilskog poduzeća napravljena je 1925. godine, a mjesto je brzo pronađeno za budući div. Početni planirani kapacitet poduzeća omogućio je puštanje 10.000 jedinica mjesečno. Prije početka izgradnje potpisan je sporazum s tvrtkom Ford o tehničkim konzultacijama i isporukama za četiri godine od 74.000 kompleta sklopova za montažu u SSSR. Izgradnja prvih zgrada postrojenja započela je u ljeto 1929., a zimska gradnja proglašena je šokom.

Glavna tvornica bila je naručena u studenom 1930. Istodobno je tvornica automobila dobila ime: "Tvornica postrojenja državne automobile po imenu KIM". Tajanstveno za suvremenike, kratica "KIM" označava "Komunistički Internacionalni omladinski". Proizvodni ciklus Poduzeće se sastojalo od montaže automobila, sastavljanja dijelova tijela, slikanja, zakovicama okvira i omotnice. Uz glavnu djelatnost, do 1933. godine proizvodnja je uključivala popravke automobila (medij, kapital). Godine 1932. AZLK je zaposlio proizvodnju motora za poljoprivredne strojeve (kombinirane).

Gorky grana

Godine 1932. imenovano je postrojenje za automatizaciju automobila. KIM je uspostavio proizvodnju GAZ-AA kamiona, a dijelovi su isporučeni od Gorky Automobile Plant. U ukupnoj godišnjoj proizvodnji teretni promet činio je 30% svih proizvoda. Pod pokroviteljstvom GAZ-a, tvornica AZLK prebačena je kao podružnica 1933. godine. Proizvodni kapaciteti potpuno su prebačeni u proizvodnju GAZ-AA kamiona, kombinirajući motore. Komponente za trgovine postrojenja za automatsku montažu. CMM su dobili domaći proizvođači.

Rast državnog poretka zahtijevao je povećanje kapaciteta transportera na 60.000 automobila godišnje. Također u proizvodnim planovima bio je puštanje nove opreme: modernizirani model GAZ-AA, popularno poznat kao "polutorka", i prvi putnički automobil M-1. Za provedbu zadataka u razdoblju od 1935. do 1937. godine provedena je velika rekonstrukcija. Izrađeni su planovi proizvodnje, a skupština automobila u moskovskoj grani GAZ-a odbio je.

Prvi mini automobili KIM

Godine 1939. tvornica AZLK postala je neovisno poduzeće za proizvodnju, gdje je provedena velika rekonstrukcija s ciljem redizajnacije kapaciteta za proizvodnju malih automobila. U početku je planirano proizvesti 50.000 jedinica strojeva godišnje. Kako bi se osigurala aktivnost u poduzeću, kreirana je dizajnerska i eksperimentalna radionica.

Prvi lagani kompaktni automobil KIM-10-50 došao je iz montažne crte u travnju 1940. godine. Prvi automobili sudjelovali su na prosvjedu u svibnju. Uz proizvodnju novih automobila, početkom 1941. godine postrojenje je ugradilo dodatne linije i ovladalo proizvodnjom mjenjača za teške motocikle opreme.

Godine rata

Od srpnja 1941. proizvodnja je potpuno prebačena u proizvodnju vojnih proizvoda. Prvi red je bio proizvodnja školjaka legendarnog Katyusha. Napredovanje njemačkih postrojbi u glavni grad prisilio je sovjetsko vodstvo na evakuaciju većine strateških poduzeća. Plant AZLK u listopadu 1941. premješten je u grad Sverdlovsk, gdje je bio povezan s tvornicom spremnika. Na temelju udruge započela je proizvodnja opreme za spremnike, školjke zrakoplovnih baterija.

Završno spajanje Spremnika br. 37 i tvornice postrojenja automobila nazvano. KIM se dogodio 1942. Novo poduzeće nazvano je "Postrojenje broj 50", specijalizacija je bila proizvodnja mjenjača za spremnike. U preostalim Moskovskim korpusima postrojenja s tankim motorima popravljana su s prednje strane. Likvidacija postrojenja počela je 1943. godine i trajala je do 1944. godine.
U međuvremenu, saveznici su počeli opskrbljivati ​​automobile pod programom Lendliza, a zahtijevali su popravke. Na temelju Moskve u konzervi, odlučeno je otvoriti tvornicu za autodijelove, gdje je trebalo ovladati proizvodnjom 83 vrste rezervnih dijelova za inozemne automobile - Studebaker, Dodjam i druge. S tim zadatkom postrojenje je uspješno uspjelo do kraja rata.

Trijumfalna revival

U svibnju 1945., odmah nakon rata, sovjetska vlada oživljava ideju proizvodnje malih automobila pod markom "Moskvich". Da bi se postigli ciljevi, gradi se moskovska postrojenja malih automobila. Prototip prvih osobnih automobila je "Opel-Cadet K-38". Prve putničke subkompctacije proizvedene su na njemačkoj opremi uvezene u zemlju pod ugovorom o otklanjanju štete. Masovna proizvodnja sovjetskih automobila počela je s modelom "Moskvich-400" 1947. godine. Godine 1959., M-444 je dizajniran u dizajnerskom uredu na temelju prototipa "Fiat-600". Pod imenom "Zaporozhets" počelo se proizvoditi u tvornici automobila Zaporozhye.

Godine 1962. AZLK je započela proizvodnju M-407 osobnog automobila, a 1964. godine M-408 automobil s sedanovim tijelom stavljen je u serijsku proizvodnju. Šezdesetih godina prošlog stoljeća za MZMA bili su puni postignuća, pobjeda i novi planovi. Godine 1966. jubilarni 100. "Moskvich" model M-408 izašao je iz montažne crte tvornice automobila. Istodobno, postrojenje AZLK dobilo je Red Red Work Lab za uspješan rad u inovacijama i ranoj provedbi planova. Ujedno je usvojen plan na sljedećoj rekonstrukciji pogona postrojenja s ciljem širenja proizvodnje i povećanja proizvodnje automobila na dvije stotine tisuća automobila godišnje.

Godine 1967. pokrenut je novi model M-412 u poduzeću, a nešto kasnije, iste godine, milijunti Moskvich napustio je vrata tvornice automobila. Istodobno s povećanjem proizvodnje, inženjeri postrojenja počeli su raditi na poboljšanju razine sigurnosti vozila, a testovi su provedeni na snazi ​​(testovi sudara). Za plodonosan rad tvornice bio je nagrađen Memorable Red Banner.

Godine 1968., kao dio širenja proizvodnih radionica, postavljen je novi kompleks na području Tekstilshchikova, a 25. listopada iste godine moskovska biljka malih automobila dobio je novo ime: tvornica AZLK (Moskva).

Utrke

Po prvi put u automobilu telefon "Moskvich" automobili su sudjelovali u 1968. Vozači su vozili 16.000 kilometara uz put Londonsko-Sydney na M-412 automobilu i osvojili četvrto mjesto u timskom natjecanju. Ocjena domaće automobilske industrije narasla je dramatično, a popularnost automobila koje je tvornica "Moskvich" AZLK proizvela, stekla je opseg, što je izraženo povećanim obujmom izvoza.

Sljedeći natječaji, koji su se održali 1970. godine, bili su teži za poteškoće, a ukupna duljina londonsko-meksičkog puta iznosila je 26.000 kilometara. Tim tvorničkih vozača automobila uzeo je tri mjesta odjednom u timski događaj: drugi, treći i četvrti. Studeni iste godine u studenom donijeli su biljku blistav uspjeh: belgijska posada Moskvich M-412 uzeo je najveći korak na postolju na reliju Tour de Belzik.

Ruski natjecatelji Azlkov tim osvojio je prvo mjesto 1971. za prenošenje pjesme na reliju "Tour de Europe" i osvojio je Gold Cup. 1973. godine, u automobilu međunarodne klase "Safari-73", održanoj u Zapadnoj Africi, tvornica je nastupila na tri M-412 automobila i osvojila prvo mjesto. Nova pobjeda osvajanja zlatnih i srebrnih čaša primljena je u listopadu 1974. za prolaz "Tour Europe-74" put dužine od 15 tisuća kilometara.

Teškoće u planiranom gospodarstvu

Sedamdesete su bili vrelo biljke. U kolovozu 1974. tvrtka je proizvela dva milijunti automobil. Izvoz automobila obavljen je u više od sedamdeset zemalja svijeta, što je činilo velik dio ukupnog bruto proizvoda. Početak izvoznih isporuka započeo je 1948. godine, a 1977. milijunska kopija je poslana zemljama izvan CIS-a.

Istovremeno u dizajnu odjela AZLK je razvio prototipove potpuno novog modela malih automobila. No, planirani mehanizmi gospodarskog upravljanja u SSSR-u bili su previše nespretni u odlukama, a zastarjeli modeli tehnologije pao su na proizvodni tok. To je značajno smanjilo konkurenciju, a izvoz automobila pao je na 20 tisuća godišnje do početka osamdesetih godina. Na domaćem tržištu potražnja je također pala.

Situacija se počela mijenjati samo bolje do sredine 80-ih. Poduzete su korake kako bi se poboljšala kvaliteta, što je znatno smanjilo potraživanja za izdavan M-2140. Postrojenje je modernizirano, a 1986. godine pokrenut je model novog M-2141 modela.

1987. godine AZLK zajedno s tvrtkom AvtoVAZ započeo je s razvojem domaćeg motora benzinske i dizelske konfiguracije s kapacitetom motora od 1.8-1.9 litara. Da bi dovršili tehnički savršenost motora, potpisan je ugovor za rad s britanskom tvrtkom Ricardo. No, rad se nije ostvarivao u cijelosti u vezi s urušavanjem SSSR-a. Sva plaćanja na zajam dobivena ugovorom stavljena su na saldo AZLK.

Zatvaranje poduzeća

Prvi val krize ranih devedesetih godina ulovio je AZLK punu perspektiva i postignuća. Izrađeni su planovi za uvođenje modifikacija modela Moskvichs M-2143, M-2141, M-2336 u proizvodnju. Ali sve to nije bilo predodređeno da se ispune zbog nedostatka financijskih sredstava. Proizvedeni "Muscovites" osnovnog modela M-2141, i čudesno su uspjeli pokrenuti masovnu proizvodnju M-2335 tipa automobila. Za izvoz zapadnoeuropskih zemalja devedesetih godina proizvedena je serija M-2141-135 automobila.

Od početka devedesetih proizvodnja automobila stalno se smanjuje, 1996. proizvodne linije su bile u stanju mirovanja. 1997. godine činilo se da je život u tvornici udišan, primljena je podrška moskovske vlasti, razvijen je program za optimizaciju i razvoj proizvodnje, odlučeno je da se automobili završi Renaultovim motorima. Do kraja 1997. godine proizvedene su serije modifikacijskih automobila modela M-2141 "Yuri Dolgoruky" i M-214241 "Prince Vladimir" i još nekoliko drugih. U prvoj polovici 1998. godine postrojenje je prestalo biti neprofitabilno.

Ali zadana, koji se dogodio u kolovozu 1998. godine, vozio je tvrtka u gubicima u potpunosti lišen obrtnog kapitala. Godine 2001. postrojenje je proizvelo samo 0,81 tisuća automobila, što je zapravo bila zaustavljanje aktivnosti. Više AZLK postrojenja nije nastavila s radom. Ali teritorij, koji je smješten legendarni tvrtke, još uvijek je povezana s imenom poduzeća AZLK :. bilja adresu - Moskvi, Volgograd Prospect, 40. Službeno, tvrtka je likvidiran u 2010.

Postava

Za cijelo razdoblje svoje povijesti poduzeće je imalo nekoliko imena koja su služila kao nazivi automobila. Kronologija izdanja i sastav auto-tvornice AZLK:

• 1930-1940: "Ford" serija A (sedan), kamion "Ford" serije AA, teret GAZ serije AA i GAZ-A sedan. Modeli KIM: saloni KIM-10-50 i KIM-10-52, kabriolet KIM-10-51.
• 1947-1956: limovi M -400-420, M-401-420, van M-400-422, kabriolet M-400-420A.
• 1956-1965: limuzina M-420, M-407, M-403, pogon na sve kotače M-410 i M-410H. Vagon: М-423, М-423Н, M-424, vagon s pogonom na sve kotače М-411.
• 1964-1988 gg. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Vagon: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Pick-up: M-2315. Vagon: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001 godina. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Princ Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 Svyatogor. Pick-up: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Naši dani

Bivša tvornica AZLK se aktivno razvija danas. Od 2017. godine lokalne općine imaju pravo razvijati industrijske zone na vlastitu inicijativu. Danas, u nekoliko zgrada biljke, ništa ne sliči na divovsku automobilsku industriju. Sada postoji bučna mala proizvodnja LED dioda, čipova, građevinskih materijala. Tvrtka planira izgraditi uredske, maloprodajne i stambene zgrade u područjima tvrtke koje su dio trećeg prsta za transport.

Ipak, područje biljke AZLK i dalje čuje buzz skupnih radionica. U glavnoj trgovini skupljaju automobile pod markom "Renault". U 2015, biljka „Renault Rusija” u ruskom patentnom uredu primio zahtjev za povijesne simbol biljke AZLK možda pokušaj oživljavanja legendarne modele automobila u modernoj interpretaciji. Vlasnik znak „Moskvich” u ovom trenutku, a do 2021. godine je zabrinutost „Volkswagen”.

To još uvijek nije rekonstrukcija cjelokupnog teritorija biljke, a ako želite vidjeti bivšeg diva natrag u vrijeme, ili za izgradnju novih planira posjetiti mjesto gdje je rođen domaće subcompact - AZLK Factory (Moskva). Njegova adresa je jednostavna: Volgogradsky prospect, zgrade 40-42.