ZMZ-513: specifikacije, fotografije i recenzije

Zavolzhsky motorna postrojenja

Opće informacije

Nakon stvaranja Zavolzhsky Motor Plant V-motor narudžbe dizajni padaju niz rijeku. To ne čudi, jer su se motori mogli pohvaliti odličnim tehničkim i snagama. Motor od 195 konjskih snaga bio je uparen s 3-brzinskim automatikom. Tako bi jedinica mogla konzumirati i dizel i gorivo koje je bilo vrlo povoljno.

Dakle, možemo reći da su motori ZMZ-513 postali popularni ljudi. Ovo je jedan od najpopularnijih i najpopularnijih domaćih motora, koji su i danas instalirani na različite teška oprema. Pogledajmo bliži model 513., koji se smatrao jednom od najuspješnijih u to vrijeme.

Značajke dizajna ZMZ-513

Za neke industrije nametnute su posebne zahtjeve za prohodnost automobila. U tom je slučaju instaliran model ZMZ-513. Ovaj motor je stavljen na takve automobile kao što su GAZ-53, 66, 3307, itd. Dakle, ovaj model je bio prikladan za vozila s prosječnom nosivosti. Važno je napomenuti da 513. nije idealno. Imao je jedan značajan nedostatak koji je izazvao veliku nevolju tijekom operacije. Činjenica je da je u dizajnu bila osigurana jednostupanjska neobvezena usisna grana. Ovo inženjersko rješenje dovelo je do formiranja pulsiranja protoka tijekom rada jedinice snage. Ovo zauzvrat negativno utječe na kvalitetu mješavine goriva i zraka.

Tehničke karakteristike ZMZ-513

Prva stvar koju su dizajneri učinili jest proizvoditi specijalnu posudu i štititi ga električnom opremom. To je omogućilo uporabu motora u teškim radnim uvjetima. Najčešće se ZMZ-513 koristio na vojnoj opremi, poljoprivrednim strojevima i malim kamionima.

Kao što je već napomenuto malo iznad, dizajn ovog motora je vrlo jednostavan, ali izuzetno pouzdan. Ovaj V8, volumen od 4,25 litara, na 3 400 okr / min proizvodi oko 97 kW, što je dosta. Za to je vrijeme bila vrlo moćna jedinica - 125 litara. a. Naravno, moderni ICEs su otišli daleko ispred. Sada, od 1,5 volumena, 300 konja ili više su istisnuti. Omjer kompresije je 8,5, koji se može nazvati standardom, ali ovdje je impresivna potrošnja ulja. Ako ponovno izračunate kao postotak benzina, dobivate oko 0,5 jedinica. Unatoč činjenici da je ovaj motor bio jedan od posljednjih, koji su proizvedeni u Sovjetskom Savezu, i danas je popularan.

Konstrukcijski nedostaci motora

Kao što je gore spomenuto, ovo je izuzetno pouzdana jedinica koja je namijenjena za rad u ekstremnim uvjetima. Ali ima i svoje nedostatke, koji se često pojavljuju u najnepovoljnijem trenutku. Na primjer, ako je vozilo nagnuto, teško će se pokrenuti motor. Morate stalno podgazovyvat. Na ravnoj površini ne postoji takav problem. Ulazak u hladnu je još uvijek zadatak. Ako starter prihvati i motor započne, onda se za nekoliko sekundi staje. Rad u praznom hodu u takvim uvjetima vrlo je nestabilan. Ne preporuča se kočenje motora, jer to dovodi do začepljenja u ispušnoj cijevi i povećanju potrošnje goriva.

Vrlo često uzrok ovog kvarova na motorima ZMZ-511/513 nalazi se u pauk. Njegova podstava omogućuje u zraku. Preporuka je ovdje samo jedna - za zamjenu. Obično nakon toga nestanu svi problemi, a jedinica snage počinje raditi, poput sata.

Pouzdanost u jednostavnosti

Visok stupanj pouzdanosti može se postići samo na nekoliko načina:

• koristiti komponente dobre kvalitete;
• maksimalno pojednostaviti dizajn motora;
• poboljšati kvalitetu gradnje.

Što je bilo u Sovjetskom Savezu? Glavni detalji bili su dovoljno visoke kvalitete. No, kondicija je bila jako loša. Sovjetski inženjeri pokušali su sve što je moguće kvalitativnije, kako bi motor mogao raditi bez ikakvih problema.

Kao osnova za motor korištena je blok aluminijske legure. Budući da je motor u obliku slova V, ima dvije glave blok cilindara s urušavanjem od 90 stupnjeva. U dizajnu je predviđeno samo jedno bregasto vratilo. Odmah između glava dizajnera stavite usisni razvodnik. Također je ugradio rasplinjač, ​​filtar i neke druge pomoćne sustave. U stražnjem dijelu ZMZ nalazi se pumpa za ulje, ispred - pumpa za vodu (crpka). Generator i pumpa djeluju preko pogonskog remena s koljenastog vratila.

Koljenastog vratila i klipa

Kao osnova za radilicu korištena je lijevanog željeza visoke čvrstoće koja je dodatno legirana magnezijem. Pojavom drugih modifikacija motora vratnice radilice su otvrdnute. Vrata spojne šipke u promjeru od 60 mm, a radikali - 70 mm. Sukladno tome, dizajn je bio opremljen s dvije brtve: jedan ispred, drugi iza koljenastog vratila. Prva je izrađena od gume, samopodjeljivog tipa, druga iz azbestni kabel.

Pistoni ZMZ-513 su izliveni od aluminijske legure. Oni su vrlo jednostavni u svom dizajnu, imaju ravno dno. Promjer klipa je 92 mm, a također se nude i 5 popravka. Slijedom toga, ovaj motor se može mnogo puta istovariti. Na klipu postoje tri odgovarajuće žljebove: dva ispod prstena za komprimiranje, jedan ispod prstena za uklanjanje ulja.

Sustav goriva i podmazivanja

Prvi modeli ove linije motora ugrađuju rasplinjače K-126, koji u budućnosti zbog slabe učinkovitosti zamjenjuju K-135. Mnogi vlasnici automobila moderniziraju motor precizno instaliranjem ekonomičnije sustav opskrbe gorivom. Isporučuje se raspršivači s dvije komore, kao i za svaku seriju cilindara iz zasebne komore. U neposrednoj je blizini nalazio fini filter.

Na blok motora je ugrađena jedna ili dvije dionice uljne crpke tipa zupčanika. Nije najsigurnija opcija, ali vrlo produktivna i održiva. U pokretu, crpka je pogonjena s bregastog vratila, a prikladan uljni prijamnik korišten je za izvlačenje ulja iz uljne posude. Što se tiče filtriranja podmazivanja motora. To je za cijelo vrijeme rada ovog motora koristilo različite filtre. Prvo, instaliran je centrifugalni filter, a zatim puni protok, a sada koristite zamjenjivi element filtera koji je iznimno prikladan i profitabilan. Važno je napomenuti da je ovaj motor imao vrlo učinkovit sustav zaštite od gladi iz nafte. Ako je crpka zaustavljena, zatik na svom pogonu bio je odsječen, cijeli ICE zaustavljen i istovremeno ostao netaknut.

Što se tiče mišljenja iskusnih vozača, mnogi ljudi pozitivno reagiraju na ovaj motor. Posebno, obratite pažnju na nepretencioznost ovog motora i njegova prilično visokog resursa uz pravilan rad i pravilnu njegu. ZMZ-513 je bio prisiljen mnogo puta za uporabu na vojnoj opremi. Promijenjen je stupanj kompresije za rad na gorivu s niskim oktanskim brojem. Sve to pokazuje veliki potencijal sovjetskog V-oblika lik-osam.

Mnogi vozači napominju da ovaj motor nema bez mane. No, to je izuzetno održivo. Dakle, sa svim potrebnim alatima, problem bi se mogao riješiti na polju na koljenu. S modernim motorima, gdje je sve zaduženo za elektroniku, ovaj pristup ne funkcionira. Općenito, 13. među vozačima je drago, a mnogi ga i danas koriste zbog niskih troškova održavanja.

Još malo o dizajnu

Danas je vrlo često instaliran mlaznica. ZMZ-513 s takvim sustavom isporuke goriva postaje ekonomičniji i stabilniji. Ako se rasplinjač na visokoj temperaturi na moru doveo do kuhanja benzina i pregrijavanja sustava goriva, tada brizgaljke nemaju takav problem.

Budući da izvor nije bio toliko velik, iako je za to vrijeme više nego dovoljno, mnogi su vozači vratili motor. Da biste to učinili, dijelovi su snimljeni iz istog ZMZ, samo kasnija izmjena. Što se tiče troškova, takve intervencije mogu se procijeniti kao punopravni remont, dok je ICE resurs povećan za oko 35%. Stoga je novac vraćen dovoljno brzo.

Pravilno i pažljivo rukovanje

Svaki motor zahtijeva povremene planirane i velike popravke. No, ako se planirani tehnički rad obavlja svakih 20 tisuća kilometara, ovisno o jedinici snage, onda kada dođe vrijeme kapitala, ovisi samo o vozaču. Preporučuje se maksimalno iskoristiti vijek trajanja motora:

• vrijeme za promjenu ulja u sustavu i praćenje njegove razine;
• periodično pregledajte sustav hlađenja kako biste izbjegli pregrijavanje;
• pokušajte iskoristiti 513. u štedljivom načinu rada.

Sve to će vam pomoći produljiti život motora malo. Naravno, ne bismo trebali isključiti konstruktivne nedostatke i moguće tvornicke brakove. Sve to je pronađeno, ali češće nego trinaesti nije točno zbog nepostojanja odgovarajućeg održavanja. Zamijenite filtar za gorivo, ulje i zrak zapravo nije tako teško. No, istodobno će takva jednostavna akcija povećati dinamiku i smanjiti potrošnju goriva.

zaključak

Čak i danas vrlo često ZMZ-513 se stavlja na UAZ. Uostalom, ima prilično male dimenzije i minimalnu količinu elektronike. Gotovo potpuni izostanak potonjeg ga čini jednostavnim i razumljivim u održavanju čak i za početnike vozača. Ovaj motor zaslužuje veliku pohvalu među mnogim domaćim stručnjacima. Nije ni za što, da se i danas proizvode motori s unutarnjim izgaranjem koji su se neznatno promijenili. Ovo bar označava veliki potencijal. Uostalom, namjerno propadan projekt neće biti razvijen.

Istodobno je potrebno shvatiti da često kvaliteta domaćih komponenata, kao i detalji poput klipova, blokova i drugih, ostavlja mnogo želje. Stoga se neki rezervni dijelovi kupuju od stranih proizvođača. To dodatno povećava kvalitetu gradnje i pouzdanost motora. Korištenje moderne automatske opreme također igra veliku ulogu.

Općenito, motor ZMZ-513, čije karakteristike smo smatrali, dostojan pozornosti. Ako ispravno koristite ovu električnu jedinicu, nemojte prekoračiti dopuštena opterećenja, pridržavati se zakazanih rokova održavanja, a vjerno će služiti jako dugo. Ako dođe trenutak kada vam je potrebna velika remont, onda ništa nije u redu s tim. Troškovi rezervnih dijelova u ovom slučaju je vjerojatno da će premašiti 15 tisuća rubalja.