Diferencijalni ležaj: Značajke i uređaj zamjene

Često postoje slučajevi kada automobil uočava nerazumljivu buku ispred njega tijekom njegova kretanja, koja postaje jača kad se temp postavlja i smanjuje pri zaustavljanju. Nije važno što se to dogodi, greška je ili spojena na glavčinu ili na diferencijalni ležaj. O tome kako ga mijenjati, regulirati i što se sastoji, u članku će se raspravljati.

Raspored diferencijalnih ležaja

Konusni ležaj se odnosi na oblik valjkastih ležajeva i je dizajn koji se sastoji od dva prstena u obliku skraćenog stožca s utisnim utorima. Između njih je separator s valjcima. U formi su cilindrični, konusni, u obliku bačve, igličasti i upleteni. Konusni su u svojoj konstrukciji podijeljeni u jednoredni i dvostruki red.

Kao element mehanizma, diferencijalni ležaj može raditi pod uvjetima velikih opterećenja i rotacijskih brzina. Stoga su konusni ležajevi dio oba čvorova za željeznički prijevoz i elemente glavčine automobila.

Zašto moram zamijeniti diferencijalni ležaj?

Vrste grešaka podijeljene su u sljedeće skupine:

1. Početni nedostaci:

• amortizacija;
• brazda;
• teaser;
• uništavanje površinskog sloja;
• rđe;
• rezultat prolaza električne struje.

2. Sekundarni nedostaci:

• umorne ljuske;
• jaz.

Ako postoji bilo kakav nedostatak, potrebna je intervencija. Ležaj se ne može popraviti, samo je zamjena moguće.

Kako je popravak?

Za provedbu restauratorskih aktivnosti potrebno je:

1. Kuglični ležajevi u količini od 2 kom.
2. Brtve (uljne brtve) pogona u količini od 2 kom.
3. Prstenovi za zbijanje. Mora biti drugačije: desno i lijevo.
4. Podstava prijenosne ladice.
5. Pričvrsni vijak.
6. Novo ulje prijenosnika.

Za podešavanje diferencijalnog ležaja uklonite mjenjač. Ispravljene su na rastavljenoj jedinici s oslobođenom zupčanikom sekundarne osovine (ključni par). Nakon uklanjanja okvira, iz njega se izvađuje diferencijal.

Zatim se izvrši sljedeće:

1. Poluosni zupčanici se oslobađaju iz diferencijala, zakrenuti za 90 stupnjeva⁰.
2. Pomoću potrebnog alata izvlači se krug, koji je u osovini zupčanika.
3. Nakon uklanjanja čepa, osovina se lako uzima i, zajedno s njim, zupčanici.
4. Glava potrebne veličine, produžetak, uzeta su, a zatim su vijci olabavljeni, koji pričvršćuju prijenosni prijenosnik na diferencijalnu kralježnicu.
5. Zatim se pogonjeni pogon oslobađa iz tijela (moguće je uz pomoć čekića).

Sada moramo pogledati radne površine dijelova koji su uklonjeni, zbog bilo kakvih grešaka. Ako se otkriju male nepravilnosti, treba ih ukloniti pomoću brusnog papira. Ako ima ozbiljnijih oštećenja dijelova, mora se izvršiti zamjena. Isto tako, ako pregled na pogonskom zupčaniku pokazuje usitnjene, ljuske ili druge nedostatke, potrebno ju je promijeniti.

Proces zamjene

Sljedeći korak je da pažljivo pogledate položaj ležajeva. Ako je generacija na tim mjestima treba mijenjati tijelo, ako se nalaze granate na stazama i valjanje tijela, otisak ili uvlačenje grešaka separatora, ležajevi se mijenjaju. Zatim, pomoću alata, diferencijalni ležajevi su zapečaćeni. Vanjski prstenovi su pričvršćeni s kućišta radilice. Učinite to posebnim uređajem. Ako nema tegljač, prvi uvijen lisice vretena, a zatim promijenjen u svježe.

Vanjski prstenovi se uklanjaju uz malu bradu. Ispod njih nalazi se prsten za podešavanje. Prije njihova komprimiranja nužno je pripremiti nove kopije dijelova. Ako je potrebno, mjenjač koji je odgovoran za brzinomjer mijenja. Razlika se ponovno sastavlja nakon promjene ležaja.

Podešavanje ležajeva diferencijalnog VAZ

Diferencijal je agregat koji vam omogućuje da prekidate okretni moment kada svaka od poluosjeka pronađe svoje novetonometre. Također korigira brzinu vrtnje kotača. Prilikom okretanja vanjski kotač teče niz ogroman luk i počinje kliziti. Kako biste to spriječili, primijenit će se diferencijal.

Zbog toga, kotači imaju različiti torzijski kut pri brzini. Da biste prilagodili ovaj element na stanje rute, trebate podesiti diferencijal.

Elementi se sastoje od dva dijela: vanjski prstenovi, koji su pričvršćeni na čarape mosta, a unutarnji čiji se naboj prelazi u diferencijal. Zamjena, kao i prilagodba tih čvorova, mogu se obaviti vlastitim rukama.

Za podešavanje diferencijalnih ležajeva trebate:

1. Otpustite pričvršćenje kapica ležaja tako da se matice za podešavanje mogu zakrenuti.
2. Ove matice moraju biti zategnute uz malo napora.
3. Pritegnite ležajeve s maticama, prvo uključite zupčanik u jedan, a zatim unatrag. Pri tome, valjci, koji se nalaze u ležajevima, zauzimaju željeni položaj.
4. Da bi se izmjerila bočni prazninu u zupčanika spojka glavni zupčanik na stražnjem kućištu osovine, potrebno je ojačati pokazivač donijeti svoje sonde na vrhu zuba vanjskog ruba prijenosnika. Razmak bi trebao biti 0,15-0,2 mm. Mjerenja treba provesti za najmanje šest zuba u obrnutom dijelu krune.
5. Kako bi se smanjila udaljenost, pomoću odvijača ili tanke metalne šipke, matica za podešavanje na bočnoj strani stupnjeva prijenosa za vožnju unatrag odvezena je, a druga zakrivljena.

Zakretanje i okretanje matica treba izvesti na istu vrijednost, usmjeravajući ih duž žljebova. Svako odmotavanje mora biti završeno zatezanjem. Ova akcija osigurava stabilan kontakt vanjskog ležajnog prstena s maticom, što zauzvrat služi kao jamstvo fiksacije tijekom rada. Da biste povećali udaljenost, trebate izvršiti iste radnje, ali u suprotnom slijedu.

Faze podešavanja

1. Nakon korekcije udaljenosti, potrebno je provjeriti igru ​​na osi. U tu je svrhu postavljen pokazivač na stativ, sonda dodiruje kraj pogonskog zupčanika. Mjerenje proturječja i dio se zakreće u smjeru osi.
2. Matica za podešavanje, koja je na suprotnoj strani pogonskog zupčanika, postavlja igranje na osi od 0,055 do 0,035 mm.
3. Zatim je matica zategnuta i prednapregnuta je postavljena: 0,1 mm, ako ležaj leži ne više od 10 tisuća km - 0,05 mm - ako je više od 10 tisuća kilometara. Okretanje matice na jedan utor jednak je "kompresiji" ležaja za 0,03 mm.
4. Nakon provođenja ažuriranja potrebno je zategnuti vijke na poklopcu ležajeva i postaviti zaustavne ploče. Ponovno se provjerava strana udaljenost.

Podešavanje ležajeva diferencijalnog UAZ

Ovaj postupak mora se provesti podešavanjem debljine kompleta obloge za podešavanje, koji su smješteni između strana zatvorenih prstenova oba ležaja i mjenjača. Prilikom mijenjanja pojedinosti glavne zupčanike i diferencijalnih ležajeva izvršite ispravak u ovom redoslijedu:

1. Isperite zatvorene ležišta ležaja na matici, tako da između strana mjenjača i strane zatvorenog ležaja zazvoni oko 3 - 3,5 mm od ruba.
2. Rastaviti pola liniju i dostaviti sklopljen s pogonjenog zupčanika diferencijala u kućište radilice, instalirajte liner i kapa nije u potpunosti zategnite vijke koji drže poklopac i okrenite pogonjeni zupčanik sklopa lopatu kroz kućište grla, razbiti u ležajevima za valjke stajao na pravo mjesto. Zatim, isti vijci na kraju kapa u kombinaciji s kućištu.
3. Skinite vijke. Pažljivo uklonite poklopac motora, uklonite diferencijal s kućišta radilice mosta i izmjerite udaljenost A i A1 između bočnih strana mjenjača i zatvorenih ležnih prstenova.
4. Izaberite skup jastučića debelih, što je jednak zbroju A + A1. Za zaštitu prednaprezanja u ležajevima diferencijalnih mjenjača, dodajte brtvu od 0,1 mm na ovaj set. Kao rezultat, ukupna debljina mora biti A + A1 + 0,1 mm.
5. Uklonite zatvorene prstenove diferencijalnih ležajeva. Podijelite skupljeni set jastučića na dva dijela. Stavite ih na vrat mjenjača i namjestite zatvorene ležajeve ležajeva do granice. Zatim prilagodite udaljenost prema stranama pomicanjem pogonskog zupčanika.

Tek nakon mijenjanja diferencijalnih ležajeva za mjerenje i usporedbu visine novog i starog sklopa. Ako je novi ležaj više ili manje zastario za određenu količinu, tada se debljina aktivnog seta jastučića smanjuje u prvoj varijanti, a drugi se stvara u drugom.

zaključak

To je tako lako prilagoditi i mijenjati ležajeve diferencijalu. Također je članak upoznat sa svojim uređajem i svrhom. U slučaju težih problema s diferencijalom, bolje je, naravno, konzultirati stručnjake.