Automatski (`machines`) Jatco: recenzije

Japanska tvrtka Jatco - najveći proizvođač automatskih i robotskih mjenjači.

Malo povijesti

1970. osnovana je japanska Automatic Transmissin Company (Jatco) i uspješno proizvodi automatske prijenose za Nissan i Mazdu. Do 1999, bio je dio brige Nissan. Za veću slobodu prodaje, menadžment Jatco je odlučio poduzeti korak ka odjeljivanju od auto-zabrinutosti. Budući da je bilo potrebno natjecati se samo s dva proizvođača AOPP - Aisin iz "Toyota" i njemačkog ZF, daljnji razvoj tvrtke nije bio ugrožen.

Danas Jatco prodaje automatske mjenjače na nekoliko stotina tisuća godišnje. Prema ocjenama, "automatsko" Jatco se lako može natjecati s drugim proizvođačima, objavljujući proračun, ali pouzdane proizvode.

Neposredno nakon prekida veze s Nissanom, Jatco je oslobodio varijablu, stoga je dobio prvo mjesto na svijetu. Čak i takvi auto giganti poput BMW-a i Volkswagena počeli su koristiti svoje proizvode, uspješno opremajući automobile za automatske mjenjače i varijante volumena do 3,5 litara.

Jatco automatski prijenosni sustav

Niz slova i brojeva u imenima okvira samo na prvi pogled čini se neshvatljivim. Zapravo, to je jednostavno i informativno:

• slova R i F označavaju pogon (R - stražnji - pogonski stražnji kotač - F - naprijed - pogon na prednjim kotačima);
• prisutnost slova E označava elektroničku kontrolu - elektronički, L - hidraulični;
• Prva znamenka je broj brzina;
• Posljednji broj i slovo nakon toga upućuju na broj modifikacije.

U slučaju varijabli, broj zupčanika označen je brojem 0.

Instalacija "automatskog" Jatca u WHA

U 2010 Postrojenje AvtoVAZ odlučeno je za serijsku proizvodnju automobila s automatskim mjenjačem. Oprema ovih automobila treba biti kvalitativna i financijski dostupna prosječnom kupcu. Budući da prethodni pokušaj s automatskim prijenosom CATE nije bio uspješan, upravljanje postrojenjem počelo je surađivati ​​s Jatco.

Prijedlog za instaliranje kompaktnog japanskog "automatskog" na malu "Lada Grant" ili "Lada Kalina" izgledao je sasvim prihvatljivo.

To je kardinalna odluka željno očekivala ruski automobilist. Kontrola automobila s automatskim mjenjačem mnogo je jednostavnija. U nedostatku prijedloga domaćeg proizvođača, mnogi su morali kupiti rabljene strane automobile sekundarnog tržišta.

Automatski prijenos Jatco

"Automatski" JF414E konstruiran je na temelju 4 koraka mehanički mjenjač, koji je tvrtka "Nissan" objavila 80. godine. ICIE se već 30 godina poboljšava i mijenja, zahvaljujući svjetskim trendovima. Konačno do 2012. godine promijenio se s mehaničkog na automatski i bio je vrlo popularan među malim automobilima entuzijasta.

Instalirajte japanski "automatski" na WHA bio je malo složeniji i skuplji od priručnika ili "robota". Prema tome, u troškovima popravka i održavanja, to je također inferioran.

Jatco počinje završiti Lada Granta 2012. godine. Za prilagodbu novog okvira "Potporama" trebalo je godinu i pol dana. Zajednički napori inženjera AvtoVAZ-a i Jatca bili su uspješni. Za konačno urađivanje uključeni su austrijski stručnjaci AVL tvrtke. Morao su dinamičnije rad automatskog mjenjača.

Kombinacija "stroja" s dizajnerima motora promijenila je neke dijelove automobila. Zbog veće težine kutije, nužno je ojačati prednji ovjes. Carter je postao glumac (i nije ovjeren, kao u ranijim verzijama). Paleta je izravno pričvršćena na pretvarač zakretnog momenta, čime se povećava krutost strukture. Zbog svih manipulacija, razmak je smanjen za 20 mm.

Komentari o "stroju" Jatco JF414E podijeljeni. Dio vlasnika automobila bio je zadovoljan pojavom pristupačnog automobila s automatskim mjenjačem, dijelom pronašao minusa i nedostatke. Postojali su sporovi o opremanju kutije s hidromehaničkom kontrolom, koja se smatra pouzdanom, ali već zastarjela. U modernim automobilima sve je više elektroničke kontrole. No, njegova dostupnost značajno povećava troškove cijelog stroja.

Nakon izdavanja "Lada Grants" montažne linije, testne diskove i ankete provedene su od strane službenih medija i amatera. Vlasnici automobila podijelili su svoje dojmove u pregledima i na forumima, čineći opću sliku o radu "automatskog" Jatca na "Grant".

Oni koji veliku pažnju posvećuju estetici i praktičnosti, žalili su se na nedostatak bilo kakve zaštite od slučajnih preklapanja. Utor za polugu je apsolutno ravna, bez utora. Pustite na ploču s instrumentima i prikazuje se indikator uključenog modela, ali mnogi žele imati osvjetljenje oznaka i selektor prijenosnika.

Međutim, inženjeri su osigurali zaštitu automatskog mjenjača od neovlaštenog prebacivanja. Čak i ako tijekom vožnje vozač slučajno prebaci polugu u obrnuti R način, okvir neće reagirati na ovu radnju dok se ne pojavljuju uvjeti za ovaj način rada (na primjer, zaustavljanje).

Obožavatelji oštre vožnje bili su zadovoljni dinamičkim ubrzanjem "Lade Grant". Odnos između pritiska papučice gasa i pokretanja motora je vrlo dobar. Motor odmah reagira bez odgode promjene brzine.

Četvrti stupanj prijenosa postavljen je tako da se niski omjer prijenosa održava tijekom uniformne vožnje (na primjer, uz cestu, radi spremanja benzina). No, s laganim pritiskom na papučicu gasa, okretni moment na kotačima raste kao da postoji još jedna - srednja vrijednost brzine.

Općenito, rad automatskog mjenjača je nevidljiv. Postupno povećava prijenos, također bez pauza, snižava.

U okviru se nalazi funkcija "Overdrive", koja zabranjuje automatsko prenošenje u 4. stupanj prijenosa. To je prikladno tijekom pretjecanja kako bi se povećala dinamika automobila. Postoje rasponi prisilnog ograničenja prva dva zupčanika. One se primjenjuju pri vožnji na neravnom terenu ili penjanju na planinu.

Glavni nedostatak u radu "automatskog" je velika potrošnja benzina, osobito u gradu. Prilikom pokretanja novog automobila doseže se 17 litara na 100 km, a zatim se smanjuje, ali ne nižu od 13 litara na 100 kilometara u miješanom načinu rada.

Instalacija "automatskog" Jatca na "Kalina"

Nakon što je automatska opremljena limuzinom "Grant", inženjeri su stavili proizvodnu liniju "Kalina" na kontejnere s istom kutijom. Ovdje su kupci imali izbor karoserija, budući da su bili opremljeni "automatskim" i hatchbackom, te vagona.

„Kalina” s „automatskim” Jatco, po svemu sudeći, nisu imali razlike od „natječaji”, s tom razlikom da su vlasnici automobila zabrinuti sump motora, napravljen od aluminija. Puhanje dna moglo bi dovesti do pukotina i deformacije ovog zaštitnog elementa. Stoga je prilikom kupnje novog automobila preporučeno odmah zamijeniti paletu.

Popravak i jamstvena usluga

Službeno, tvornica AvtoVAZ odlučila je ne popraviti sustav automatskog mjenjača, već ga promijeniti na novu. To je zbog činjenice da je Jatco automatska kutija nova, nerazvrstana jedinica za ovu proizvodnju. Za osposobljavanje mehanike svakog prodajnog centra za popravak takvog složenog čvora, AvtoVAZ jednostavno nema načina.

Svaka kvar može uzrokovati opoziv cijelog automobila. Dakle, svaki izvanredan "automatski" šalje se postrojenju radi utvrđivanja kvarova i održavanja statistike.

Trajanje jamstva automatskog mjenjača podudara se s jamstvenim rokom samog automobila.

Kraj puštanja "Lade" s automatskim mjenjačem

2015. bio je prekretnica u povijesti Avtovaza. Prodaja automobila "Lada Granta" i "Lada Kalina" počela je padati. Nije pregled japanske kutije „stroja” Jatco (oni su još uvijek pozitivni), ali je činjenica da je biljka bila jedini gost u 4-stupanjskim automatskim mjenjačem s japanskog proizvođača. U tom smislu, cijena "automatskog" počeo je rasti, povlačenjem za sebe i troškom vozila opremljenih s njima.

Uprava AvtoVAZ-a odlučila je ukloniti Grant i Kalinu iz automatskog prijenosnog sustava.

Robotski ručni mjenjač

Nova kutija izrađena je na osnovi domaćeg MKPP 2180 uz dodatak elektro-aktuatora (mehanizam za promjenu brzina) njemačke tvrtke ZF.

Niski trošak jedinice je zbog činjenice da je montiran na istoj konvejeri kao standardna kutijica s 5 stupnjeva prijenosa. Kao rezultat toga, automobil je potpuno domaća proizvodnja za vrlo umjerenu cijenu. Za usporedbu: dovršetak robota "Kia Rio" ili "Volkswagen Polo" će koštati dvostruko više od "Lade".

Usporedite povratne informacije o kutiji "automatskom" Jatcu i novom "robotu" rusko-njemačkog zbora teško, jer su potpuno različite jedinice, njihovo je djelo vrlo različito jedna od druge.

Dinamika "robota" znatno je lošija od automatskog mjenjača. Imajući spojku s jednim diskom, reagira prilično sporo na papučicu gasa. Čak i ugrađena funkcija podešavanja za stil vožnje svake osobe ne pomaže. Iz mehaničke kutije nije dobio samo karakteristične zujanje tijekom rada, već i jednostavnost uređaja s dokazanom pouzdanosti.

Električni aktuatori još uvijek nisu ispitani dio kutije. Prema proizvođačima ZF-a, imat će jamstvo za deset godina, ali koliko još rade na ruskim cestama još uvijek nije poznato.

Popravak pokretača ne podliježe promjeni. Trošak jedinice i njegova instalacija košta oko 60.000 rubalja. Puno ili malo ovisi o očekivanjima vlasnika automobila. Zamjena iste jedinice s inozemnim automobilom može doseći 100.000.

Rad AMT-a "robota" na "Ladi"

Robotski PPC je ista "mehanika", samo je upravljanje njome povjereno elektroničkom uređaju automobila, a ne vozaču.

Na koji način ovaj uređaj funkcionira? Koje vještine su potrebne od vozača?

Prijenos ima četiri načina: A - Automatski rad - pomak reduktora odvija preko aktuatorov- M - mehaničko - vozač može povećati (+) ili smanjivanje (-) peredachi- N - neutralan funkciju bez „parkinga” - R - stražnji kretanje ljuljačka.

Za pokretanje motora moraju se ispuniti dva uvjeta: poluga mjenjača mora biti u neutralnom položaju i papučica kočnice pritisnuta. Tek nakon toga motor će početi raditi. Inače, elektronika neće dati signal za početak, na zaslonu računala na vozilu će biti pokazatelji neutralnog položaja N ili "stopalo na papučici kočnice". Stoga su dizajneri osigurali sigurnosni sustav iz tvornice automobila na prijenosu.

Budući da kutija nije opremljena pretvaračem okretnog momenta, bez pritiska papučice gasa, ona se ne mijenja iz sjedala. Stoga, nakon pokretanja motora, vozač mora otpustiti papučicu kočnice i pritisnuti plin.

Prebacivanje zupčanika u automatskom načinu rada događa se laganim kašnjenjem. To je zbog činjenice da je kontrolna točka i dalje mehanička. Elektronička jedinica najprije mora otpustiti spojku, zatim prebaciti stupnjeve prijenosa i ponovno uključiti spojku. Ova je značajka uzrokovana primjetnim udarcima tijekom ubrzavanja.

AMT uključuje sljedeći stupanj prijenosa samo kada je brzina motora dostigla minimalnu vrijednost za nju. Nasuprot tome, moguće je smanjiti prijenos samo maksimalno za prethodne okretaje. Stoga, kod strmih uspona ili kod pretjecanja, vozač može uključiti mehanički način rada i smanjiti sami stupanj prijenosa.

Motor se koči glatko. Promjena stupnja prijenosa događa se samo kada se okretni moment pada u stanje mirovanja.

Prebacivanje između traka tijekom vožnje, kao i automatskog mjenjača Jatco, zaštićeno je. Vozač može polugu postaviti u obrnutom položaju R ili ga kaotski premjestiti, "robot" uopće ne reagira na nju.

U slučaju kvara automobila, može se vući na meko spajanje mijenjanjem položaja izbornika na neutralni položaj. S ispražnjenom baterijom, motor se može projektirati s kotačima. Da biste to učinili, pomaknite polugu za raspon N, raspršiti auto vučen, te uključivanje AV kontroler će odrediti brzinu vrtnje kotača i pokrenuti motor.

"Automatski" Jatco ili "robot"?

Prestanak puštanja "Lade" s automatskim prijenosom frustrirao je mnoge vozače. "Automatski" masira glatkoću, dinamiku i miran posao. S druge strane, robotizirani MKPP je jednostavan za popravak i rad, iako s vlastitim karakteristikama.

Mnogi su se radije pomirili s polaganim uključivanjem zupčanika "robota" nego platiti automatsko mjenjač goriva.