Variator na Nissan X-Trailu: povratne informacije vlasnika o operaciji

Postoje mnoge glasine o radu Jatco varijacija. Netko je imao sreće pri kupnji automobila, a netko već nakon nekoliko desetaka tisuća je prisiljen promijeniti kutiju pod jamstvom. Što ovisi izdržljivost ovog čvora? Što je zapravo resurs varijacija na Nissan X-Trailu?

Variator modela RE0F10A

Od 2007. godine tvrtka "Nissan" odlučila je opremiti terenske vozila "X-Trail" s kutijama s tipom varijacija. Tijelo T31 prve generacije opremljeno je Jatco RE0F10A variatorom (također CVT-7).

Njegova je snaga izračunata na volumenu motora od 1,6 do 2,5 litara. Takve podatke osiguravaju centri za trgovce. Međutim, mjesto tvrtke Jatco pokazalo je neznatno različite volumene - od 1,6 do 1,8 litara. Ako je CVT-7 zaista dizajniran za male automobile, postaje jasno zašto je tako teško izraditi svoj resurs bez lomova.

Moment malih automobila doseže maksimalno 180 Nm, dok motori s volumenom od 2 litre i više daju 200 Nm. Variator se ne može nositi s takvim opterećenjem.

Agresivna vožnja stvara potrebu za oštrom prebacivanjem između zupčanika, a budući da konstrukcija varijabli ima mnogo trenja, njezino trošenje se ubrzava. Toliko ovisi o tome kako variator koristi vlasnika automobila "Nissan X-Trail".

slabosti

Iz rada onih elemenata varijabli na "Nissan X-Trail" T31 ovisi o njegovu životnom vijeku?

Glavno opterećenje pri prijenosu zupčanika nosi ležajevi remenice, sami kotačići i prijenosni remen od rotacije od pogonskog vratila do roba. Nuance je da su ove remenice apsolutno glatke, a zahvat je samo zbog trenja.

Prema vlasnicima, variator na "Nissan X-Trail" generaciji T31 se osjeća nakon 80 000-100 000 km, iako obećani resurs je 200 000.

Ležajevi se najprije troše, počevši emitirati karakterističan zujanje. Ovisno o njima, napetost remena. Ako se ležaj ne može nositi sa svojom funkcijom - napetost pojasa se smanjuje, počinje kliziti, sprječavajući osovine da signaliziraju promjenu stupnja prijenosa. U prvoj fazi kvara kvarova na "Nissan X-Trail" "troits" (pojavljuju se trzaji). To je zato što su remenice okrenute u praznom hodu, deformirane, uzbuđene i gumirane.

Na hidrobokeru postoji element koji regulira omjer prijenosa - to je korak-motor. On "gleda" položaj papučice gasa i način vožnje. Prijenos informacija ide na pokretne elemente remenica zbog stupnjevitog motora, što je prilično krhko i brzo se nosi, što rezultira radom varijabli samo jednom brzinom.

Popravak varijante na "Nissan X-Trail" T31 prilično je problematičan: ako postoje zamjenski dijelovi, njihova će cijena biti neugodno visoka. Usluga može izvršiti pogrešku i napraviti procjenu. Ali ako je jamstvo još uvijek važeće, stručnjaci preporučuju zamjenu varijacija na "Nissan X-Trail".

Model RE0F10D (CVT-8)

Poboljšanje tipa CVT-8 varijacija na Nissan X-Trailu omogućilo je povećanje životnog vijeka i izdržljivosti u agresivnom stilu vožnje.

Težina novog mjenjača je smanjena, što je pumpa ulja bila kompaktnija. Smanjenje trenja pojasa na remenicama smanjeno je za 40%, čime se smanjuje pritisak na njih. Kako bi se uštedjelo gorivo, promjena omjera prijenosa je postala korak.

Prema vlasnicima o varijatoru na "Nissan X-Trail" CVT-8, možemo pretpostaviti da ona služi duže. Njegov resurs osmišljen je za 250.000 km rada.

Značajke rada varijacija Jatco

Variator se kardinalno razlikuje od kutije "stroja" ili "robota". U njemu nema prijenosa, zbog smanjenja opterećenja motora.

Kako ispravno upotrijebiti variator na "Nissan X-Trail", i kakav način vožnje za držanje kutije trajao je dulje?

1. Tijekom zagrijavanja automobila nije potrebno pritisnuti plinsku papučicu, pokušavajući ubrzati proces. Kutija reagira na akcelerator čak iu neutralnom položaju izbornika.
2. Oštar početak daje veliko opterećenje na pojasu i remenicama, opetovano povećavajući trošenje.
3. Vožnja na neravnom terenu nepovoljno utječe na stanje varijabli.
4. Automobil s mjenjačem s varijaatorom ne može se vući ili se pokušava pokrenuti okretanjem kotača ("od potiskivača").
5. Nije preporučljivo vući drugo vozilo, osim prikolice za automobile.

Komentari vlasnika o varijaciji na Nissan X-Trailu, njegove značajke, svode se na činjenicu da je ova jedinica stvorena za nesmetanu vožnju na ravnim stazama.

Promjena ulja i održavanje

Prema propisima proizvođača, održavanje varijable mora se obaviti svakih 60.000 km rada. Za reosiguranje, vlasnici automobila pokušavaju proći TO češće - kroz 40 000-50 000.

Promjena ulja u variatoru na "Nissan X-Trail" može se izvesti, kako na SRT-u tako i većini.

Za zamjenu tekućine za mjenjače u varijanti, morate imati:

• ulje;
• cjedilo i filtar za hladnjak ulja;
• brtve za paletu i hladnjak ulja;
• Spremnik uljnog ulja.

Ulje za variatore

S obzirom na to koji je variator na Nissan X-Trail, odabran je fluid za prijenos. Za tijelo T31 proizvodi se NS2 ulje za tijelo T32 - NS3.

Ulje NS3 je dizajnirano za radijatore i radi na višim temperaturama. Ima manju viskoznost, i prema razvojnim, je pogodan i za CVT-8, kao i za CVT-7. Međutim, vlasnici mišljenja o varijatora za „Nissan X-Trail” sa CVT-7 kutija radi na NS3, kažu da se može pojaviti čudne zvukove zbog nedostatka ulja za podmazivanje filma.

Zamjena tekućine za prijenos u CVT-7

Počnite s postupkom zagrijavanja motora i kutija za varijaciju na Nissan X-Trail. tada je:

1. Automobil je vozio do prelijevanja. Također je pogodna rupa za pregled.
2. Odvijte zaštitu motora i uklonite lijevi kotač.
3. Ne morate potpuno ukloniti podvozje, samo pola.
4. Spremnik za upotrijebljenu tekućinu umetnite ispod ispusta i odvrnite utikač.
5. Morat ćemo pričekati oko pola sata sve dok se tekućina ne isprazni.
6. Ulje se također skuplja u tavi. Uklonimo ga i spojimo ostatke ulja.
7. Ako se cjedilo još uvijek može očistiti dizelom ili sredstvom za čišćenje rasplinjača, uštedjet ćete, ako ne - onda morate mijenjati filtar.
8. Magneti i dno kućišta temeljito su isprali.
9. Umetnimo mrežni filtar (ispran ili novo).
10. U paleti smo ugradili novu brtvu i vratili ga na svoje mjesto.
11. Skinite bateriju i pomaknite filter zraka na stranu. Sada postoji pristup filtru hladnjaka ulja. Uklonimo ga.
12. Ugradite novi filter i brtvu rashladnog sredstva.
13. Vraćamo sve na svoje mjesto.
14. Napunite novu tekućinu za prijenos.
15. Provjerite razinu ulja s mjeračem osjetila.

Promjena ulja u CVT-8

Posebnost CVT-8 je u tome što ne posjeduje tvornicu. Provjerite razinu napunjenosti novog ulja ili kontaktirajte radionicu. Tu je i sonda koja se ulijeva u vrat za izlijevanje.

Za promjenu ulja trebat će vam:

• perilica za ispusni kanal;
• brtvu;
• grubim filterom i prstenom na njega;
• tekućina za prijenos (5 litara - za parcijalnu zamjenu, 12 litara - za punu uklanjanjem palete);
• prsten za fini filter i on sam;
• prsten za kontrolu razine čepa.

Kao iu slučaju mijenjanja ulja na CVT-7, stroj mora biti postavljen na podiznu ili ispitnu jamu. U tom slučaju trebate pomoćnik i dijagnostički skener. Ako ne postoji skener, može se zamijeniti termometrom (nužno digitalnim) na paleti.

Da bismo dobili pristup dnu, vozimo automobil na jami ili podizniku. Sljedeća:

1. Otpustite odvodni čep. Mora emitirati do 5 litara ulja.
2. Izvadite paletu i grubu filter, operite ih.
3. Popravljamo sve na mjestu. Ako se filtar ne bi trebao dalje raditi - promijenit ćemo ga na novu.
4. Ako vam je potrebna djelomična zamjena, ispunite ulje, izlažite svoju razinu i to dovršava postupak.
5. Za potpunu zamjenu, napunite 3 litre tekućine za prijenos kroz rupu od vrha (onu u kojoj je nekada bila mjerna šipka).
6. Pokrećemo motor i prebacujemo selektor na sve položaje kutije, zaustavljajući se na svakih 5 sekundi.
7. Spojimo ulje i ponovimo postupak.
8. Čekamo, kada temperatura okvira bude 35ê^oko.
   
9. Ovdje vam treba pomoćnik koji će pokrenuti automobil.
10. Otpustite priključak za prelijevanje. Napunite uljem dok ne istjecate iz vrata.
11. Pokrećemo automobil i prebacujemo polugu na sva područja s odgodom od 5 sekundi. Učvrstite polugu u položaju "P".
12. Ulje se izlije ponovno dok ne prolijeva. Učvrstimo utikač na mjestu.

Potpuna zamjena tekućine za prijenos se provodi. Sada možete resetirati protuvrijednost.

Simptomi neuspjeha varijabli

Pravovremena zamjena filtara i tekućine u kutiji, pravilno korištenje, naravno, produljuje život varijabli. Međutim, može se dogoditi i pojava kvarova. Do danas, neki SRT se obvezuju da će izvršiti i djelomično i remont ovog čvora, pa čak i dati jamstvo za svoj rad.

Evo nekoliko znakova, zbog čega ih je odmah kontaktirati:

• skliznuti čak i kad je papučica gasa lagano pritisnuta;
• Mjenjač se prebacuje u način nužde (na ploči s instrumentima prikazuje se indikator);
• vibracija;
• trzanje ili udarce pri prebacivanju između bilo kakvih zupčanika, kako na toplom stroju tako i na hladnom;
• prijenos je izgubljen ili nije uključen;
• usporila reakciju na promjenu brzine;
• neobična buka;

Kao odgovor na variator na Nissan X-Trailu, često se spominje da se u mnogim slučajevima takvi simptomi mogu i dalje ispraviti bez zamjene za zamjenu cjelokupne kontrolne točke.

Pitanje zamjene varijacija

Trgovci, za razliku od SRT, ne popravljaju. Oni odmah šalju variator na "Nissan X-Trail" kao zamjenu. Ako je to jamstvo, neće zahtijevati nikakve troškove. Ako ne - nova jedinica košta veliku količinu.

Prije nego što se prepustite milosrđu auto dilera, možete samostalno obaviti dijagnozu kutije za varijante. Potrebni su alati:

• skup ključeva (šarki i rogovi);
• odvijač s čekićem;
• ogrlice.

Prije nego počnete, trebali biste snimiti sliku strukture. To može pomoći u daljnjem okupljanju. Kutije i staklenke za odvijače i vijke također su korisni.

Vizualna dijagnostika varijacija

Nakon što smo proučavali svaki element kontrolne točke, možemo razumjeti zašto to ne funkcionira ispravno:

1. Skinite bočni poklopac i paletu. Na paleti su posebni magneti koji drže smeće i metalne strugotine iz rada varijanta. Ako na magnete ima mnogo magneta, možete se ograničiti samo na zamjenu sitnih i grubih filtera.
2. Osovine i remenice. Najprije uklonimo osovine, a zatim remen. Procjenjujemo njegovo stanje. Ako je istrošen, zamjena je potrebna. To je mnogo manje skupo od novog varijabli. Ako su čunji bez bodovanja, problem se može pokriti ležajevima.
3. Zujanje u variatoru pojavljuje se upravo zbog igranja u operaciji ležaja. Jedinicu se može izvaditi pomoću posebnog izvlakača. Neće ga biti teško zamijeniti novom.
4. Pumpa za gorivo nalazi se ispod poklopca pretvarača. Tu su postavljeni diferencijalni i parni zupčanik, koji se moraju ukloniti radi uklanjanja crpke. Ako se promijeni, zajedno s pogonskim lancem.
5. Prije ponovnog sastavljanja potrebno je isprati i sušiti sve uklonjene elemente. Gumeni rezervni dijelovi odmah trebaju biti zamijenjeni novima.
6. Elementi za sakupljanje moraju biti strogo u obrnutom redoslijedu, slijediti ispravan položaj zatika za zabravljivanje kutije.

Nakon montaže provjerite mjenjač:

• pokrećemo motor;
• provjeriti uključivanje svakog raspona;
• prijavljujemo se.

Ako je sve ispravno postavljeno, variator bi trebao raditi bez buke i trzaja.