"Ford Focus 1" (američki, 2L, automatski): motor, specifikacije, recenzije vlasnika, fotografija

"Ford Focus" pravi je bestseler na ruskom tržištu. Ovaj automobil pojavio se prvi put 1999. godine. Stroj je napravljen od Amerike, no usredotočen je na svjetsko tržište. Puno "Focus" sada ide u Europu i zemlje ZND-a. Jedna od najpopularnijih verzija je "Ford Focus 1" (američki, 2L motor, automatski). Fotografija i pregled ovog modela - kasnije u ovom članku.

dizajn

Vanjska strana automobila izrađena je u stilu "New Edge", koja doslovce prevodi kao "novo lice". Stroj je doista dobio revolucionarni izgled. Konačno, "Ford" se oslobodio od modnih oblika jednom četvrtine i ušao je u novo stoljeće elegantnim, uravnoteženim tijelom. Prednji dio snažno podsjeća na konture devetog "Lancer", koji je postao izravni konkurent za automobil "Ford Focus 1" (američki). Djelomično ovo je trokutasta optika. U početku je bio halogen. Međutim, tijekom restylinga, koji je napravljen 2002. godine, ksenon je po izboru dostupan. Rotori su narančasti, smješteni odvojeno u braniku. Rešetka je vrlo uska, podcrtana širokim kromiranim trakama, koja se proteže duž sve optike. Na dnu nalazi se otvor za usis zraka i hlađenje hladnjaka. Također, automobil ima izražene lukove kotača. Imaju zaseban obris i lagano se protežu izvan zajedničke linije tijela. Također na stranama automobila "Ford Focus" postoje plastični letvice obojane u crnoj boji. Silueta automobila bila je vrlo moderna i skladna. Naravno, tako dugo, ovaj izgled je prilično dosadan. No, prvi "Focus" ne može se nazvati starim ili strašnim. "Ford Focus 1" je svojevrsni sivi miš koji tiho obavlja svoj posao, isporučujući vlasnika s jedne točke u drugu. Doista, automobil je dobio vrlo pozitivne povratne informacije. Ford Focus 1 (američki, 2L motor, automatski) jedan je od najpopularnijih na tržištu.

tijelo

Također imajte na umu da je auto proizveden u nekoliko tijela:

• Sedan.
• Hatchback.
• Karavan.

A ako su ispred njih bili identični, onda se stražnja strana značajno razlikovala od drugih. Dakle, na svestranim osobama svjetiljke su bile u donjem dijelu tijela. I na hatchbacku - gotovo na krovnoj liniji (integriran u stražnji stalak). Stražnja svjetla su europskog tipa, s narančastim, a ne crvenim, signalima smjera. U istom obliku prodaje na domaćem tržištu, "Ford Focus 1" (američki motor s 2 litre za 8 ventila i automatski).

veličina

Automobil pripada kompaktnoj klasi (trehobemnik). Duljina limuzine je 4,36 metara (viličari kraći 21 centimetar), širina - 1,68 metara, visina - 1,43 metara. Što se tiče kolodvora, on je najveći u obitelji. Dakle, duljina tijela je 4,44 metra, visina - 1,7 metara, širina - 1,47 metara. Zračni tlak "Focus" prve generacije je 17 centimetara. To je sasvim dovoljno za vožnju na gradskim i državnim cestama.

Dizajn interijera

Interijer dizajn "Focus" je vrlo kontroverzan. Da, Amerikanci su ostavili uobičajene grube oblike na ploči. No, umjesto njih koristili su dugačke nagnute linije koje se protežu kroz cijeli salon. Vrlo nepravilno izvedeni i deflektorima. Ovalni su u obliku i uz različite veličine. Ploča s instrumentima - s "Eurocircuit" i bijele ljestvice. Završni materijali prihvatljive su kvalitete. Čak i tada su bili dostupni električni prozori, pogon s ogledalom, klima uređaj i CD-snimač. Potonji također imao mali zaslon. Uglavnom, prvi "Focus" koristio je presvlake od tkanine. Ali u najvećoj verziji bila je dostupna koža svjetlosnih tonova (također na središnjoj konzoli bilo je drveni umetak). Automobil ima sve što vam treba - naslon za ruku, pretinac za rukavice i držač za šalicu. Unatoč svojoj kompaktnoj veličini, dovoljno je ugodno sjediti unutra. Stražnji red sjedala dolazio je s tri naslona za glavu. Međutim, naslon za ruku nije bio ovdje. Među glavnim nedostacima unutrašnjosti stavovi vlasnika reći osrednje kvalitete zvučna izolacija. Dakle, nakon kupnje mnogi su lijepili vrata i krov "vibroplastom". Djelomično je riješen problem loše izolacije. No dizelske inačice također su pokazale karakteristični urlik, što je gotovo nemoguće ukloniti.

Volumen prtljažnika u limuzini iznosi 490 litara. Istodobno, stražnji red mogao bi se preklopiti u omjeru od 60/40. Sam se prtljažnik otvorio ključem ili gumbom u kabini. Pod podom je bila rezerva pune veličine, koja bi mogla biti zamijenjena toroidnim plinskim cilindrom (u slučaju HBO instalacije).

Nakon restylinga 2002. godine, sjedala su zamijenjena i središnja konzola je malo promijenjena. Bilo je gumenih podmetača i malih onboard računalo. Kao opcija, predloženo je instaliranje digitalne klime i navigacijskog sustava, CD izmjenjivača. Raspon i točnost prilagodbe sjedala također su povećani. Dodana su nova boja unutarnjih presvlaka.

Tehničke specifikacije

Na automobilu nije instaliran ni jedan motor. "Ford Focus 1" (američki, 2L, automatski) - nije jedina verzija u retku. Tako je osnovni motor za "Focus" imao kapacitet od 1,4 KS ZeTek od 75 KS. Moment ovog motora je 123 Nm. Ubrzanje do stotinu baze "Focus" traje 14,1 sekunde. Maksimalna brzina iznosi 172 km / h.

Također za europsko tržište bilo je 1.6-litreni Ze`tek SE motor, koji je razvio točno 100 horsepower snage. Dinamična izvedba ovog motora bila je reda veličine veća. Dakle, ubrzanje do stotke trajalo je 11 sekundi, a maksimalna brzina - 187 kilometara na sat. Za tržišta Južne Amerike i Europe, 1,8 litreni ZeTec-E motor također je osiguran. Ovaj motor je razvio snagu od 116 KS. Vrhunski zakretni moment iznosi 160 Nm. Ubrzanje do sto - točno 10 sekundi. Najveća brzina je 200 kilometara na sat.

U skupljim kompletnim setovima instaliran je 2L motor. Američki "Ford Focus 1" (stroj je glavni pretinac za njega) razvio je snagu od 131 KS. Zakretni moment iznosi oko 178 Nm. Ovaj atmosferski motor proizvodi izvrsne dinamičke karakteristike - zabilježite recenzije. Ubrzanje do sto godina trajalo je 9,2 sekunde. Maksimalna brzina iznosi 203 km / h.

Malo kasnije u redu, bio je još jedan 2L motor. "Ford Focus 1" (American, automaton) tehničke specifikacije postaje još ozbiljniji. Ubrzanje do stotinu - 7,9 sekundi. Za 2000-ih bio je vrijedan pokazatelj. Ovo je DuraTech ST motor s kapacitetom od 173 konjskih snaga. Trenutak uvijanja - 196 nanometara. Maksimalna brzina iznosi 216 kilometara na sat.

Dizelski motor

Također su postojale diesel verzije. U početku su bile dostupne dvije modifikacije od 1,8 litara. Ovo je niz TDDi motora. Prvi je imao maksimalnu snagu od 75 konjskih snaga, drugi - 90. Oba su raspršila automobil na 185 kilometara na sat. Otpuštanjem modela restiliranja pojavio se TDCi motor. Ovaj motor ubrzao je automobil na sto u 10,8 sekundi sa snagom od 116 KS.

Verzija RS

Ovo je sportska verzija na kojoj stroj nije bio dostupan. "Ford Focus 1" (američki, 2L motor) recenzije vlasnika dobilo je pozitivno. Verzija RS bila je najbrža među ostalima. Ovaj automobil bio je na čelu s dvotonskim DuraTekovim motorom od 215 KS. Motor je imao nevjerojatan zakretni moment od 310 Nm, koji je bio prebačen na prednju osovinu. Overclocking na stotinu je trajao 6,3 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 232 km / h. Vlasnici ne žale da se automatski nije stavio na ovaj motor. "Ford Focus 1", američki, 2L, opremljen turbo, prešao na prvu i drugu brzinu. Auto je bio pravi vuk u ovčjem odijelu. No, valja istaknuti da je to najskuplja i rijetka inačica automobila "Ford Focus 1" (američki, 2L motor). Automatski je stavljen samo na motore serije "DuraTek" i "ZeTek". Glavni prijenosnik bio je mehaničar s pet brzina.

šasija

Ovaj je automobil bio prvi u svojoj klasi, na kojem je primijenjena potpuno neovisna suspenzija. Ispred su MacPhersonovi nosači. Stražnji - multi-link konstrukcija. Značajka podvozja "Fokus" prve generacije bila je mogućnost upravljanja stražnjim kotačima pri okretanju. Upravljački sustav - Stalak s hidrauličkim pojačalom. Kočioni sustav je imao neke razlike. Dakle, na paketima paketa bili su "bubnjevi" na stražnjoj osovini. Na skuplje diskove postavljene su "okolo". Kućište karakterizira visoka pouzdanost i jeftina usluga - recimo svjedočanstva. U pokretu ovaj automobil je vrlo udoban i ugodno rulitsya. Stroj je vrlo predvidljiv u pogledu upravljanja, što se ne može radovati.

Operativno iskustvo

Što govore vlasnici o automobilu "Ford Focus 1"? Američki (2L podmornica) razlikuje se od prilično pouzdanog motora. Za takav dugo trajanje rada mnogi su ograničeni samo na zamjenu potrošnih materijala. Motor ima veliku marginu pouzdanosti. No, s obzirom na potrošnju goriva, mnoge se figure razlikuju. I sve ovisi o vrsti kutija koja je instalirana na američkom "Ford Focusu 1" (2L) - automatiku ili mehaničaru. U prvom slučaju, stroj troši oko 10 litara u prigradski ciklus i 14 u gradu. Što se tiče mehanike, automobil je potrošio 8-10,5 litara goriva, ovisno o načinu rada. Također, stroj se značajno gubi u dinamici. Ubrzanje do sto s istim motorom, ali na različitim kontrolnim točkama može se razlikovati za jednu i pol sekundu.

No, valja istaknuti vrlo pouzdan auto "Ford Focus 1" (američki, 2L motor) automatski. Vibracije iz nje nisu objavljene ni nakon 300 tisuća kilometara. S pravodobnom zamjenom ATP-tekućine, bit će gotovo neprekidni prijenos. Samo 400 tisuća zahtjeva popravak kutije. "Ford Focus 1" - Amerikanac s motorom od 2 litre i helikopterom - praktičan i pouzdan automobil. Mnogi kažu da nedostaje peti korak. To je stvarno tako - na autocesti više od stotinu kilometara na sat da se neugodno. Međutim, u gradu - vrlo stvar. Ne morate stalno "igrati" spojku, gurajući prometne gužve. Na prvom "Focusu" primjenjuje se najjednostavniji automatski mjenjač s hidrotransformatorom. Pouzdanost nije niža od mehanike.

cijena

Danas postoji mnogo verzija i modifikacija "Focus" na sekundarnom tržištu. Prva generacija se prodaje po cijeni od 100 do 300 tisuća rubalja, ovisno o tehničkom stanju.

zaključak

Dakle, saznali smo što značajke i recenzije prve generacije automobila Ford Focus. Stroj je vrlo jednostavan u uređaju i lako se rukuje. Stoga će biti izvrstan izbor za one koji žele pouzdani i jeftin automobil za svaki dan. Automobil je univerzalan i pogodan za dječake i djevojčice. Dizajn automobila nije baš star, ali je cijena rezervnih dijelova pala za red veličine. Čak i uz minimalan dohodak, možete održavati ovaj stroj u dobrom tehničkom stanju. Potraga za rezervnim dijelovima nema poteškoća - postoji mnogo analoga ili detalja iz rastavljanja.