Motor EP6: specifikacije, opis, problemi, recenzije

Motor automobila EP6 uglavnom je ugrađen na francuske automobile proizvođača "Citroen" i "Peugeot". Unatoč tome što je ova jedinica snage vrlo česta, ona je nesavršena i ima brojne probleme. Da bi ih se izbjeglo potrebno je pridržavati se nekoliko pravila i preporuka za rad i održavanje motora EP6.

Kratke informacije

Snaga jedinica je razvijen u suradnji ER6 tvrtke „Peugeot” i „BMW”. Unatoč toj činjenici, motor ispalo prilično kontradiktorne: s jedne strane, inovativna tehnologija je napravio to jeftin, učinkovit i pouzdan, a na drugoj, čini se „ćudljivost” u otežanim uvjetima rada, što se ogleda u prekomjernoj potrošnji motornog ulja. Ipak ER6 motor instaliran ne samo na „Citroen” i „Peugeot”, ali i na drugim modelima koji su megakontsernom „BMW Group”.

Valja napomenuti da je tvrtka također sudjelovala u razvoju motora. Proizvodnja motora provodi se na postrojenju PSA Peugeot-Citroen. Nalazi se u sjevernom dijelu Francuske, a od tamo dolaze motori koji dolaze na svjetsko tržište. Novi razvoj i tehnologija proizvodnje takvih jedinica čuvaju se u najstrožoj tajnosti. Ipak, neke informacije još uvijek ulaze u mase i postaju javne.

Na primjer, u ovom modelu motora ugrađuju se cilindri, čije se glave bacaju bez posebnih oblika. Osim toga, kao sirovina za proizvodnju blokova cilindara, proizvođač koristi samo legure legure. Još jedna značajka je nedostatak protuteže u balansiranju radilica u procesu proizvodnje motora. U najnovijoj tehnologiji, proizvodnja klipnjača nije bez dvostranog kovanja. Nakon sastavljanja motora, podvrgava se vrlo strogoj kontroli kvalitete. Vjerojatno je ovo motor bio jedan od najpouzdanijih u procesu rada.

Karakteristike motora

Uređaj je opremljen s četiri cilindra, kao i poseban sustav hlađenja vode. Snaga motora EP6 - 120 litara. a. (Prevedeni u elektroedinitsy - 88 kW), a volumen je 1.598 kubičnih centimetara (ili 1.6). Svaki cilindar motora ima ventil 4, je ukupan broj 16. Posebnost je parametar koji kompresije 11: 1. Mnogi vozači mogu zadovoljiti i okretni moment, što je 160 nm na 4250 o / min. Promjer svakog cilindra je 77 mm.

Motor EP6 savršeno se kombinira s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, kao i četverostupanjskim adaptivnim mjenjačem. Osim verzije 120, postoji 150 KS, opremljen turbo sustavom.

Raspored motora

Opis EP6 motora omogućuje bolje razumijevanje uzroka greške i brzu popravku. Dakle, jedinica snage se sastoji od sljedećih dijelova:

• četiri cilindra postrojilo se u redu;
• dvije bregaste osovine, koje su smještene u glavi motora;
• četiri ventila po cilindru;
• poseban sustav koji omogućuje promjenu faze distribucije plina;
• turbopunjač BorgWarner Twin-Scroll;
• sustav koji omogućuje redovno samohranjenje turbopunjača;
• Izmjenjivač;
• lančani pogon mehanizam za raspodjelu plina;
• hidraulični nosači i valjci, aktivirajući svaki ventil;
• izravni sustavi ubrizgavanja goriva.

Zahvaljujući gore opisanim uređajima i mehanizmima, motor EP6 smatra se jednim od najsuvremenijih i najsuvremenijih energetskih jedinica. Istodobno, to je prilično ekološki prihvatljivo, hrani se benzinom tipa RON 95-98 i odgovara ekološkom standardu EURO-4.

Glavni problemi EP6 motora

Prema statistikama, EP6 motor ugrađen je na Peugeot češće nego na drugim markama automobila. Međutim, vlasnici tih strojeva često se žale na probleme koji nastaju motorom. Valja napomenuti da je EP6 prilično osjetljiv na oštećene radne uvjete. Informacije o uzrocima problema, kao i njihovom rješavanju, prikazat će se u nastavku.

Na novom Peugeotu ili Citroenu motor počinje raditi prilično bučan i nestabilan, a ne "izda" tvrdnju. Motor se doslovno guši prilikom pokušaja raspršivanja automobila, dok konzumira povećanu količinu ulja i goriva. Osim toga, faze mehanizma za raspodjelu plina počinju "bježati", a na nadzornoj ploči može se pojaviti poruka - sustav za sprječavanje protuprovalnog sustava neispravno-

Neobjašnjen, ali činjenica da novi automobil s EP6 počinje "začepiti" senzor, koji je odgovoran za praćenje temperature rashladnog sredstva, što uzrokuje pokretanje motora nestabilnim. Pogrešna očitanja senzora mogu dovesti do neispravne zamjene termostata, što ne pomaže u rješavanju problema.

Međutim, glavni nedostatak ovog motora je česta istjecanja ulja. Može "pobjeći" prolaskom kroz poklopac ventila. Od tamo stiže u jažice za svijeće i tamo gori vrh zapaljivih zavojnica. Također, ulje može proći iz kućišta filtra za ulje, prosijati kroz brtvu vakuumska pumpa i elektroventilom.

Uzroci problema s EP6

Iz razloga koji su doveli do pojave brojnih neuspjeha i kvarova EP6, mogu se pripisati sljedeći čimbenici:

• Nepoštivanje preporuka za rad i održavanje motora.
• Korištenje motora u otežanim uvjetima (konstantan visoki intenzitet rada, nagle promjene temperature, visoka vlažnost zraka, ekstremna vožnja).
• Rijetka promjena ulja i korištenje goriva s niskom kvalitetom.

Posljednji problem EP6 motora vrijedi razgovarati o detaljima. Rijetka promjena maziva ili rad EP6 motora u uvjetima niske razine ulja dovodi do neuspjeha mehanizma odgovornog za podizanje ventila. U tom slučaju može se razbiti kao motor koji pokreće osovinu, crvni pogon i bruto prijenosnik (samo je mehaničko trošenje ovih elemenata). Također treba posvetiti posebnu pozornost vremenu uporabe lanca distribucije plina. Na kraju se proteže i zahtijeva zamjenu.

Zanimljiva značajka je činjenica da su inženjeri „Peugeot” preporuča se mijenjati ulje nakon 20 000 km skupu. Ova preporuka je usmjeren na činjenicu da je nakon isteka jamstvenog roka, vozač će imati motor koji zahtijeva ozbiljan remont: razvučena lanac, fazni pomak, ulje prolaza začepljene troske utjecati faze mjenjača, neispravne senzore i više. Pa, gdje je remont se provodi kao motor nije u servisni centar „Peugeot”?

Ovo je izračun čak iu fazi izrade jedinice snage. To je samo marketing i maksimiziranje profita - ništa osobno. Između ostalog, na upravljačkoj ploči automobila može se pojaviti pogreška, koja obavještava da je smjesa pretjerano obogaćena. Glavni uzrok ove pogreške su kontaminirani uljni kanali (P2178 - šifra ove pogreške).

Načini uklanjanja neispravnosti elektrane ETR6

Kako bi se uklonili bilo kakvi kvarovi koji su se pojavili u motoru, morate znati točne karakteristike i položaj. Opis problema s EP6 motorom i kako ih riješiti je dan u donjoj tablici.

Senzori motora

5FW EP6 motor opremljen je s brojnim senzorima koji nadziru rad i otkrivaju neispravnosti u radu na prvim znakovima. Na motoru su postavljeni takvi senzori:

• praćenje tlaka ulja;
• detonacije;
• impulsa;
• kisik;
• praćenje temperature rashladnog sredstva;
• termostat;
• koji regulira položaj bregastog vratila.

Možda je glavna elektronika motora prekidač, kao i pogon kvačila. Ovi senzori motora EP6 pomažu kontrolirati jedinicu snage.

Za stabilno funkcioniranje senzora potrebno je redovito održavati vozilo. Nadalje, valja pratiti stanje mehaničkih dijelova i sklopova motora, kao i kvalitetu i razinu motornog ulja. U slučaju neuspjeha senzora, odmah ih treba zamijeniti jer pogrešne indikacije mogu dovesti do ozbiljnijih kvarova. Treba dodati da s bilo kojom intervencijom u sustavu motora EP6 treba biti elektronsko uklanjanje pogrešaka, koje mogu obavljati samo stručnjaci s posebnom opremom.

Život motora

S pravom pažnjom, EP6 motor Citroën C4, kao i Peugeot, sposoban je trčati natrag oko 150-200 tisuća kilometara. Da bi motor ostao u "održivoj" stanju nakon postizanja ovih parametara, potrebno je poštivati ​​niz pravila i preporuka:

• To bi trebalo biti svakih 8 do 10 tisuća kilometara za promjenu motornog ulja, a treba obratiti pažnju na njegovu marku (posebno preporučuje se UKUPNO 5w30 ENEOS). Također je potrebno pratiti i za kvalitetu goriva (AI 95-98).
• Potrebno je razviti naviku obavljanja redovitih tehničkih pregleda i pune dijagnostike automobila. Da, ovaj korak traži vremena i dovodi do nekih novčanih troškova, ali će oni biti znatno veći prilikom provođenja remonta motora.
• Odjednom treba zamijeniti istrošene i bliske dijelove.
• Vrijedi paziti na stanje senzora motora. Obavještavaju o stabilnosti motora, kao i pojavi mogućih kvarova i kvarova.

Pridržavajući se gore navedenih preporuka, možete produljiti život motora EP6 na dobre 50-100 tisuća kilometara. Možda će takav agregat "jesti" malo više nafte, ali istovremeno motor će raditi stabilno i učinkovito.

Recenzije

Prema vlasnicima automobila, karakteristike motora zadovoljavaju sve moderne zahtjeve za motorima. Međutim, neke napominju da se sustavno moraju mijenjati osjetnik temperature hlađenja tekućina. Također na webu postoje pritužbe o buku koju motor emitira tijekom intenzivnog rada. Neki primijetiti jasnu audibility motora u automobilu. Međutim, deklarirani radni vijek motora radi ispravno. Unatoč tome, pouzdanost ovog mehanizma ostaje upitna.

zaključak

EP6 motor na Peugeotu, Citroenu, Mini Cooperu i drugim modelima automobila vrlo je popularan. Taj se zahtjev objašnjava činjenicom da je motor dovoljno visokotehnološki učinkovit, učinkovit, ispunjava europske standarde zaštite okoliša, a također ima i prilično pristojne karakteristike performansi. Postoje verzije 120 i 150 litara. Motori su dovoljno pouzdani. To je zbog činjenice da su ih stvorili zajednički stručnjaci iz Peugeota i BMW-a.

Uz sve prednosti motora, njegov nedostatak je "hirovitost" kako u kakvoći goriva i nafte, tako iu radnim uvjetima. Motor za stabilan rad zahtijeva veću pozornost: redovita dijagnostika i održavanje će povećati vijek motora. Na primjer, morate mijenjati ulje svakih 10 tisuća kilometara, umjesto da ga proglasi proizvođač 20, a svijeće podliježu zamjeni nakon 25 tisuća kilometara vožnje automobilom. Nakon što motor "pobjegne" 50 tisuća kilometara, trebali biste razmišljati o provođenju pune dijagnoze jedinice snage i manipulacijama kako bi se uklonili problemi. Zahvaljujući pravodobnoj dijagnostici i održavanju, kao i korištenju visokokvalitetnog goriva i ulja, motor može raditi oko 200 tisuća kilometara bez ozbiljnih problema. Općenito, resurs jedinice iznosi 300-350 tisuća kilometara.