139QMB (motor skutera): karakterističan i uređaj

Na ruskim tržištima motornog prijevoza postoji širok raspon kineskih skutera koji, unatoč raznolikosti marki i modela, opremljeni su samo dvjema tipovima motora - dvotaktni i četverotaktni.

Povijest motora 139QMB

Najveća i najpopularnija kategorija su četverotaktni motori, od kojih je najpopularniji i najpoznatiji model 139QMB. Prvi model 139QMB motora razvio je 90-ih Honda. Deset godina kasnije Kina je koristila razvoj za masovnu proizvodnju motora. Konačna verzija nakon brojnog ponovnog prerade postala je jedan od najboljih motora za motocikl transport: do danas, njegova kupnja i prodaja pod markom Honda aktivno se bavi Japanom.

Značajke motora

Službeni proizvođač motora za skutere 139QMB je korporacija "Honling" koja ovu motorna vozila opskrbljuje ne samo svojom robnom markom nego i drugim brandovima. Tvrtka prodaje energetske jedinice drugim proizvođačima. Sam motor je sasvim prepoznatljiv: značajke 139QMB motora i oznaka koja se primjenjuju na lijevoj strani kućišta radilice odmah jasno pokazuju koja srca kuca na skuteru.

Motor nema nedostataka, ne zahtijeva poseban tretman i tiho ruši malu nepažnju i nemarnost. Proizvođač daje na proizvodnju jamstvo za prvih 5 tisuća kilometara. To pokrenuti novi skuter 139QMB 4m dovoljno za dovršetak provala i brušenje u svim elementima i komponentama sustava. Ukupni radni vijek motora je oko 20 tisuća kilometara, isključujući 5 tisuća prekida u prosječnoj brzini od 90 km / h. Tehničke karakteristike 139QMB motora su prilično dobre: ​​njegova snaga je dovoljna za dvodimenzionalni skuter pune veličine.

Analogni - motor 1P39QMB

Kineski programeri stvorili su analogni japanski motor 139QMB - motor s oznakom 1P39QMB, koji u svom izgledu potpuno ponavlja original. Unatoč svim sličnostima, još uvijek možete pronaći razlike: oslobađanje ventila 1P39QMB nije reguliran. Slična situacija s rasplinjačem: prije neposredne upotrebe potrebno je temeljito čišćenje i ispravno podešavanje. Kineski kopije motora 139QMB, naravno, s njihovim zadatkom da se nose, ali njihova je glavna svrha bila smanjiti ukupni trošak motornog prijevoza. Opcije proračuna skutera opremljene su upravo ovim verzijama motora, koje su dobre samo za kratke vožnje pri malim brzinama.

Prije početka rada, potrebno je provesti potpuni prekid motora 1P39QMB. Optimalni način rada motora počinje tek nakon 2 tisuće kilometara vožnje, ali nakon 10 tisuća kilometara sve svoje tehničke karakteristike pada i gubi dinamiku i snagu.

157QMJ motora

Osim vrlo popularnog modela - motora 139QMB - korporacija "Honling" bavi se proizvodnjom i ostalim verzijama pogonskih jedinica, od kojih je jedna - 157QMJ. Instalira se na skupe modele skutera poznatih robnih marki. U smislu svojih tehničkih parametara i pokazatelja funkcionalnosti i pouzdanosti, ova verzija je kompletan analogni 139QMB. Osim toga, značajke dizajna modela jako se podsjećaju na druge japanske masovne motore.

Prednost 157QMJ je povećani operativni resurs - oko 25 tisuća kilometara. Motor ima moćnu dinamiku i visoku maksimalnu brzinu. Međutim, ima i svoju minus - previsoku cijenu u usporedbi s prethodnim verzijama motora.

Motor D1E41QMB

D1E41QMB je jedini model dvotaktni motor napravio u Kini. Značajka ovog motora od ostalih predstavnika kategorije pogonskih jedinica je prisutnost u dizajnu stražnjeg prijenosnog lanca. Neometani rad takvog motora osigurava se miješanjem benzina i ulja u omjeru od 40 do 1. Radni vijek motora je oko 10.000 km, nakon čega se treba popraviti. Nedostatak motora je ograničenje prisilne brzine - ne više od 50 km / h.

Ulazni motor

Nepravilno provođen prekid motora 139QMB u većini slučajeva dovodi do kvara klipnog sustava. Između pojedinosti novog GPG-a dolazi do trenja, što dovodi do povećanja temperature motora.

Pokretanje motora skutera je kako slijedi:

1. Skuter se nalazi na središnjem koraku.
2. Unutar 5 minuta motor počinje u praznom hodu, čije se područje hladi u isto vrijeme.
3. Sljedećih 10 minuta motor također radi, nakon čega se hladi 15 minuta.
4. Motor se ponovno pokreće 15 minuta, a zatim ga prigušuje i ostavi da se ohladi 15 minuta.
5. Scooter se ponovno pokreće 30 minuta, a zatim ga prigušuje i ostavi 20 minuta.

Nakon izvođenja sličnih manipulacija, moguće je izvršiti vožnju skutera. Ručka za plin u prvih 100 kilometara ceste ne smije biti zakrivljena za više od 1/3 punog udara. Maksimalna brzina ne smije prelaziti 30 km / h. Na 15-20 km / h, brzina se može povećati za sljedećih 300 kilometara - za to vrijeme motor treba više ili manje otvoriti svoj potencijal.

Nakon tog procesa, ulje se bez uspjeha mijenja.

Ventili motora se podešavaju svakih 500 kilometara.

Ugađanje motora

Prva stvar koju se pokušavaju mijenjati prilikom ugađanja motora 139QMB, je kubatura. U tu svrhu standardni klipni sustav zamijenjen je 82cc. Istodobno je instalirana nova glava cilindra s povećanim ventilima. Sustav klipa se mijenja zajedno s bregastom osovinom, budući da su potrebni veći pritisci za gorivo za njegovo pravilno funkcioniranje. Novi bregasta osovina pomoći će povećati količinu ulazne mješavine goriva, međutim, zamjena rasplinjača i dalje će biti potrebna.

Zamjena rasplinjača

Standardni rasplinjač nakon zamjene gore opisanih elemenata za daljnji rad motora nije prikladan - umjesto toga instalirajte proračun CVK18 opremljen difuzorom za 18 mm. Istodobno je poželjno kupiti skup mlaznica različitih veličina jer ćete se morati mnogo znojiti kako biste pravilno prilagodili rasplinjač.

Filtar za zrak

Potpuno uklonite filter element ili ga zamijenite nulte otporne filtre nije preporučljivo - to može dovesti do kontaminacije rasplinjača. Stručnjaci obično preporučuju uklanjanje utikača, koji je instaliran na ulazu u filtar za zrak.

Mnoge su recenzije koje su utjecale na sklop motora 139QMB nakon ugađanja rješavale instalaciju filtra za zrak nulte otpornosti. Unatoč činjenici da je ovo rješenje jedno od najpopularnijih, to nije uvijek prikladno i opravdano.

Razlog tome leži u činjenici da postavljanje takvog filtra dovodi do brzog kontaminacije rasplinjača. Glavni razlog korištenja filtra nulte otpornosti je potreba za bogatijom smjesom goriva nakon montaže povećanog klipa. Međutim, to se može izbjeći postavljanjem nove bregaste osovine i zamjenom mlaznica u rasplinjaču.

Odvojivo je napomenuti da je standardni rasplinjač opremljen raspršivačem od 16 mm s klipnim sustavom 62-72ss, dok je klip 82ss opremljen rasplinjačem s 18mm difuzorom.

Za zamjenu, preporučljivo je kupiti skup mlaznica, budući da može biti potrebno nekoliko različitih opcija za podešavanje rasplinjača.

CVT

Povećajte učinkovitost standardnog skutera i iskoristite svoj puni potencijal tek nakon postavljanja proširenog pojasa. Istovremeno se kupuje niz novih utega - svi se trebaju razlikovati po težini. CVT vrlo pažljivo i pomno odabrana potrebnu masama, jer oni određuju maksimalnu brzinu motocikla i dinamiku njegovog ubrzanja.

prekidač

Da biste izvršili ugađanje skutera, dovoljno je kupiti klasičnu sklopku bez ograničavanja broja okretaja. Za četverotaktni motor optimalna opcija od predloženog na tržištu bit će poseban univerzalni prekidač.

rezultati

139QMB motor je jedan od najpopularnijih i najomiljenijih motora za motocikle. Gore navedene manipulacije s motorom jedna su od najmanje skupih i učinkovitih mogućnosti ugađanja. To je najprimjereniji i proračunski jer zamjena dijelova motora za bolje troškove košta više od kupnje drugog skutera s poboljšanim motorom.