Što je tijelo "Lada-Vesta": pocinčano ili ne?

Lada-Vesta je ruski auto B-klase razvijen zajedno s inozemnim inženjerima u AvtoVAZ-u. Zapravo, ovo je naš prvi brand, koji se može natjecati u skladu s njemačkim i korejskim automobilima. Ali unatoč suradnji s strancima, postoji mnogo rasprava o kvaliteti Vesta skup i razinu zaštite tijela. Jedno od najčešćih pitanja odnosi se na vrstu tijela "Lada-Vesta" - pocinčana ili ne. U današnjem članku pokušat ćemo to shvatiti.

Metode zaštite

Cink se koristi za zaštitu metala od korozije. To je obojen metali. Što to znači? Kada se koristi, najprije se uništi cinkov sloj, čuva ispod njega premaz. Element ne dopušta brzo širenje hrđe, preuzimajući cijeli utjecaj. Dakle, što je deblji sloj cinka, to je bolja zaštita. Ali mnogo ovisi o načinu primjene. Bez obzira na to je li tijelo "Lade Vesta" pocinčano, učimo tijekom priče o metodama metalne zaštite.

Vruća metoda

Ovo je najkvalitetniji, ali skupiji način pocinčavanja. Koja je njezina bit? Cijelo tijelo se nalazi u kadi s cinkom na temperaturi od oko 500 stupnjeva. Metal je ravnomjerno prevučen zaštitnim slojem. Cink prodire u sve šupljine. Stručnjaci kažu da je ovo najispravnije i trajnije metode zaštite. Ali proces je prilično složen i zahtijeva velike financijske troškove. Općenito, ova tehnologija se prakticira na premium automobilima. To su "Bentley", "Porsche", "Lamborghini" i tako dalje (također postoji "Volvo" s takvim preradom). Na automobilu "Lada-Vesta" tijelo se ne tretira na ovaj način. To bi se značajno odrazilo na cijenu stroja, što bi smanjilo njegovu popularnost.

galvansko

Koja je suština ove metode? Operacija se sastoji u uporabi cinkovih iona, koji se deponiraju na tijelo s negativnim polarnostima. Metoda koristi energiju konstantne električne struje. Cinkovi ioni pozitivan su naboj, a tijelo je negativno. Dakle, zaštitne čestice ravnomjerno pokrivaju metal, štiteći je od korozije u budućnosti. Koje automobile koriste elektroplating metodu? To su njemački "Mercedes", BMW, japanska "Honda", "Toyota", a također i "Mitsubishi". Elektroplating prakticiraju koreani iz Hyundaija. Ali "Kia" koristi tehnologiju cinkrometala. Ovaj premaz sastoji se od dva sloja. Koristi se uglavnom na "Optima" i "Serato".

Hladno pocinčavanje

Za razliku od vrućeg puta, tijelo se ne uklapa u kupaonicu. Cink se nanosi iz pištolja za raspršivanje. Postupak obrade površine identičan je slici. Metoda je vrlo jednostavna i ekonomična. Koristi ga ovakvi proizvođači:

• "Chevrolet".
• "Kia" (ispod C klase).
• VAZ (uključujući i "Lada-Vesta").

Tijelo metala nakon takvog tretmana je zaštićeno od korozije. Ali ova metoda ima svoje nedostatke. Na primjer, u slučaju hladnog pocinčavanja, nemoguće je postići jednoliku i jednoliku prevlaku, kao kad je vruća.

Značajke obrade "Vesta"

Cink pocinčano tijelo "Lada-Vesta" ili ne, već znamo. Obrađuje se hladnom metodom. No, valja istaknuti da se ovaj cink ne primjenjuje na cijelu površinu. Nakon tretmana još uvijek postoji mnoštvo skrivenih šupljina, uključujući i salon. Kako bi zaštitili takva područja, tvornica koristi antikorozivnu podlogu. Proizvođač ovu tehnologiju naziva kataforizom. Prema AvtoVAZ, Vesta se tretira s dva sloja ove zemlje. Time je moguće potpuno isključiti pristup zraku u šupljinu između oštećenog LCT i metala.

Slojevi boje

Da bi se maksimalno zaštitila "Lada-Vesta" od korozije, proizvođač ga oslikava u pet slojeva. Prvi je cinka, nanesen hladnom metodom. Drugi i treći su anti-korozijski primer. Primjenjuje se, kako smo ranije rekli, u dva sloja. Zatim dolazi osnovna caklina. Završni sloj je čista lak. Dakle, ukupna debljina slojeva je 90-100 mikrona. Među njima, deset mikrona su cinka. No, zbog neravne pokrivenosti, može se smanjiti na osam.

Koliko dugo će trajati?

Uz pitanje je li tijelo Lade-Vesta pocinčano ili ne, mnogi su zainteresirani za trajanje te zaštite. Sam proizvođač dodjeljuje jamstvo za razdoblje od šest godina. Prije puštanja u masovnu proizvodnju, ovo tijelo je testirano u kutiji s solnom maglom. U ovoj sobi tijelo je bilo redom od dva i pol mjeseca. Kao rezultat pokazao, tijelo "Lada-Vesta" dobro se nosilo s testom. No, koliko će metal trajati nakon jamstvenog razdoblja? Stručnjaci citiraju svoje izračune. Ako je 100 mikrona cinka dovoljno 80-100 godina, tvornički sloj 8-10 mikrona trajat će oko sedam do deset godina. Što učiniti nakon tog razdoblja? Potrebno je redovito pratiti stanje LCP-a i poduzeti preventivne mjere. Opisujemo ih dalje.

Kako održavati cjelovitost tijela "Vesta" dugo vremena?

Znati je li tijelo Lade-Vesta pocinčano ili ne, nije potrebno zanemariti preventivne mjere. Prije svega, ovo se odnosi na pranje. Trebao bi biti redovan, osobito zimi. Mnogi će reći, kažu, zašto trošiti novac i oprati prljavštinu, ako će štiti ravnomjerni sloj boje s istog plaka. To je uvjerenje u osnovi pogrešno. Činjenica je da zimi ovaj blato sadrži reagense, kojima su posuđe posipane. Što je veći sloj, to je veći rizik od korozije. To se posebno odnosi na mjesta koja se tretiraju samo s primerom, bez cinkova. Posebna pažnja tijekom pranja daje se lukovima i drugim skrivenim šupljinama (pragovi, dno krila). Ta mjesta počinju opadati najprije. Periodično provjerite otvore za drenažu (pri dnu pragova i vrata). Ne bi trebali biti začepljeni. Inače će značajno ubrzati proces korozije.

Također je moguće zaštititi tijelo od "pjeskarenja", zalijepljenjem prozirnog zaštitnog filma. Ne samo da će spriječiti koroziju, već će zadržati boju i cjelovitost tijela u izvornom obliku.

O primeru

Je li tijelo Lada-Vesta galvanizirano posvuda ili ne? Zaštićena je samo vanjskim perimeterom. Salon ostaje "gola". Ali to ne znači da će na takvim mjestima korozija doći ranije.
Nakon pocinčavanja, cijelo tijelo se stavlja u kupelj s tlom, i u dva seta. To omogućuje izuzeti izgled hrđe u skrivenim šupljinama. Pored toga, cinkov sloj slabo reagira s osnovnim emajlom. Da biste je popravili, koristite temeljni premaz. On je vrsta veze koja ne dopušta da boja padne u najveći nepotrebni trenutak.

Samo proces "Vesta"?

Mnogi ljudi sada pitaju zašto je proizvođač počeo razmišljati o ovom pitanju samo uz oslobađanje Vesta. Ovo nije sasvim točno. Činjenica je da su i drugi modeli VAZ-a bili pocinčani. To su "Priora" (modeli nakon 2009.), "Kalina" druge generacije i "Lada-Granta". Ali tijelo još uvijek nije u potpunosti obrađeno. Dakle, na "Kalina" pocinčavanje je odsutno na stražnjim i prednje strane, krovu i na poklopcu motora. Kako bi se barem djelomično isključila korozija, bilo je potrebno ugraditi lukove lukova kotača. "Priora" je obrađena gotovo posvuda, osim krova i nape. Ali opet, bez brave ovdje je neophodno.

"Vesta" se obrađuje cinkom na cijeloj vanjskoj površini (uključujući stražnje krilce), osim krova. Osim toga, neka su područja tretirana anti-trenjem. To su pragovi, dno i lukovi. Da, AvtoVAZ je prethodno koristio tehnologiju hladnog pocinčavanja. Ali najbolje od svega to je implementiran na Vesta.

zaključak

Tako smo saznali pocinčani na „Lada Vesta” tijelo ili ne. Otpuštanjem novog modela, proizvođač je posvećivao veliku pažnju ovom problemu. Stroj ne smije biti manje otporni na hrđu od konkurencije, „Volkswagen Polo” i „Hyundai-Solaris”. Kao što sami recenziraju, automobil stvarno izdržava vlagu, sol i promjene temperature. Ali postoje i negativne strane. Dakle, na prvim modelima Vesta stražnja svjetla su se trljala prema krilu. Zbog toga je zaštitni sloj jednostavno obrijan. Kod novih modela ovaj je kvar u potpunosti uklonjen. Kao što praksa pokazuje, „AvtoVAZ” redovito radi na uklanjanju „dječjih bolesti” u „Novosti”. To mu omogućuje da zadrži vodeću poziciju u poretku prodaje.