Zašto upravljač vibracije tijekom kočenja na VAZ-2110, Chevrolet Lachetti, Opel Astra? Pri kočenju pri brzini kolo upravljača vibrira

Automobil je vozilo povećane opasnosti. Pri kretanju, sve kontrole moraju biti u dobrom redu. Međutim, događa se da kolo upravljača vibrira tijekom kočenja. "Opel Astra" također nije imuna od takvog problema. Pogledajmo uzroke ove neispravnosti i kako ih popraviti.

Balansiranje kotača

Ako pri kočenju pri brzini vibrirate kolo upravljača, prvo što biste trebali grijeh je kotači za vožnju. Može se odspajati ili ne izjednačiti. Provjerite prisutnost utega na disku - ako jedan od njih pada, problem se može riješiti jednim posjetom u gumarskoj službi. Tu operaciju nećete izvršiti sami. Da, i to je jeftino, pa prvo obratite pozornost na balansiranje. Čini se da su Gruzijci ostali na mjestu, ali disk je savijen kad je napao jama. U tom slučaju, popravak će vam pomoći. U slučaju pečenih proizvoda mogu se izravnati bez zavarivanja. Na diskovima koji se bacaju, to neće raditi. Usput, morate uravnotežiti sva četiri kotača. Za cijenu će izaći u 1-1,5 tisuća rubalja. Ako je automobil, dopušteno je objesiti na svakom kotaču ne više od 50 grama utega za balansiranje. Korisno je znati kada kupujete nove diskove gumom. Ako imaju puno utega, to je razlog za sumnju u ravnotežu diska i ujednačenosti trošenja guma.

kućišta

Ponekad se udaranje javlja zbog neravnog trošenja gaznoga sloja. To je moguće ako kotači nisu ispravno poravnati. U nekim slučajevima, vozači namjerno "preplavljuju" stražnje kotače, ako ne odgovaraju promjeru u luku. U tom slučaju, stavljanje ispred njih neće raditi, osim da s istim negativnim stupnjem kolapsa.

jastučići

Zatim pregledavamo sustav kočenja, naime jastučići. Budući da kormilo upravlja prednjim kotačima, pogledajte stanje pločica na njima. Zašto upravljač vibracije tijekom kočenja u ovom slučaju? Cipele teško nositi. Trenje trlja se do obloge, a zatim se metalni dio protrlja prema disku. Kao rezultat toga, kod kočenja, upravljač vibrira.

VAZ-2110 je opremljen s pouzdanim kočionim sustavom, ali također može zahtijevati popravke kada potrošni materijal ne bude zamijenjen na vrijeme. Ploče treba mijenjati jednom za 20-25 tisuća kilometara. Ako imate agresivan stil vožnje, podijelite ovu brojku s 2. Nakon instalacije novih cipela, zaustavite se - za 200 km kočite glatko i bez jerkinga. To je da se novi materijal utisne na radnu površinu. Ne zaboravite da se prednji jastučići troše nekoliko puta češće od stražnjih.

Odredite trošenje može biti na zarezima: kada su jastučići istrošeni pred njima, trebate zamjenu. Pa, ako je klizni materijal istroši na metalne pločice, vruće jastučići kupiti, jer na sljedećem kočenja čeljust može samo pekmez, a vozilo će skliznuti. Također, zamjena je označena karakterističnim kremanjem tijekom kočenja. Ponekad se to dogodi zbog lošeg materijala za trenje ili kad voda dobiva na površinu. Nakon pranja automobila, kratko pritisnite papučicu kočnice pažljivo suho.

diskovi

To nisu kotačići, ali kočioni rotor. Imaju i vlastiti resurs i smatraju se potrošnim materijalom. Ovisno o stilu vožnje, oni služe od 150 do 200 tisuća kilometara. S vremenom, debljina diska se smanjuje. Kada je radni dio potpuno iscrpljen, cipela počinje udariti na bazu. Naravno, nakon toga, kada kočenje vibrira upravljač (uključujući "Chevrolet Lachetti"). Također, deformacije diska nisu isključene. Pri kočenju, sila trenja se povećava - metal počinje zagrijavati. A ako je u tom trenutku automobil vozio kroz lokvu, disk se mogao ispucati zbog pada temperature. Zvuči strašno, kao da će se razbiti u male komadiće. Čak i mali pukotina se osjeća. Ako vibrirate kotač tijekom kočenja, obratite pozornost na stanje ne samo jastučića, već i samog diska. Ponekad, umjesto pukotina, jednostavno "vodi". Radna površina postaje neujednačena. Na prvi pogled nećete vidjeti nikakve deformacije. Ali za jastučiće, najmanji udarac je dovoljan da izazove vibracije. Ako kupite nove diskove, odaberite samo originali. Komplet uključuje nove kočione pločice. Ako ste prodali samo disk, to je razlog za sumnju u integritet prodavatelja i proizvođača. Također na lažima, debljina radne površine i težina su mnogo manje.

Kako provjeriti disk?

Da biste to učinili, morate podijeliti vozilo i zakrenuti kotač obješen. Stroj ne smije stati na zupčanik - samo ručnu kočnicu, inače nećete pomaknuti pogon iz sjedala. Ako tijekom rotacije proizvodi karakteristične zvukove, rastavlja kotač i provjerava stanje kočnih elemenata.

Također se preporučuje da provjerite ležaj središta. Da biste to učinili, morate naginjati kotač natrag i naprijed. Ako postoji velika igra, treba ga pooštriti. Ali zapamtite, ležaj treba mali slobodni udarac. Ako se čvrsto stegne, rizik ćete oštetiti dio. Ako se kotač vrti, potporni klip može biti neaktivan. Provjerite stanje i zamijenite ako je potrebno.

Popravak diska

U nekim se slučajevima ta stavka može vratiti. Može se popraviti u nedostatku pukotina. Cijeli postupak oporabe sastoji se u namotanju radne površine diska. Uspoređuje se u savršeno ravno stanje. Ali u slučaju pukotina, a ako je debljina diska minimalna, ona se u potpunosti mijenja. Trošak novog elementa je od dvije do deset tisuća rubalja. Možete ga sami zamijeniti. Ali to će biti uništeno samo profesionalnim okretateljima.

Prljavština unutra

Ponekad pijesak i prašina koja su pali na radnu površinu kočnih elemenata mogu izazvati vibracije. Pogotovo često se događa u kišnom vremenu, kada se prljavština priliježe disku zajedno s vodom. Tijekom vremena se suši i formira tvrdi sloj. To može poslužiti kao balans protiv balansiranja, zbog onoga što imate kod kočenja vibrira kolo upravljača. Ponekad prljavština ulazi na unutrašnjost diska ili na policu kotača. Rješenje problema je kvalitetno pranje elemenata kočionih sustava pod visokim tlakom vode.

Upravljačke veze

Ako postoje vibracije, pregledajte upravljačke šipke. Uz trošenje i razvoj savjeta, ti elementi počinju vibrirati tijekom kočenja. Kako ih provjeriti? Da biste to učinili trebat će vam pomoćnik. Treba čvrsto držati upravljač. U ovom trenutku povlačite šipku upravljača s jedne na drugu stranu (na podmazanom automobilu). Ne bi trebalo biti nikakvih reakcija.

U nazočnosti slobodnog putovanja, ta se vučna sila mora zamijeniti. Također je znak neispravnosti elementa loše rukovanje automobilom. Kolo upravljača postaje "tromo". nakon zamjena šipki upravljača pazite da normalizirate poravnanje kako biste izbjegli neravnomjerno trošenje gume.

letva

Ako postoji bilo kakva reakcija, provjerite stanje tračnice. Može proći kroz anther. Da biste to popravili, kupljen je komplet za popravak. Ako je sve suho, igra se može ukloniti s vijkom za podešavanje. Ali nije potrebno mnogo toga zatezati. Ako je igra prevelika, bolje je zamijeniti tračnicu novom. Nakon toga, također balansirati kamen-nožni prst kotača.

Kuglični ležaj

Da biste ga dijagnosticirali, objesite prednji kotač i prianjite gornje i donje dijelove gume. Ako postoji igra, kuglični ležaj može biti neispravan. Nema vijaka za podešavanje, kao na ležištu nosača ili glavčini. Rješenje je zamijeniti element s novim.

Cardan prijenos

Na mnogim automobilima na kolu upravljača nalazi se mali kardan. Također se mora pregledati. Možete doći do njega uklanjanjem zaštitnog pokrova stupca. Na mjestu gdje ulazi u tijelo postoji element. Ako je kardanski klub nesiguran, na njemu se radi. Nakon zamjene ovog elementa, upravljač više ne vibrira pri kočenju. To se ne događa često, ali ne biste trebali isključiti takvu kvar.

Ostali elementi

U rijetkim slučajevima, kormilo vibrira tijekom kočenja zbog potpornja prigušivača rotora. To se događa kod automobila starijih od 20 godina. Također na takvim strojevima istrošimo silentblock ovjes. Kao posljedica toga, postoje smetnje i vibracije. Radni elementi ne smiju imati znakove korozije i pruga.

zaključak

Dakle, otkrili smo glavne razloge zašto kormilo vibrira tijekom kočenja. Kao što vidite, u većini slučajeva problem je nekritičan i riješen u jednom danu svjetla. Ali to ne znači da bi se trebalo odgoditi za kasnije. Zapamtite da je pravo upravljanje jamstvo sigurnosti za vozača i njegove putnike.