Beats the wheel at low speed: moguće uzroke i rješenja problema

Svaki se vozač barem jednom suočio s problemom udarca ili vibracija na kolu upravljača. Ponekad se osjećaju kada voze na prilično visokim brzinama, a ovaj je problem najčešći. Također, postoji mnogo informacija o otkucajima koji nastaju tijekom procesa kočenja. Drugi problem ove vrste je kormilo na maloj brzini. Vlasnici oba stranih automobila i domaćih automobila suočavaju se s tim. Ali nemojte se brinuti zbog toga. To se posebno odnosi na početnike. To su pridošlice, po prvi put suočeni s sličnim problemom, počeli računati novac i čekaju dijagnozu profesionalnog automatskog mehaničara. Ali to možete učiniti bez SRT-a. Postoji nekoliko razloga koji uzrokuju ove vrlo otkucaja. Ali i nije potrebno skrenuti slijepo o tim vibracijama - često, ako voze kormilo pri niskoj brzini, to ukazuje na slom upravljački uređaj.

Kako se to događa?

Slične se pojave mogu pojaviti u različitim automobilima - i bez obzira na to kakvu marku automobila i u kojoj zemlji je proizveden. Vanjske vibracije u upravljačkom sustavu osjećaju se pri vožnji pri brzinama do 70 km / h. Ali to se događa na različite načine - na nekim, pri brzini do 10 km / h ne osjećaju vibracije, a od 20 km / h otkucaji su već prilično opipljivi. Ako ubrzate automobil na 100 km / h, onda potpuno nestanu. Ako pritisnete kotač na maloj brzini, ali kvaliteta cesta je iskreno niska, vožnja na takvom automobilu uvelike će iritirati vozača. Svi koji su se suočili s takvim vibracijama kažu da čak i pri malim brzinama kako bi upravljač postao vrlo težak.

Kako mogu riješiti problem?

Neki će voziti svoj najdraži automobil do benzinske postaje. Međutim, to bi trebalo biti učinjeno samo kada postoji pouzdan stručnjak koji poznaje svoj posao. Inače, jednostavno nema jamstva da će se izvor vibracija otkriti i da će se problem riješiti. Čak iu slučaju takvih problema (i vrlo su česti), stručnjaci za popravak mogu izložiti visoke troškove za rad. Također, vozač može platiti za nepotrebne operacije. Na primjer, servisne stanice nude potpunu zamjenu cijelog upravljačkog mehanizma. To je mnogo lakše to učiniti nego da otkrijete zašto kormilo pogoduje pri maloj brzini. Vlasnik bi trebao dobro poznavati razloge takvog ponašanja - tada neće trebati pomoć ove usluge. Gotovo uvijek neispravnost se može ispraviti ručno.

rasparen balansiranje kotača zbog prljavštine ili snijega

Ovo je jedan od najpopularnijih razloga za premlaćivanje volana i vibracija cijelog automobila. Korijen problema je kako slijedi. Disk kotača može biti začepljen prljavštinom ili snijegom - u tom slučaju se mogu pojaviti vibracije. Ako postoje problemi s balansiranjem zbog prljavštine, udarce će započeti pri vožnji pri malim brzinama, a tijekom ubrzavanja može nestati. Za dijagnozu ovog problema vrlo je jednostavno u slučaju lijevanih kotača - prljavština će biti vidljiva. Ako su instalirani čelični kotači, mogu biti poteškoće. Dizajn diska je takav da su otvori za ventilaciju male veličine i mogu značajno utjecati na anketu. Prljavština se često puni na unutrašnjost kotača.

Balansiranje kršenja

Gume i naplatci nisu idealni ni za geometrijske karakteristike niti za njihov sastav. Budući da je težina tih elemenata u nekim dijelovima različita, tada u trenutku rotacije kotača, točka u kojoj je veća težina privući će središte kotača na sebe. To je učinak centrifugalne sile. Čak i pri malim brzinama (i već na 40 km / h, kotači se brzo okreću), vlakom na volanu dolazi do vibracija. Kotači moraju biti uravnoteženi. To je učinjeno nakon zamjene gume ili diskova. Bit procesa je da je masa kotača jednaka u svakoj točki. Za to su posebni utezi fiksni na disk.

Ako vozite s neuravnoteženim kotačima dulje vrijeme, to uzrokuje veliko trošenje guma na određenim mjestima. Ta istrošena područja dodatno će uzrokovati još veće vibracije. Ali to nije sve. Značajno trošenje i habanje kotač ležaj i svih elemenata ovjesa.

Simptomi slabijeg balansiranja

Glavni simptomi - udarili volan na maloj brzini. No vibracije se mogu osjetiti i na većim brzinama - od 60 km / h i više. Gume i kotači moraju biti pažljivo pregledani. Diskovi moraju biti ravni i bez deformacija. Ako je stil vožnje mirno i uredno, a guma nije pretrpana, onda je uzrok neuravnoteženosti. Što učiniti u ovom slučaju? Izvršite balansiranje samo prednjih kotača, ako postoji samo vibracija na kolu upravljača - to je pogrešan pristup. Potrebno je poravnati sva četiri kotača. To je jedini način da dobijete željeni učinak.

Deformacija diskova

Kao što je već napomenuto, oni su daleko od idealnih u svojim geometrijskim karakteristikama. A činjenica, koliko su kotači upleteni, jako utječe na ponašanje automobila. Naplatci za kotače mogu se deformirati zbog ukrcaja vozila u jamu. Vizualno možete identificirati zakrivljenost. Potrebno je pažljivo pregledati rub za udubljenja. Najčešće je unutarnji dio kotača savijen. Proizvodi za pečenje najviše su izloženi deformacijama. Lijevci su uništeni u manjoj mjeri. Kotač može mijenjati svoju geometriju tijekom rada ili biti neujednačen u početku. Određuje se na posebnom štandu. Ali ovdje postoji problem - često na takvoj opremi kotač se ispravno ponaša, a pri vožnji automobila rotira neravnomjerno. Ako se disk ponaša ovako, onda je očito neispravan.

kućišta

Pogodi kolo upravljača prilikom vožnje pri maloj brzini zbog guma, već zbog njihove kvalitete i stanja. Često oštećena kabelski metal pletenica, koja je unutar gume. Kao rezultat toga, dio gume postaje konveksan, što uzrokuje udarce. Još jedan jednako popularan problem guma je konus. Dostupni su na bočnim zidovima od gume zbog netočne vožnje, vožnje na jamama ili tračnicama. Ne možete otkazati tvornicki brak. On se može manifestirati na različite načine. Ako pritisnete upravljač pri maloj brzini, problem se može riješiti zamjenom oštećenih diskova i guma.

Tlak u gumama

Taj je razlog vrlo rijedak, zbog toga vibrira cijeli automobil. S nedovoljnim pritiskom vibracije su vrlo primjetne. Dijagnoza i uklanjanje su vrlo jednostavni i svaki vlasnik automobila će se nositi s njom. Samo trebaš napumpati gume.

Slabo pričvršćenje kotača

Ovaj je razlog vrlo opasno. Ako je pričvršćenje kotača olabavljeno, a vlasnik ga nije uočio na vrijeme, kotač može ispasti izravno iz središta za vrijeme kretanja. Sigurnost vozača i putnika bit će u opasnosti. Kada kormilo udara u maloj brzini, razlozi se ne traže ovdje. Ali uzalud. Ako se problem ne pronađe na vrijeme, nakon nekog vremena motorist će doći zamijeniti diskove, čvorišta, diskove kočnica i još mnogo toga. U tom slučaju vibracije su vidljive čak i pri vrlo niskim brzinama. Beats će biti ciklički ili aciklički. Mogu se pojaviti i nestati pod istim brzinama.

Upravljački sustav i ovjes

Jako istrošeni elementi ovjesa utječu na dodir automobila s cestom. To je zbog činjenice da kuglični ležajevi, upravljačke šipke i ležajevi glavčine imaju prigušnice. One dovode do neravnoteže u procesu rotacije kotača. Ponekad se elementi ovjesa deformiraju, kao na donjoj slici. Ako pritisnete kotač s malim brojem okretaja "VAZ-2110", onda je ovo, prvenstveno, s gumama, a zatim s kugličnim ležajevima i savjeti šipki za upravljanje.

O željeznici

Razlog se također nalazi u upravljačkom policu. Treba imati na umu da praznine elemenata ovjesa u sebi ne uzrokuju vibracije i otkucaje na upravljaču. Neusklađeni dijelovi postaju katalizator. No, glavni problem su kotači, i nužno je otići od toga. Također pokreće kormilo pri maloj brzini "VAZ-2110" zbog kvarova upravljača. Rake se u ovom slučaju izravno spaja na štapove - dakle vibracije. Iskusni vlasnici automobila u ovom slučaju savjetujemo da umetnite gumeni element u osovinu upravljačke osovine. Prikladna je lopta od sintetičke gume od 22 mm. Ali materijal na kraju nestaje i pukne. Kao izdržljivije rješenje, možete koristiti kocku sa stranom od 20 mm od odbojnika klasičnih VAZ modela.

Vibracije u zavojima pri malim brzinama

Ponekad kolo upravljača krene prilikom ulaska u skretanje. To ukazuje na habanje CV spojeva ili silentblockova. Da biste dijagnosticirali neuspjeh crijeva, jednostavan je - kada se okreće upravljač, čuje se obilježje iz kotača. Prvi poziv koji predstavlja sličan problem je pukotina. To se događa zbog kršenja zračnosti antera. Mora ih se zamijeniti.

Upravljački stalak

Ima i vibracija na kolu upravljača. Naročito često nastaju pri vožnji na lošim cestama. Prvo u izgradnji upravljački stalak razbija čahuru. Mora biti promijenjena prva stvar. Ako su amortizeri i stalci u nezadovoljavajućem stanju, to može biti i uzrok udaraca u upravljaču.

rezime

Ako proučite kvar, možete zaključiti malu ocjenu prevalencije uzroka. Dakle, ako pritisnete kormilo na maloj brzini "VAZ-2114", onda na prvom mjestu probleme s integritetom guma i diskova na kotačima. Mnoge vibracije uzrokovane su kernom ili zakrivljenim kotačićem. Zatim u ovjesu i mehanizmu za upravljanje postoje lomovi. No, često se problem riješi jednostavnim posjetom prodavaonice za gumu. A kako bi se izuzela ova situacija, potrebno je kočiti dobro prije svake velike jame i biti uredan pri prolasku željezničke pruge. Konus na bočnoj strani gume ne može se obnoviti.