Zašto utječe na upravljač tijekom vožnje ili kočenja?

Na moje veliko žaljenje, gotovo svi vlasnici automobila su sigurni da vibracije i premlaćivanje kormila znače samo nužnost balansiranje kotača.

Problemi vibracija mogu doslovno odvesti iz sebe. I još više - ova neispravnost ima svojstvo neprimjetnog zazivanja vlasnika automobila. I jedan dan, u nekom trenutku u kolu upravljača je već vrlo teško, vibracije se daju cijelom tijelu, udarci kotača tijekom vožnje i tijekom kočenja. No, vlasnik automobila već se naviknuo na ove vibracije i ne žuri na SRT da popravlja kvar. Pa, oni koji su suočeni s ovim problemom i žele se nositi s tim, trebali bi znati uzroke tih vibracija i udaraca na upravljaču. U stvari, postoji mnogo različitih razloga. Znajući razloge, možete jednostavno ukloniti kvar bez značajnih troškova i time zaustaviti vibracije.

Dijagnostička metoda

Da biste izvršili točnu dijagnozu, trebate upravljati automobilom u različitim načinima rada. Kada se vozite na autocesti pri različitim brzinama, trebate se osjećati kada kotač udari kotač tijekom vožnje (kočenje). Također je potrebno zapamtiti, koliko brzina počinju vibracije i na koji način. Preporuča se provjeriti kako se stroj ponaša prilikom ubrzavanja i kočenja - nestaje ili pojačava vibracije.

Kršenje uravnoteženja zbog snijega i prljavštine

Ovo je jedan od najpopularnijih i najvjerojatnijih razloga zbog kojih se upravljač osjeća pobjedom. Iznenada se mogu pojaviti vibracije i zaustaviti nakon overclockinga. Vrlo je lako vidjeti prljavštinu na modernim lijevanim diskovima, au slučaju čeličnih žigova već je teško. Imaju premali otvori za ventilaciju, a ukrasna napa može značajno ometati normalno gledanje. Ako pritisnete upravljač, trebali biste tražiti prljavštinu s unutarnje strane diska s čelikom.

Beats samo na velikom brzinom: kršenje balansiranja

Gume i naplatci nisu idealni. Oni mogu biti prvobitno nejednaki ili s heterogenim sastavom. Budući da se guma i diskovi na mjestima mogu razlikovati, kada se rotiraju, gravitacija će se povući prema sebi. Ovo je centrifugalna sila. Kad se kotač vrti na velikim brzinama, ovaj napor će nužno biti dano kroz vuču na kolu upravljača. Da biste izbjegli takve probleme, potrebno je izvršiti balansiranje kotača nakon zamjene diskova ili gume. Bit ovog postupka je podizanje mase kotača u svakoj točki pomoću utega koji su zalijepljeni na unutarnju ili vanjsku površinu diska.

Operacija automobila, na kojem kotači imaju lošu ravnotežu, mogu dugotrajno izazvati veliko trošenje na nekim mjestima gume. Kao rezultat toga, zaštitnik kroz 15-20 tisuća kilometara vožnje će biti nekako "ugrizao" na nekim mjestima. Koristite takvu gumu ili ga vratite bez smisla. Vozač će osjetiti da još više pogodi volan u vožnji. Također s ovim trošnim elementima ovjesa i ležaj središta. Sve to podrazumijeva skupe popravke.

Simptomi neuravnoteženih kotača

Glavne značajke guma s oštećenom balansiranjem su, naravno, jake vibracije pri vožnji pri velikim brzinama. Za osobna vozila ova brzina je viša od 60 kilometara na sat. Ako kormilo snažno udarne prilikom vožnje brzinom, preporučljivo je pažljivo pregledati kotače - ne smiju imati otvore i druge deformacije na njihovoj površini. Ako vlasnik automobila nije ulovio velike jame tijekom vožnje, gume nemaju puno trošenja, a na volanu su u trenutku ubrzavanja samo vibracije, a najvjerojatnije se problem može riješiti jednostavnim balansiranjem. Međutim, ne mislite da možete riješiti situaciju samo balansiranjem prednjih kotača. Problem vibracija može biti poražen samo ako su sva četiri kotača pravilno uravnotežena.

Deformacija diskova ili guma

U nekim slučajevima, ako kotač udari kotač tijekom vožnje, razlozi mogu biti u zakrivljenim kotačima. Taj će problem lako otkriti bilo koji kvalificirani zaposlenik radionice za montažu guma nakon testiranja ovog kotača na postolju. O tome će sigurno reći. Važno je da je vozač sam bio prisutan tijekom procesa ispitivanja i osigurao da nema problema.

Međutim, ako se tijekom rotacije promatrajući jednu točku ruba, jasno je da kotač skakanje, ovo je prvi znak. Treba odrediti da li disk skače zajedno s gumom. Ako je tako, onda je uzrok otkucaja diska. Ako potonji ne skoči, tada je sama guma oštećena. Većina diskova se savijala zbog pada u ceste. To se često događa u proljetnom razdoblju. To se može odrediti čak i bez potrebe za rastavljanjem kotača - dovoljno je pregledati rub za udubljenja. Posebno treba paziti na unutrašnjost kotača. Najčešće su to čelični diskovi.

Ali ne samo da udubljenja mogu izazvati vibracije. Kotač može biti sam zakrivljen - čak i na postolju može se savršeno okretati, a nakon instalacije na vozilo vlasnik će osjetiti da mu, na primjer, "Ford Focus" otkucaje upravljač tijekom vožnje. Taj se fenomen događa zbog činjenice da je kotač pričvršćen na središnju rupu na postolju i na automobil kroz rupe za matice ili vijke. Ponekad ne daju maksimalnu visinu pričvršćenja. I disk možda neće biti jednak.

Gume koje su istrošene ili neispravne također često uzrokuju udaranje na kolu upravljača ili vibracije po tijelu. Među najčešćim deformacijama su oštećeni kabel, kvrga na bočnim zidovima, brak proizvođača.

Nedovoljna razina tlaka u kotačima

Ponekad, ali vrlo rijetko, kolo upravljača kroči kad se kreće VAZ ili bilo koji drugi automobil zbog netočnog tlaka zraka u gumi. To je jedan od najjednostavnijih razloga i vrlo je lako dijagnosticirati, i nije ga teško ukloniti.

Opasna vibracija

Ova je pogreška iz niza lako uklonjivih i lako dijagnosticiranih. Često pogađa kolo upravljača kod vožnje zbog labavih pričvrsnika barem jednog kotača. Razlog je zapravo vrlo jednostavan, ali i vrlo opasan - ako se kotačić isključi, rezultat će biti žalosan. Što se tiče popravaka automobila, to će biti prilično skupo. Ako se ovaj razlog ne uočava na vrijeme, vlasnik automobila će zamijeniti diskove kočnica, diskovi kotača i elemente glavčine. Vibracije u ovom slučaju mogu se pojaviti pri različitim brzinama, pa čak i kod vrlo malih, a cikličnost otkucaja nije uvijek promatrana.

Upravljačke veze

Vrlo često kolo upravljača jako teče prilikom vožnje (VAZ 2109 uključujući) zbog prekomjerno istrošenih savjeta, kao i jakog izvođenja upravljačke šipke. Da biste doznali je li to tako, potrebno je sami provjeriti šipke upravljača zbog labavosti. Zatim trebate zatražiti pomoćnika da dobro uhvatite upravljač i povucite automobil s utičnicom kako biste izvukli šipke upravljača - ne smiju biti slobodni. Ako postoji bilo kakva reakcija, ili potpuno povlačenje i visjeti, to je uzrok pobjeda. Dio mora biti zamijenjen, a potom - kako bi napravio kvar.

Upravljački stalak

Često pobjeđuje upravljač pri vožnji pri bilo kojoj brzini zbog teške istrošenosti upravljački stalak. Ako je trošenje veliko, tada će se kretanje kola upravljača povećavati. Kako bi se uklonio ovaj kvar, preporuča se pritiskanje steznog vijka na tračnicu. Pritegnite dok ne okrenete upravljač natrag u srednji položaj. Zatim otpustite vijak s jedne strane. Nakon ove operacije, premlaćivanje će se smanjiti ili potpuno nestati.

Kuglični ležajevi

Ovo je jedan od mogućih razloga. Prije svega, morate biti sigurni da nema igranja kotača na kuglastom zglobu. Za dijagnostiku, stroj se podiže na utičnicu, a lopta se pričvršćuje na statičku potporu koja je na tlu. U tom slučaju, kotačić bi trebao biti lagano u zraku. Tada se uzme jedna ruka za kotač na vrhu, a druga - na dnu, i kolut kotača. Ako postoji igra onda kuglični ležaj istrošen i zahtijeva zamjenu. Nakon toga vibracije se mogu zaustaviti. Ako su ostali, trebate pogledati dalje.

Ako kotač pogodi kočnicu pri kočenju

Kada vlasnik automobila osjeti vibracije ili otkucaje samo u procesu kočenja, postoji velika vjerojatnost da vjeruje da je problem deformacija ili bilo koji drugi problem s kočioni bubanj / disk.

Oba gornja elementa mijenjaju svoj oblik ili su deformirana zbog visokog trošenja ili pregrijavanja kada se vozač kočnice dugo i dovoljno jak. Također, deformacija se javlja nakon jakog kočenja, a potom pada u bocu - disk se pregrije i drastično hladi. Nakon takvih testova, površina dijela će zauzeti valovitu konstrukciju. Bubanj će promijeniti oblik u ovalni oblik. Ako pritisnete upravljač tijekom vožnje (VAZ 2114 nije iznimka), ovdje je razlog za grubu eksploataciju automobila. Popravak u ovoj situaciji je nemoguće, a rješavanje problema samo će pomoći zamijeniti istrošene ili deformirane dijelove.

Vibracije i otkucaja srca na "deset"

Ovi automobili nisu ništa posebno od ostalih modela i marki se ne razlikuju. Ako pritisnete upravljač tijekom vožnje VAZ-2110, onda je uzrok sljedeće neispravnosti. Među njima se može razlikovati kočione pločice, ali to je vrlo rijetko. I najčešće nakon zamjene jastučića, problem se ponovno vraća. No kako bi provjerili njihovo stanje, neće biti suvišno.

Iz ne-standardnih razloga, središte vibracija može biti središte. U tom se slučaju preporučuje bušiti na stroju ili izravno na automobilu s posebnim alatima.

Osim toga, uzrok vibracija na upravljaču ili tijelu može biti CV spoj, koji je jednostavno srušio. Istodobno, otkucaji se osjećaju tijekom ubrzanja, a kad stroj trči, vibracije nestaju. Na niskoj brzini, oni ne postoje. Pored premlaćivanja može se čuti jaka buka.

rezime

Treba imati na umu da je automobil mehanizam u jednom komadu, gdje jedan kvar može izazvati mnogo drugih problema. Ako na kolu upravljača ima udaraca, morate odmah potražiti uzrok i popraviti kvar. Jahanje s tim vibracijama jednostavno je opasno. Kao što vidite, problem je u potpunosti riješen. Najvažnije je uočiti simptome na vrijeme i ne ustručavajte se ukloniti.