"Riga-11" (moped): tehničke karakteristike i značajke

Poznati u sovjetskim vremenima "Sarkana Zvaygzne" - tvornica automobila u Rigi, specijalizirana za proizvodnju svjetlosnih mopeda. U to vrijeme bili su među najboljim predstavnicima u svojoj kategoriji. Jedanaesti model promijenio je sedmu seriju. Jedina promjena bila je uklanjanje spremnika goriva iza okvira, što je olakšalo vožnju nizbrdo. Kao snaga, oprema je bila opremljena dvotaktnim motorom kapaciteta 1,2 KS, volumena četrdeset i pet i pol kubičnih centimetara. Kad je motor bio hlađen zrakom, vozilo se razvilo brzinom do pedeset kilometara na sat.

Riga-11: tehničke specifikacije

Glavni parametri mopeda su sljedeći:

• težina je 45 kilograma uz maksimalni mogući teret od 100 kilograma;
• duljina / širina / visina - 1,97 / 0,75 / 1,15 metara;
• međuosovinski razmak - 1,200 milimetara;
• ograničavajući indeks brzine konstrukcije je četrdeset kilometara na sat;
• prednji ovjes - teleskopska vilica s primarnim apsorberima;
• sličan stražnji element - tvrdi tip;
• kočna jedinica - tip bubnja s pojedinačnim pogonom za svaki kotač;
• vrsta okvira - zavarena konstrukcija kralježnice.

"Riga-11" - moped koji je proizveden s gumom veličine 2,25 x 19 inča.

elektrana

Što se tiče motora ovog vozila, možemo primijetiti sljedeće:

• dvotaktni motor D-6 za gorivo;
• radni volumen - pet centimetara;
• hlađenje - zrak sa čišćenjem komore (uređaj za pokretanje);
• cilindar je 38 milimetara;
• omjer kompresije je 6, s klipnim udarom od 4,4 centimetra;
• Maksimalna učinkovitost koju motor proizvodi 1,2 KS u četiri i pol tisuće okretaja u minuti.

Sovjetski moped opremljen je jednostupanjskim mjenjačem, kvačila za trenje s dva diska, dosegne zakretni moment do 29 Nm. Napajanje se pokreće okretanjem pedala. Sklop paljenja je magnetski sustav. Emisije ispušnih plinova proizvode se preko prigušivača s pregradama za prigušivanje. Pri transfernoj vrijednosti od 4,2, identičan omjer prijenosa lanca je 4,1 (korišten je rasplinjač K-34).

Značajke

Riga-11 je moped koji ima neka poboljšanja, u usporedbi s prethodnim sličnim modelima. Okvir okvira sastoji se od središnje cijevi, na koju se zavaruju spojnice prednje vilice, motora i drugih dijelova. Postajalo je više krutih i izdržljivijih. Razmatrani sovjetski moped bio je prva izmjena, opremljena okvirom kralježnice.

Najslabija karika u izgradnji vozila bili su kotači. Ipak, u usporedbi s sedmom varijacijom, dobili su povećani poprečni presjek i nisu bili tako brzo deformirani prilikom vožnje na neravnim cestama s ruševinama. Sam dizajn kotača ostao je nepromijenjen.

Visoki kolo upravljača pruža udobnu prilagodbu vozaču, pričvršćen s parom elemenata za stezanje s maticama. To vam omogućuje brzo i pouzdano mijenjanje položaja. Kvačilo i prednja kočnica na polugama opremljeni su savezima u obliku kuglica, štiteći od ozljeda prilikom pada.

Uređaj drugih čvorova

Poboljšani uređaj za sedlo. Njegova kutija postala je moćnija, a debljina jastuka također se povećala. Ovo rješenje omogućilo je da vozačevo sjedalo bude udobnije i da se poveća korisni prostor za pohranu alata. Naslon sjedala fiksiran je novim elementima, osiguravajući pouzdanost čitave jedinice.

Spremnik za gorivo, spojen s prtljažnikom, nalazi se u stražnjem dijelu mopeda, čineći impresivnu platformu koja može izdržati 15-20 kilograma tereta. Volumen spremnika za gorivo iznosi 4 litre. Ova dionica je dovoljna oko dvije stotine kilometara.

Zahvaljujući čvrstu zalihu tečaja "Riga-11" - moped koji je postao popularan i među gradskim stanovnicima i na selu. Motor je ostao isti, ali lanac je napravljen u novoj, izdržljivijoj i izdržljivoj verziji. Zbog širokih guma, motor je bio pomaknut desno od simetrične točke okvira za sedam milimetara. To je omogućilo da se prednji i stražnji zupčanici nalaze u istoj ravnini.

Rezervni dijelovi za mopede "Riga-11"

Rashodi za tehniku ​​u pitanju sada su vrlo problematični. To vrijedi i za originalne rezervne dijelove. Analogne varijacije stvarno mogu biti odabrane ili naručene, jer su jednostavne i nepretenciozne.

Tijekom masovne proizvodnje rezervnih dijelova za moped su bili u dovoljnoj količini. Mnogi su korisnici samostalno gledali kroz motor i ostale čvorove, pokušavajući ih poboljšati ili popraviti. To je sasvim moguće za osobu koja ima minimalno znanje o uređenju jedinica s dva kotača.

Vlasnici predmetne opreme podsjećaju da je Riga-11 moped, koji je postao utjelovljenje djetinjstva. Njegova jednostavnost i niska cijena, zajedno s modernizacijom, postali su odlučujući čimbenici popularnosti ovog transporta u gradovima i selima širom zemlje.

Među pluses u automobilu je sljedeće:

• stabilniji široki kotači;
• modernizirana sedla;
• snažan i praktičan okvira mopeda.

Sada korisnici su više nostalgični za one trenutke kad bi mogli osobno dotaknuti cijeli mehanizam i biti ponosni na to. U modernim vremenima, ovo vozilo služi prvenstveno kao muzejska izložba ili nezaboravna rijetkost.

Najbliži konkurenti

Među mopedima tog vremena, Riga-11 nije imao puno natjecatelja u svojoj klasi. Agregati iz istog proizvođača pod indeksima 7, 12 i 16 bili su popularni, a od jedanaeste modifikacije razlikovali su se u rasporedu spremnika plina, strukturi okvira, širini kotača i nekim promjenama motora. Ostatak mopeda bio je gotovo identičan.

Među ostalim sovjetskim proizvođačima koji proizvode konkurentnu opremu, možemo spomenuti Karpati i Verkhovyna. Važno je naglasiti da su mnogi rezervni dijelovi za mopede bili međusobno zamjenjivi, jednostavni za rukovanje, održavanje i popravak.

zaključak

Da sumiramo, može se primijetiti da je „Riga-11” - mopeda, koji je bio uspjeh ne samo u urbanim nego u ruralnim područjima. To je zbog širokih kotača i pristojnog kapaciteta prtljažnika, što je omogućilo transport do dvadeset kilograma tereta na lošim cestama brzinom od oko četrdeset kilometara na sat.

Vozilo u razmatranju postalo je prvo vozilo s dva kotača koja je opremljena okvirom kralješnice. Osim toga, sjedalo je promijenjeno, kao i poluge kvačila i kočnica, što je povećalo sigurnost i jednostavnost prilagodbe.