Moped "Verkhovyna": karakteristike, održavanje, popravak

Lviv Motor Plant, koji je proizveo moped "Verkhovyna", izvorno specijaliziran za proizvodnju automobilskih prikolica. Razvoj i proizvodnja eksperimentalnih malih kubičnih mokiksa započeli su 1958. godine. Prvi uzorci u tom smjeru bili su motorizirani bicikli. Onda je postojala "Verkhovyna 3", koja je odigrala važnu ulogu u razvoju domaćih motornih vozila tih vremena. Stroj je opremljen dvotaktnim motorom od 50 kubičnih centimetara. Snaga motora bila je dva konjska snaga, a njegova dinamika ubrzanja omogućila je brzinu od oko 50 km / h. Punjenje jedinice je tipično za njegovu klasu pa su se programeri usredotočili na poboljšani dizajn opreme.

karakteristike

Posebnost prethodnicima na moped „Verhovina 3” čelični kotač manjeg promjera, a cjevasti okvir zavarene tipa. Zahvaljujući ovom dizajnu, bilo je moguće povećati snagu uređaja i smanjiti težinu na 51 kilograma. Na tehnologiji s dva kotača pojavila se modernizirana prednja vilica, a također i poboljšano slijetanje. Stražnja vilica bila je fiksirana na okvir pomoću navojnih vijaka i vijaka. To je omogućilo da se smanji stupanj trošenja elementa prilikom zakretanja. Na kočionim jastučićima bilo je zaštitnih zaustavljanja s mogućnošću mijenjanja ili nadopunjavanja kompenzatora, što je produžilo radni vijek jedinice.

Na prvim verzijama spremnik za gorivo bio je fiksiran na zagradama, a na mopedu "Verkhovyna" bio je pričvršćen na rame. Ovo rješenje dopušteno je izbjeći pojavu pukotina na elementima za pričvršćivanje. Prije pokretanja serije, mokik je prošao niz testova, prevladavajući ukupno više od pet tisuća kilometara. Od 1972. do 1974. godine proizvedene su 4. i 5. seriju ove opreme. Razlikovali su se u parametrima motora i malim promjenama dizajna.

Šesta verzija

Posebna pozornost u ovoj liniji treba dati moped "Verkhovyna 6". Ovdje možete već razgovarati o temeljno drugačijoj kategoriji. Prvo, papučice za bicikle zamijenjene su pokretačem klipova. Drugo, jedinica je bila opremljena dvotaktnom jedinicom snage od 2,2 stupnjeva snage, mjenjač s dvije brzine s upravljačem na lijevoj strani upravljača i lagano izmijenio vanjski.

Visoki kolo upravljača i povećano sjedalo jamče udobno i mekano slijetanje. Istodobno, široke gume i mekana obnovljena suspenzija odgovorne su za udobnost kretanja na teškim cestama. Trup je ostao na svom mjestu, bez izdržljivosti od 15 kg bez problema.

Novi mokik postao je težak od tri kilograma, ali to nije utjecalo na manevarsku i brzinu parametara. Godine 1981. pojavila se sedma verzija, opremljena motorom s beskontaktnom jedinicom za paljenje, novim rasplinjačem i snažnim generatorom. Usprkos svim inovacijama, brzina ove jedinice bila je samo 40 km / h. Od promjena može se zabilježiti poboljšana svjetiljka i izdavanje kontrolnih naprava na kolu upravljača.

parametri

Ispod su tehničke karakteristike mopeda "Verkhovyna" šeste serije:

• Vrsta pogonske jedinice - benzinski rasplinjač dvotaktnog motora.
• Radni volumen iznosi 49,8 kubičnih centimetara.
• Kompresija - 8.5.
• Udaranje klipa je 44 mm promjera 38 mm.
• Vrsta hrane - benzin pomiješan s uljem.
• Pokazatelji učinka - 2,2 losh. sila na 5200 o / min.
• Paljenje mopeda "Verkhovyna" - tip kontakta, agregiranje s alternatorom.
• Prijenos - prijenos mehaničkog prijenosa u dva raspona s reduktorom lanca.
• Duljina / širina / visina - 1,77 / 0,72 / 1,2 m.
• Prostor - 10 cm.
• Kočioni sustav - tip bubnja.
• Ovjes - prednji - teleskop, stražnji nosač s oprugama.
• Težina - 53,5 kg.
• Potrošnja goriva na 100 km je oko 2,2 litre.

Moped "Karpati"

"Verkhovyna" je dobio dostojan natjecatelj u proljeće 1981. Ove sezone, izašao je jedan od najznačajnijih modela - Karpati. Mokik je opremljen cijevnim okvirom, teleskopom s vilicom s oprugom, kao i stražnjom suspenzijom tipa klatna i izmjenjivim kotačima.

Nova je jedinica opremljena motorom Sh-58, volumom od 50 kubičnih centimetara i snagom koja je jednaka dva konja, ili nadograđenim analognim Sh-62 s nekontroliranim sustavom paljenja. Ograničenje brzine ove tehnike iznosilo je 45 km / h. "Karpati" bili su vrlo slični u konstruktivnom planu prema Rigi "Delta".

Usporedni pregled

Među glavnim razlikama između "Verkhovyne" i "Karpata" bila je prisutnost posljednjeg mokika modificiranog oblika spremnika za gorivo, prigušivača i bočnih školjaka. Dizajneri su povećali jamstveno razdoblje vožnje na 8.000 kilometara, dok je u Verkhovyni nije prelazilo 6.000 kilometara. Radni resurs povećan je za 3 tisuće kilometara prije prvog velikog remonta.

Usprkos zastarjeloj sovjetskoj tehnologiji, tehnika u pitanju u to vrijeme bila je vodeći brod u svojoj klasi i imao je pristojne karakteristike. Drugi plus je da popravak mopeda "Verkhovyna" može biti izvedena ručno, bez korištenja posebnih alata. Najčešće to zahtijeva "motor", koji su obrtnici razvrstavali, modernizirali i ponovno iskoristili. Blagoslov problema s rezervnim dijelovima nije bio.

U zaključku

Već 1989, broj proizvedene malokubaturnoy tehnologije na dva kotača iz Lviv proizvođača je gotovo 140 tisuća jedinica. To je s obzirom na činjenicu da je 1980-ih biljka smanjila proizvodnju tih strojeva za gotovo polovicu, zbog pada potražnje. Da bi privukli kupce počeo razvijati nove modele za ljubitelje brze vožnje ( „Sport”), odnosno mototouristik ( „Tourist” s prednje staklo). Nakon raspada Unije, biljka praktički prestala postojati i proizvodnja tehnologije svjetlosnog motora.