Automobil VAZ-2108 (kabriolet): opis, tehničke karakteristike i recenzije

Mnogi auti 80-90-ih godina proizveli AvtoVAZ zabrinutost s pravom nazivaju kultnim automobilima. Za njih je "osam". Malo ljudi zna da ne samo u tijelu hatchbacka je proizveden VAZ-2108. Također je postojao kabriolet. Činjenica je da su G8 u 80 godina u Zapadnoj Europi bili popularni. Ekonomski, slatki, dobro upravljani automobili bili su traženi, iako je bila velika konkurencija istaknutih lokalnih brandova. Međutim, sve u redu.

Malo povijesti

Potražnja za "osam" bila je, ali trgovci i uvoznici odlučili su poboljšati automobil. Tako su bili i ateljei, čiji su stručnjaci završili automobile za zahtjeve kupaca. Neki su naručeni sportski setovi za tijelo, kotači od lakih metala i uvezena guma, drugi su htjeli vidjeti u sportskim sjedalima automobila, poboljšani upravljač, štitnik, moderni audio sustav. Ali sve to bilo je beznačajno, u usporedbi s razvojem na temelju "osam" egzotičnih modifikacija s polu otvorenim tijelom "lando". Nakon toga izašao je VAZ-2108 (kabriolet).

Prvu verziju s otvorenim vrhom izgradila je belgijska malo poznata tvrtka "Yuroskop" 1988. godine. Automobil je razvijen u jednoj kopiji za lokalnu izložbu, ali ideju su brzo preuzeli predstavnici najvećeg uvoznika sovjetskih automobila, a to je bila tvrtka JSC Scaldia-Volga.

Počele su dizajnirati "vožnju" serijski kabriolet. Značajnu reviziju dizajna hatchbacka preuzeli su stručnjaci iz Garage Meeusa, najstarijeg belgijskog graditelja tijela. Sliku je završio Vladimir Yartsev, dizajner iz Toljattinog AvtoVAZrsquo-a. Rad je bio mukotrpan, ali već je 1990. godine u Bruxellesu održan javni prikaz egzotične novosti.

tijelo

VAZ-2108 (kabriolet) dobio je robusniju strukturu nosivog tijela. Da bismo poboljšali dizajn, morali smo zavariti prednji dio kanala za pojačanje. Za njih su bile pričvršćene šarke za vrata. Čak i veći i jači kanali bili su pričvršćeni blizu pragova, od prednjih kotača do stražnjih.

Najsnažnije pojačalo bila je čelična čelična užad, postavljena cijelom širinom tijela. Njegova debljina bila je 0,4 cm.

Salon je također poboljšan u smislu pouzdanosti uz pomoć tih pojačala. Kako bi ih izgledali urednije, bili su obloženi plastičnim pločama. Također su korišteni pojačala za pričvršćivanje sigurnosnih pojaseva na njih.

Što je ispod napa?

VAZ-2108 - urbani tip kabriolet, nije dizajniran za high-speed putu osvajanja. Ispod motora ovih modela ugrađen je 1,5-litarski motor sa 70-karoserom. Zajedno s njim bio je "mehanika" s 5 brzina.

S takvim motorom ispod kapuljača, kabrio bi mogao razviti vrhunsku brzinu od 156 km / h. Oznaka od 100 km / h strelica brzinomjera dosegla je 13 sekundi nakon početka kretanja. A ovo je dobra dinamičnost za ruski auto. Da, motor je malen, ali automobil je težio jedva više od 900 kilograma pa se brzo ubrzao.

karakteristike

Vrijedno je napomenuti da je prednji pogon "Lada 2108" (kabriolet) opremljen nezavisnom ovjesom MacPherson na prednjoj strani, a iza nje je postavljena uzdužna poluga. Kočni sustav je bio disk-bubanj.

Što je s troškom? Prije svega želim zabilježiti nepretencioznost ovog automobila za potrošeno gorivo. Motor je potrošio i 95. i 92. benzin. I trošak je bio skroman - za 100 "urbanih" kilometara bilo je potrebno 8,5 do 10 litara, ovisno o prirodi vožnje. Kod vožnje na autocesti brzinom od 90 km / h, motor je potrošio nešto više od 5,5 litara. To se smatralo većinom "ekonomičnom" brzinom. Ako je brzinomjer brzinomone iznad oznake od 120 km / h, potrošnja se povećala za više od dvije litre.

Lada Amadeo

Govoreći o europskim kabrioletima temeljenim na VAZ-2108, ne možemo primijetiti model Lada Amadeo, koji je razvio tvrtka "LPD-Auto". Ovaj automobil predstavljen je javnosti 1993. godine.

VAZ-2108 "Amadeo" - kabriolet izrađen u bio-dizajnu, koji je početkom 90-ih bio vrlo popularan. Zaobljeni oblici i glatke linije zaista su napravili ovaj automobil originalnim i jedinstvenim na svoj način. Stručnjaci tvrtke razvili su dvije verzije odjednom. Prvi je bio 2-sjedalo s tvrdim vrhom. Drugi bi mogao ugostiti 4 osobe, a imao je mekani preklopni krov.

Ovaj kabriolet dobio je takve tehničke dodatke kao što su električni prozori, suvremeni instrument ploča, električna diskantna antena, sportski upravljač i kotači od 14 inča laganih legura. Osim toga, tijelo je dobilo veliki kit za plastično tijelo oko perimetra.

Međutim, ovaj model nije postao popularan. Serijski izdanje dovršeno je i nije počelo.

Kanadska inačica

Još jedna verzija proizvedena je u 90-ih Lada iz Kanade. Kanadski inženjeri učinili su, možda, najbolji koncert iz G8. Iako je stranka bila mala.

Što je ovaj model razlikovao od svih prethodno spomenutih? Korištenje poklopca prtljažnika i stražnjih blatobrana iz srodnog modela VAZ-21099. Zahvaljujući ovoj pametnoj odluci, automobil je dobio skladan, gotov izgled.

Ali inženjeri su radili ne samo na estetici. Bez jačanja tijela nije bilo učinjeno. Preoblikali su dizajn vrata, dodali nekoliko ukrućenja za stražnji red sjedala. Radovi su obavljeni profesionalno - stručnjaci ne samo da su sačuvali sve dimenzije kabine već i značajno poboljšali udobnost, što je postignuto ugradnjom novih udobnih sjedala.

Ostale verzije

Osim ovih modela, postoje i drugi kabriolet na temelju VAZ-2108. Postoji i australska inačica. Uvođenje i prodaja "Lade" organizirao je vozač prvenstva tijela u zemlji i njegov trostruki dobitnik Peter Brock. U početku je prodao izvorne verzije u kućište hatchbacka. No, Peter je odlučio diverzificirati raspon modela i počeo razvijati otvorenu verziju. Kao rezultat toga, ispalo je automobil sličan malom kamionu s tendom. Meko gornji dio prekrivao je stražnji i prednji dio krova. Nije izgledalo baš elegantno, već izvorno.

Atraktivnija je bila češka verzija, koja se zvala Bohemia. Središte tijela ovog elegantnog kabrioleta ojačalo je golemim lukom sigurnosti. Također, programeri vizualno transformiraju leđa. Zanimljivo je da je nakon nekog vremena pravo na proizvodnju ovog automobila kupio tvrtka Tolyatti CS Auto-Lada, kao i sve popratne dokumentacije. To je tek prije organiziranja proizvodnje, nikada nije došlo. No, 1998. godine pojavila se ažurirana Lada Bohemia s modernom optikom.

Pojedinačni pristup

Mnogi znalci sovjetske automobilske industrije, zainteresirani za zapadnu ideju, odlučili su sa svojim vlastitim rukama napraviti kabriolet iz VAZ-2108. Ali nije bilo tako lako. Napravite kabriolet s viličarom - nije lako uvijati ili izrezati krov. Ovaj proces podrazumijeva strukturnu promjenu u tijelu i njeno daljnje pojačanje. I osim stroja, za to vam je potrebna crteža, vještine i radionica. Ili barem opremljen sa svim potrebnim garažama.

Kako napraviti kabriolet iz VAZ-2108? Za početak, trebate dizajnirati ojačani okvir, koji zahtijeva dvije snažne strane članova. Oni su upareni na dno, paralelno jedan s drugim. Zatim je potrebno ojačati okvir vjetrobranskog stakla.

Usput, u slučaju G8, postupak je mnogo jednostavniji, jer nije nužno ojačati i namazati stražnja vrata. Oni jednostavno ne postoje. Uostalom, ovaj hatchback je izvorno bio 2 vrata. Iz istog razloga, ne morate zavariti krutu podjelu kako biste odvojili unutarnji volumen i prtljažni prostor. Vi samo trebate instalirati čvrstu, omotnicu snop i ojačati prednja vrata s pragovima. Međutim, to su samo osnovne radnje. Proces predstavlja više poteškoća, tako da ako postoji želja za konstrukcijom konvertibilne iz "osam", onda bez stjecanja specijalističkih vještina i proučavanje relevantne literature je neophodno.

eksploatacija

Sada je vrijedno obratiti pozornost na recenzije koje su ostavili ljudi koji imaju VAZ-2108 u svojoj garaži. Konvertibilna je, naravno, na našim cestama rijetkost, jer su modeli u ovom tijelu proizvedeni u drugim zemljama. Međutim, sovjetski poduzetni automobilisti, koji su preuzeli ideju i samostalno lišili vrh "osam", često dijele svoja dojmova.

Ljudi kažu da je ovo dobar automobil, ali zahtijeva stalnu pozornost na sebe. Pogotovo motor i zupčanik. Vlasnici šalju da tijelo može i ne obratiti pozornost na sve - to još uvijek hrđe. Ali uspostaviti krila kratkog dometa poželjno je, inače je teško uključiti treći stupanj prijenosa. I poželjno je uložiti u skupo jastučiće za poboljšanje performansi kočenja. Na zasluge ljudi uključuju jeftine dijelove, visoku održivost i pouzdan motor.

mane

Oni su gotovo svaki automobil. VAZ-2108 (kabriolet) nije iznimka. Cijena ovog stroja, međutim, usredotočuje se na skloni stav prema njoj. Modeli ranih srednjih 90-tih koštaju oko 50 tisuća rubalja.

Jedan od glavnih nedostataka hatchbackova bio je izolacija buke. Ali govorimo o kabrioletu, u kojemu nikad neće biti idealna tišina.

Značajniji nedostatak je mali okretni moment motora. Motor je pouzdan, ali na strmim padinama, posebno na početku, vrlo je "napet". Također, mnogi ne vole previše oštro upravljanje. Za kontrolu automobila pri velikim brzinama, vozač mora doslovno zgrabiti na kolu upravljača. Čak ni ovaj automobil nema najbolju suspenziju. Ako trebate proći loše dijelove ceste, punih jama i nepravilnosti, bolje je smanjiti brzinu na najmanju moguću mjeru. I mnogi ne vole sjedalo. Ne može ih se nazvati prikladnim. Da bi se smjestio najoptimalniji, vozač traje nekoliko minuta. Dakle, većina vozača izdaje nove, udobnije.

Što još vrijedi znati?

"Osam" je neuništivo radno odijelo. Čak i ako je napravljena u tijelu kabrioleta. Sovjetski dizajn je doista jako jak, a troškovi popravka osnovnih jedinica su minimalni, ako ga usporedimo s troškom istog posla u slučaju inozemnih automobila.

Ali tijelo pati od intenzivnog iskorištavanja. Mnogi se ljudi žale da se svilena emajl svake godine sve više i više. Stoga se ne može izbjeći pravilno zalijevanje i nijansiranje.

Ipak, tehnički, ovaj stroj nije loš. Posve je moguće putovati na velike udaljenosti i biti sigurni da se usred ceste neće probiti. Ako ju slijedite, naravno, i ne odgađajte uklanjanjem primjetnih nedostataka.