ZIL-137: specifikacije

Godine 1970. BAZ se bavio modernizacijom cestovnog vlaka. I nije jednostavna, već s povećanim karakteristikama prohodnosti. Vozilo i prikolica imali su posebnu formu kotača - 10x10. Cestovni vlak se sastojao od traktora ZIL-137 (možete vidjeti njegovu fotografiju u našem članku), kao i posebnu poluprikolicu za njega. Ovaj dizajn su razvili stručnjaci dizajna ureda Likhachev Plant.

Napredni razvoj

Ovaj cestovni vlak bio je namijenjen uporabi u oružanim snagama SSSR-a. U jednom trenutku bio je najnapredniji razvoj domaće auto industrije tih godina. Traktor i prikolica pojavili su se kao posljedica neprestanih eksperimenata, koji su započeli 1960. godine s traktor Tvrtki ZIL-157b. Nakon niza izmjena i nadogradnji, ZIL-137 je maksimalno ujedinjen s 131. modelom. Kamion je dobio indeks 2E131. Automobil bi mogao biti opremljen jednom od dvije prikolice. Imali su svoje indekse:

• 3E131.
• 4E131.

Tada je teren za sve terene dobio indeks od 137. Prvi eksperimentalni automobil izgrađen je u Moskvi 63. godine. Zatim je došao niz testova - automobil je bio više puta testiran i modificiran do 64 godine. Iste godine, traktor se pokazao dobro u nizu testova na državnoj razini.

U to vrijeme kilometraža je iznosila 18 tisuća kilometara. Stroj je preporučen za proizvodnju i rad u vojsci. Automobil je bio isporučen na naoružanje u 66, a potom 1970. godine, zajedno sa ZIL-om, stručnjaci iz BAZ-a sudjelovali su u procesima montaže. Traktorima ZIL-137 došao je u Moskvu. A tvornica Bryansk bila je angažirana u sklopu prikolica.

Sredinom sedamdesetih biljka je dosegla količine do 30 jedinica mjesečno. Na tim traktorima po prvi puta u povijesti SSSR-a uspio je kultivirati kulturu masovne proizvodnje vrlo složenih i tehnoloških hidrauličnih sustava.

Nove tehnologije

U procesu stvaranja cestovnog vlaka na temelju ZIL-137, biljni stručnjaci stalno su izumili i razvili najnovije proizvodne tehnologije. Na primjer, po prvi je put korišten takozvani "svjetlosni lemljenje" - prve kutije ventila za upravljanje hidrauličkim pogonom morale su se lemiti samo pomoću srebrni lem. Također je korištena "lagano žarenje" - ona je korištena za čišćenje hidrauličkog sustava štetnih naslaga i zagađivača. U uređaju cestovnog vlaka korištene su mnoge hidrauličke jedinice. Proizvodnja i montaža njih značilo je gotovo medicinsku čistoću. To je postignuto radom montaže hidrauličkih sklopova i jedinica u prostorijama zaštićenim od prašine. Vozilo je dopušteno penjati se samo u posebnim cipelama.

Svaka pojedinost hidrauličkog sustava bila je pod posebnom kontrolom - posebna postolja korištena su za ispitivanje i ispitivanje. Koristili su se za ispiranje hidrauličkog sustava.

Kako bi mogao pratiti stabilnost prolaska tehnoloških procesa, postrojenje je stalno testirano. Mali volumen proizvodnje aktivnih cestovnih vlakova ZIL-137-137B može se objasniti složenim tehnologijama.

Značajke dizajna

Traktor ZIL-137, za razliku od proizvodnih modela, opremljen je kvačilom s dvostrukim diskom, kao i hidrauličkom pumpom. Kao pogon za hidraulični sustav, došlo je do podizanja snage.

Crpka pod visokim pritiskom transportira radnu tekućinu preko posebnog cjevovoda na hidraulični motor. Potonji je stvorio zakretni moment, koji je zatim prošao smanjenje brzine i nekoliko kardanskih osovina. Prijelazni moment primijenjen je na vodeće mostove na prikolici.

Provedena tekućina vraćena je kroz drugi plinovod. Uz pomoć elektro-pneumatskog sustava pogon je pokrenut u automatskom načinu rada tijekom ubrzavanja i vožnje na neravnim terenima. To odgovara radu na nižim prijenosima mjenjača i uključivanju reda spuštanja u kućište prijenosa. Poluprikolica sama bila je opremljena opružnim ovjesom i kočionim sustavom bubnja. Potonje je potpuno ujedinjeno s kočnicama traktora.

Težina, dimenzije

Traktor za putovnicu imao je praznu težinu od 7000 kg. Šasija poluprikolice težila je 3800 kg. Težina cijelog cestovnog vlaka bez utovara iznosila je 10,8 tona. Prilikom ugradnje posebne opreme, masa bi mogla doseći 19,5 tona. S kratkom prikolicom, duljina je dosegla 14.080 mm. Radijus okretanja - 10,2 metara.

Karakteristike brzine

Prazni cestovni vlak mogao bi se kretati autocestom bez povezanog pogona na poluprikolicu s maksimalnom brzinom od 80 km / h. Ako je prikolica potpuno napunjena, tada je maksimalna brzina pala na 60 km / h.

Kad je hidraulički pogon bio spojen, povećao se na 70 km / h. Što je ZIL-137 potrošnja goriva? Traktor je potrošio 52 litara na 100 kilometara. Spremnici za gorivo imali su volumen dovoljan za pokrivanje 730 km.

Motor

Ako pogledate u ručnom radu tvrtki ZIL-137, možete pronaći informacije o pogonskim jedinicama, koje su u potpunosti usklađeni s kamionom traktora tvrtki ZIL-131 V. Potonji, pak, se temelji na 131-og modela. Svi ovi automobili u 60-im godinama opremljeni su benzinskim četkotočnim rasplinjačem V8 - ZIL-5081. Njegov volumen iznosio je 6 litara. Nazivna snaga, uzimajući u obzir prisustvo sustava ograničavanja brzine, dosegla je 150 litara. a. Motor je nadzemni ventil opremljen s tekućim sustavom hlađenja.

Kompresijski omjer motora bio je 6,5. Trenutak uvijanja - 410 nanometara. Potrošnja goriva s ovom jedinicom za traktor je znatna. Apetit su osigurali dva spremnika za gorivo za svaki 170 litara.

prijenos

Automobil je bio opremljen mjenjačem sa 5 stupnjeva prijenosa. U njemu su postojala dva inercijska sinkronizatora, koja su olakšavala proces prebacivanja s drugog na treće i četvrtog do petog stupnja prijenosa.

Kutije za doziranje - mehanička, dvostupanjska. Razlikuje se dvostrukim glavnim prijenosom. U raspršivaču se nalaze dva konusna i cilindrična zupčanika. Cardan prijenos - otvoreni tip.

Vojna primjena

U obrambenom odjelu SSSR-a, prije početka razvoja, izgledi traktora ZIL-137 bili su visoko cijenjeni. Tehničke karakteristike modela bile su na najvišoj razini. Glavni zadatak stroja je raditi kao prijevoz za skladištenje, kao i isporuku na borbene položaje projektila ZKK 2K11.

Stroj je uspješno položio ove testove u 63 godine. Kasnije, na temelju traktora i prikolice, na postrojenju su izgrađena vozila za rakete Cub i Tochka. Vozilo je također radilo s pekarnicom AHB-2.5. Na cestovnim vlakovima na temelju ovog automobila također su prevezeni detalji i elementi pontonskih mostova, mina. Također su preuzeli ugradnju moderniziranog paronitnog parka. Ali ta je ideja ostala nerealizirana.

Maksimalna distribucija dobivena je modelima s dugim prikolicama - njihov je indeks 137B. Koristili su se za dugotrajne streljivo i raketne sustave. Također, na prikolicama se često ugrađuju veliki kombi s vojnom opremom.

kvarovi

U budućnosti, kad je automobil radio, pojavile su se razne nedostatke. Većina problema povezana je s vrlo složenom i hirovitom kvalitetom hidrauličkog ulja. Vrlo često tijekom rada bilo je moguće promatrati odstupanja u radu kotača pod opterećenjem i tijekom kočenja. Kao što je već napomenuto, u prvoj polovici sedamdesetih godina, u tvornici Bryansk je razvijen sličan vlak s 137M indeksom u zamjenu za 137. godinu. Među razlikama u ovom modelu bio je mehanički tip pogona na prikolici, koji se razlikovao u većoj pouzdanosti. Zatim je model dobio novi naziv u BAZ-3405.