ZIL-134: specifikacije

ZIL-134 je iskusni višenamjenski traktor, stvoren u pedesetim godinama prošlog stoljeća u SSSR-u. Automobil se razlikovao po raspoloživosti brojnih inovativnih sustava u to vrijeme, kao što su suspenzija s više veza,

Dizajnerske organizacije nekoliko tvornica automobila u SSSR-u, počevši sredinom pedesetih godina, počele su intenzivno razvijati i izgraditi različite opreme za obrambeni odjel. Među takvim organizacijama bio je SCB Likhachev Plant. Šef ureda bio je poznati inženjer Vitalij Gračev.

Pravo terensko vozilo

Godine 1955., pod vodstvom Gracheva, stručnjaci ZIL-a stvorili su eksperimentalni model topnički traktor ZIS-E134. Postao je prototip "broja jedan" i imao je izvanredne sposobnosti i tehničke karakteristike. Imajući iskustva u osmišljavanju takve opreme, osoblje dizajnerskog ureda počeo je razvijati ZIL-134. Planirano je da će ovaj automobil postati srednje topnički traktor ATK-6.
Četverokutni teretni teren, čija je formula kotača 8x8, dizajnirana je za vuču raznih prikolica i druge opreme teške do 6 tona iznad teškog terena. Na tlu pokrivajući automobil povučen na 7,2 tona utega. Na cesti s tvrdom površinom - opterećenja i prikolice do 15 tona. Osim toga, u vozilu se može smjestiti do 8 osoba, kao i do 4 tone tereta. Ti se zahtjevi tada podudaraju samo s tehnologijom gusjeničara.

Međutim, inženjeri su uspjeli razviti nešto jedinstveno. U dizajnu ZIL-134, tehnički stručnjaci uspjeli su implementirati najnaprednije i naprednije ideje koje su tada primijenjene u praksi. Da bi se osigurala visoka off-road sposobnost, svaki pogonski most bio je smješten na istoj udaljenosti. Dakle, instalirani su četiri mostova s ​​intervalom od 1450 mm.

Kabina i njegova oprema

Kokpit je bio u potpunosti organiziran u prednjem izbočenju. Pogonska jedinica je instalirana iza njega. Izbočine na obje strane bile su minimalne. Okvir od ljestvi od iznimno jakih materijala lako je izdržao najteže opterećenja. Platforma, dizajnirana za borbene izračune, mogla bi biti ispunjena lukovima, kao i tendom. Ako je potrebno, sve to bi se moglo rastaviti.

Potrebna klima u kabini za tri putnika (koja je, usput rečeno, imala dobru vidljivost) održavala su pećnice spojene na rashladni sustav jedinice snage. Naslonjači i nasloni lako se pretvorili u dva mjesta na kojima možete udobno spavati. ZIL traktor na krovu kabine imao je šaht.

Pod kapuljačom

Automobil je traktor s četiri pogonske osovine i sklop kotača od 8x8. Prednja četiri kotača su upravljiva. U pogonu, motor je razvijen posebno za ovo terensko vozilo. Ispod nape se nalazio ZIL-134 V12 motor - benzinski motor, koji je prvi put instaliran nakon iskustva E134. Volumen ovog 12-cilindričnog čudovišta bio je 10,4 litre. Snaga motora - 240 KS Općenito, pogonska jedinica bila je dva eksperimentalna šest-cilindra V-oblika E180. Uz sve inovacije koje su se implementirale u ovom motoru, radilo je sasvim nepouzdano.
Zbog čestih kvarova i kvarova u sustavu paljenja, ventili i klipovi često su izgorjeli. Također, vremenski mehanizam nije uspio. Uz to, uočene su redovite kvarove pomoćnih čvorova, probili su i spalili brtve u glavi motora. S nominalnom snagom od 240 snaga, stvarne brojke bile su samo 200 KS. To nije bilo dovoljno da bi dobili potrebnu vuču i dinamiku.

Izvorne značajke dizajna

Elektrana je bila opremljena novim sustavima i mehanizmima - potpuno su originalni. Ovo je centrifugalni filtar za fino čišćenje, hidropuhače. Dizajn koristi inercijalni starter, predgrijavanje, koji radi i na struju i benzinu. Omogućio je početak hladnog motora. Motor je također opremljen kvačilom za zatvaranje ventilatora. Kontroliran je automatski, s dva prigušivača i ekspanzijskim spremnikom.

Dvostruki brat

Vani je ovaj automobil gotovo ponovio linije i značajke pogona na sve kotače u Minsku MAZ-535.

Ova je tehnika razvijena u Minskovu skupu i uredu za dizajn 1954. godine. Prve serijske kopije objavljene su u 61. godini. Automobil je proizveden tri godine, nakon čega je zamijenjen snažnim traktorom modelom 537. Minsk ATV imao je isti sustav pogona i kotača. Razlike su bile samo u tehničkom punjenju, pa čak i onda minimalnom.

Automatski mjenjač

Vožnja ZIL-134 uvelike je olakšana prisutnošću automatskog mjenjača - da, to jest. Posebno je važno automatsko mjenjačko vozilo off-road. Prijenos ovog terenskog vozila bio je dva čvora - pretvarač zakretnog momenta, kao i mjenjač za tri stupnja. CAT - planetarni tip.

Paralelni unos okretnog momenta na pogonske osovine proveden je pomoću dvostupanjskih kutije za točenje. Postojala je funkcija odvojenog spajanja prednjih i zadnjih kutova.
Različitosti na jednostupanjskim glavnim zupčanicima bile su opremljene mehaničkim spojem. Malo kasnije na traktoru ZIL već stavio self-zaključavanje razlike. U različito vrijeme korištene su različite vrste.

U pogonima prednjih kotača koristili su najsavršenije za to razdoblje kuglasti zglobovi P, čija je značajka da su sinkroni. Kako bi povećali razmak kod 470 mm, čahuri kotača bili su opremljeni zupčanicima.

Karakteristike trčanja

Glatka vožnja i izvanredna vožnja, a na neravnim terenima ovaj je automobil opremljen neovisnim ovjesom. Inženjeri su koristili sustav napinjača i teleskopske amortizere. Tijek suspenzije bio je 220 mm. Snažno hidrauličko pojačalo koristilo se za okretanje dvaju prednjih parova kotača.

Kočioni sustav i gumu

Da bi se teški automobil mogao pouzdano usporiti u kritičnim situacijama, inženjeri su razvili posebne kočnice. Stroj je stoga opremljen mehanizmima hermetičkog pijeska. Kao pogon se koristi pneumohidraulični sustav.

Automobil je bio opremljen posebnim gumama s tankim zidovima. Njihova je značajka u ultra niskom tlaku. Veličina gume je 16.00-20.00. Tlak unutar njih varirao je u rasponu od 0,5 do 1,25 kg / cm2. Razina tlaka je održavana i automatski promijenjena korištenjem centraliziranog sustava. To pozitivno utječe na sposobnost i kvalitetu vožnje traktora. Kamion bi se mogao kretati čak i ako je guma bila probušena ili je imala lumbalu.

Stroj je bio opremljen bušilicom za vitlo s strojem za polaganje kabela i prisilnom isporukom kabela. Postavljen je između treće i druge osovine pogona. Radne sposobnosti i karakteristike prohodnosti vozila poboljšane su zbog nedostatka izbočenih dijelova na dnu i glatke palete. Tijelo je potpuno hermetično, što je omogućilo da prevlada čak i prepreke na ovom putničkom vozilu.

Na testovima

U zimi 1957., a potom u proljeće, dva su automobila izgradila stručnjaci dizajna ureda Likhachevove postrojenja. Oni su pokazali izvrsne rezultate u testovima. Traktor ATK-6 na off-road sposobnosti značajno nadmašio proizvodni model biljka ZIL-157. Sposobnost je bila pod snažnim utjecajem međuosovinskog razmaka automobila (1450 + 1450 mm). ATV je bio gotovo inferiorni prema modelima alata za indeksiranje. Što se tiče prosječne brzine prometa, automobil je nadmašio ZIL-157 i vozila s trakom GAZ-47 i AT-C. U punom opterećenju traktor može lako nadvladati uzlaze više od 40 stupnjeva, kanali širine 1,5 m, visoravni visine 1 m.

Zbog potpuno hermetičnog slučaja, stroj je lako prolazio bez gume bez obzira na dubinu. Automobil se mogao kretati u vodi pri malim brzinama, oko 2-3 km / h.
Stroj bi mogao vući prikolice, vučeći avione koji su težili do 70 tona.

Ostali podaci

Duljina automobila iznosila je 7160 mm, širina - 2700 mm, visina - 2650. Težina kamioneta - 10 600 mm. Ukupna težina dosegla je 15 tona. Za kapacitet nošenja, terensko vozilo bilo je u stanju izdržati opterećenje od 4 tone. Podvozje je 1450 + 1450 + 1450 mm. Potrošnja goriva za vožnju na neravnom terenu bez tereta je 59 litara na 100 kilometara staze. Kapacitet spremnika benzina bio je 500 litara.

zaključak

Dakle, saznali smo što ZIL-134 ima tehničke karakteristike. Kao što možete vidjeti, ovo je automobil s zanimljivom poviješću. Uživo da biste vidjeli takve slučajeve sada nije moguće.