Uređaj za pokretanje automobila: princip rada, krug i značajke

Prije popravljanja električne opreme potrebno je saznati dizajn svih najvažnijih komponenti. Svaki vozač treba poznavati uređaj pokretača automobila jer je to jedan od najosjetljivijih elemenata dizajna. Starter je neophodan kako bi se olakšao početak motora s unutarnjim izgaranjem. Koristi se i na benzinskim i dizelskim motorima.

Ali motor se može pokrenuti uz pomoć mišićne snage, električnog motora ili motora. U automobilima često možete pronaći pokretanje motora, koji se provodi uz pomoć električnog startera. Baterija se koristi kao izvor napajanja.

Koje su početke?

Od ukupne mase tih mehanizama mogu se razlikovati dvije velike skupine: zupčanik i bezgotovinski. Kako se rad, kao i unutarnji uređaj, jasno od samog naziva. Ako u motoru nema reduktora, takav pokretač može razviti malu brzinu rotacije. Prisutnost planetarnog mjenjača omogućuje postizanje veće brzine rotora. Istodobno, sam električni motor može imati relativno malu snagu, ali je dovoljno da se otkopča koljenasto vratilo motora.

Ali postoji jedan veliki nedostatak takvim mehanizmima - pouzdanost je izuzetno niska, može se vrlo brzo pogoršati i propasti. Ali nemojte misliti da su početnici bez strojara veliki resurs. Oni također ne uspiju, ali imaju i jedan značajan nedostatak - kada je baterija slaba, baterije ne mogu odvrnuti radilicu.

Glavne komponente startera

Zapravo, uređaj pokretača automobila, shema njegove veze s mrežom u vozilu, isti je za gotovo svakog proizvođača. Bez obzira na zemlju u kojoj je automobil proizveden i po kojim standardima. Razlikovanje uređaja može biti samo opcija, kvaliteta proizvoda, ali ukupni dizajn će biti isti. Postoji nekoliko glavnih komponenti:

1. Rotor je pokretni dio pokretača automobila. To ima navoj na kojem se napaja električna struja.
2. Stacionar je fiksni dio. Neki proizvođači električnih motora zbog ekonomije ugrađuju trajne magnete. Ali to je nerazumno, jer je snaga elektromotora znatno smanjena.

Obično se koristi takav dizajn pokretači mjenjača. Bez dodatnih zupčanika, električni motor ne može razviti zakretni moment koji je potreban za okretanje radilice. U takvim mehanizmima postoje prednosti i vrlo značajni nedostaci. Glavna prednost je što kod pokretanja motora starter troši vrlo malo struje. Ali dizajn čvora je mnogo složeniji.

Bendix i prekinuta kvačila

To su dvije komponente koje su montirane na starter rotor. Potrebni su za prijenos okretnog momenta od startera rotora do zupčanika. I zupčanik, koji se nalazi na kvačilu za prebrzu vožnju, može se okretati samo u jednom smjeru. Stoga, prilikom dijagnosticiranja ovog mehanizma, trebate samo pokušati pomicati zupčanik u oba smjera.

Gornji dio kućišta montiran relej zub startera, koji obavlja funkciju energetskih kontakata i omogućuje da se presele napadajući spojka s opremom na vratilu rotora tako da se angažira s krunom kotača. Vilica, s kojom se pomiče prijenosnik, izrađena je od plastičnih ili metalnih ploča.

Kako starter radi?

A sada morate razgovarati o tome kako radilica okreće pokretač automobila. Uređaj, princip rada ovog mehanizma je jednostavan, ali postoji nekoliko nijansi koje utječu na normalno funkcioniranje. Kada je ključ ugašen u kontaktnoj bravi, napon se primjenjuje na kontrolni kontakt releja retraktor. U tom slučaju, povlačenje armature se pomiče, zupčanik sa zupčanikom se baca s leđima.

Također, relej za povlačenje zatvara kontakte za napajanje i opskrbljuje napon napajanja motora namotaja. Čim se promijeni položaj ključa, isključit će se snaga iz upravljačkog izlaza vučnog releja. U ovom slučaju, izvor koji je unutar releja će ispustiti sidro, a kontakti napajanja će se otvoriti. Istodobno, bandix će izaći iz zupčanika s zamašnjakom.

Relej za uvlačenje

Kako bi se smanjila potrošnja struje, relej se proizvodi pomoću kruga u kojem se koriste dva namota. Prva se radi samo na početnom trenutku na vrijeme, tako da jezgra krakove u potpunosti obloge opruge i zatvara kontakte.

Drugi navoj, izrađen od tanke žice, zove se retencijom. Njegova je svrha držanje jezgre u njegovu stisnutom položaju. Posebnost priključne sheme namota:

1. Svaka zavojnica ima dva terminala. Jedan od njih je spojen na kontrolni terminal releja retraktor.
2. Na držač svitka, drugi terminal je spojen na zemlju.

Držač svitka je povezan s tlom i pozitivnim terminalom. A struja prolazi kroz njega, ali samo kada se ključ okrene prema ekstremnom položaju "Start" u bravi za paljenje. Na zavojnicu za povlačenje, drugi kontakt je povezan s pozitivnim terminalom pokretačkog motora automobila. Shema i vrste prikazani su na slikama.

Prilikom primjene napona na uvlakač, prolazi kroz zavojnice statora i rotora, povezan je s minusom opskrbe. U tom slučaju, struja više neće proći kroz uvlači. U tom slučaju, samo će namotavanje držati. Pomoću ovih dvaju namota moguće je postići veliku silu kako bi se jezgra povukla zajedno i značajno smanjila trenutnu potrebu za zadržavanjem.

Bušilice i četke

To su dvije komponente koje uvelike utječu na normalan rad motora. Četke se prenose uz snagu, a grmlje prolazi minus na namatanje rotora. Prilikom rastavljanja pokretača, posebnu pažnju treba posvetiti stanju tih komponenata.

Ako postoji proizvodnja čahura, moraju se zamijeniti. Ako je četkica prekomjerno istrošena, rad startera nije poželjan. Istodobno je potrebno provjeriti stanje letvica na rotoru. Ako je potrebno, očistite ih od onečišćenja. Ali prije započinjanja rada pažljivo proučite uređaj auto startera kako biste napravili najučinkovitije popravke.