Starter je ono što je u autu?

Svi manje ili više iskusan vozač zna da je starter - primarni pokretanje motora uređaj, pokrenite motor, bez koje, najblaže rečeno, vrlo je teško (ali ne i nemoguće). To je taj element omogućuje stvaranje početne rotacije radilice na željenu frekvenciju, tako da je sastavni dio svakog modernog automobila ili drugog uređaja koji se koristi motor.

Strukturno, starter je četveropolni DC elektromotor. Ona dobiva napajanje iz baterije, a njegova snaga, ovisno o modelu automobila, može biti drugačija. Najčešće se koriste za benzinske motore, koriste se starteri snage 3 kW. Pokušajmo detaljnije objasniti što je starter: ono što je, ono što je njezino načelo rada i uređaja.

Primarna funkcija

Poznato je da dizelski ili benzinski motor automobila rotira zbog mikro eksplozije goriva u komori za sagorijevanje. Ostatak električne opreme se izravno napaja iz njega. Međutim, kada je stacionaran (u prigušenom), motor ne može izdati ni zakretni moment ni električnu energiju. Zato je potreban starter, koji osigurava početno rotaciju motora uz pomoć vanjskog izvora napajanja - bateriju.

uređaj

Ovaj element se sastoji od sljedećih dijelova:

1. Tijelo (to je električni motor). U ovom čeličnom dijelu smješteni su namoti i jezgre uzbude. To znači da se koristi klasična shema gotovo svakog električnog motora.
2. Sidro od čelika od legure. Priključene su ploče za sakupljanje i jezgra.
3. Pokretač releja otpuštanja. Ovaj uređaj, koji napaja motor s prekidača paljenja. Također obavlja još jednu funkciju - ona gura prednaponsku spojku. Postoje kontakti s napajanjem i pokretni džemper.
4. Bendix (tzv. Kvačilo za prebacivanje) i pogonski zupčanik. Ovo je poseban mehanizam koji prenosi okretni moment na zamašnjak kroz prijenosnik.
5. Četke i držači četkica - prenesite napon na kolektorske ploče. Pri tome povećavaju snagu elektromotora.

Naravno, ovisno o određenom modelu startera, njegov uređaj može biti malo drugačiji. Međutim, u većini slučajeva ovaj element je napravljen prema klasičnoj shemi i sadrži sve gore opisane komponente. Razlike između tih mehanizama mogu biti beznačajne i češće se sastoje od načina isključivanja zupčanika. Osim toga, kod vozila s automatskim mjenjačem opremljene dodatnim starter namotaja koji su namijenjeni za sprečavanje motor startera kada „automatski” je u položaju pogonskog (D, R, L, 1, 2, 3).

Načelo rada

Sada shvaćaš da je to starter u automobilu. Postavlja početnu rotaciju motora, bez kojeg drugi jednostavno ne može započeti s radom. Sada možemo razmotriti njegovo načelo djelovanja, koje se može podijeliti u tri faze:

1. Spajanje glavnog pogonskog zupčanika s zamašnjakom.
2. Početak početka.
3. Odvajanje zamašnjaka i pogonskog zupčanika.

Sam ciklus ovog mehanizma traje nekoliko sekundi, jer ne sudjeluje u daljnjem radu motora. Ako detaljnije razmotrimo princip djelovanja, izgleda ovako:

1. Vozač pomiče ključ u bravi paljenja u položaj "Start". Struja iz kruga baterije idu na paljenje, a zatim na relej za vuču.
2. Zupčanik kardanskog zupčanika je povezan s zamašnjakom.
3. Istodobno s prijenosnikom, lanac se zatvara, što dovodi do toga da se napon primjenjuje na motor.
4. Motor počinje.

Vrste početaka

I iako je princip rada startera sličan, same uređaje mogu se razlikovati u svom dizajnu. Konkretno, oni mogu biti sa ili bez reducera.

U automobilima s dizel motorima ili motorima velike snage koriste se starteri s mjenjačem. Ovaj element se sastoji od nekoliko zupčanika, koji su ugrađeni u tijelo startera. Zahvaljujući tome, napon se pojačava nekoliko puta, što čini okretni moment snažnije. Uređaji s mjenjačima imaju sljedeće prednosti:

1. Veća učinkovitost i učinkovitost.
2. Potrošite slabiju struju kada hladno pokretanje motora.
3. Kompaktna veličina.
4. Zadržite visoke performanse čak i kada je napunjenost baterije niska.

Što se tiče konvencionalnih pokretača bez zupčanika, njihovo načelo djelovanja temelji se na izravnom kontaktu s rotirajućim zupčanikom. Prednosti takvih uređaja su:

1. Brzo pokretanje motora zbog neposredne veze s krunom zamašnjakom kada se napajanje isporučuje.
2. Jednostavan rad i visoka održivost.
3. Otpornost na velika opterećenja.

Nedavno su postali popularni pokretači, koji se odnose na startne uređaje motora s unutarnjim izgaranjem i proizvodnji električne energije. Zapravo, starter-generator je analogno serijski proizvedenih generatora i startera pojedinačno.

Pogrešna operacija

I iako mnogi vozači shvaćaju da je starter samo alat za pokretanje motora, mnogi ga koriste pogrešno. Konkretno, situacije su česte kada, nakon pokretanja motora, vozač i dalje drži ključ u bravi paljenja u položaju "Start". Treba podrazumijevati da struja koja starter pokreće tijekom rada je 100-200 ampera, au mrazu može doći do 400-500 ampera. Zato se ne preporuča držati starter 10 sekundi ili više. Inače se bendiks može snažno odmotati, zagrijati i zagubiti.

Također, vozači često koriste starter kao električni motor u tim slučajevima kada nema benzina u spremniku. Jednostavno upalite prvi stupanj prijenosa i okrenite ključ za paljenje. Stroj se počinje kretati, pa čak i vožnje samo zbog rada startera. Na taj način možete putovati 100-200 metara, ali to će konačno "ubiti" starter.

Općenito, starter treba raditi maksimalno 3-4 sekunde. Ako motor počinje 10 sekundi, onda je očito da nešto nije u redu sa sustavom.

zaključak

Sada razumijete kakav je element u automobilu i kako to radi. Usput, nemojte ga zbuniti biljkom, kao što žene rade. Potrebno je razumjeti da je pokretač ljubičice biljka, a pokretač automobila je element početka motora.