Što je bušenje diska? Veličina bušenja diskova

Zbog uspješno usklađenih diskova, moguće je značajno promijeniti izgled automobila. No, mnogi su morali odbiti kupiti te ili druge primjerke, jer nisu odgovarali bušilici. Diskovi - čisto individualna stvar. I njihov izbor mora biti tretiran s velikom odgovornošću. Važno je ne samo odabrati pravi dizajn, već i veličinu, doseg, širinu, širenje i niz drugih parametri. Što je

svojstvo

Dakle, što je bušenje diska? Ovo je promjer zamišljenog kruga na kojem se nalaze ručice kotača. Ovisno o broju, prva se znamenka može promijeniti. Analizirat ćemo ga na primjeru VAZ automobila. Diskovi bušenja imaju - 4h98. To znači da krug ima 4 rupe, a promjer je 98 milimetara.

Zašto "vježba"?

Takvo karakteristično ime s obzirom na ovaj parametar zbog tehnologije obrade diskova. Bušenje je obrada metala rezanjem. Rad se izvodi pomoću bušilice. Potonji je glavni alat za rezanje. Tijekom rada rupa prima dva parametra - dubinu i promjer. Zbog toga se vrši pričvršćenje ili stavljanje drugog dijela.

Je li to isto?

U inozemstvu ovaj je parametar označen kraticom PCD. Valja napomenuti da je promjer kruga na svim automobilima različit. Na primjer, bušenje Toyotinih kotača vrlo je različito od Volkswagena. U prvom slučaju PCD je 5x100 i 114.3, u drugom - 5x112 mm. Čini se da je razlika nekoliko milimetara. Ali takav se disk ne može instalirati na središte.

Ponekad postoji i dvostruka bušilica. Označava se frakcija (na primjer, 5x100 / 114,3). Što to znači? Na ovom disku ima deset rupa, od kojih prva polovina ima bušilicu od 100 milimetara, a druga polovica ima 114,3 rupice. Koja je prednost? Takvi kotači mogu odmah pristupiti automobilima - s rasponom 5x100 i 114,3. Ali ove opcije su rijetke. Imajte na umu neke proizvođače diskova s ​​dvostrukom bušilicom:

• "Kiowa Racing".
• ZW.
• "Banzai".
• "Allant".

Disk bušenja 5x112 - vrlo česta među europskim automobilima. To se nalazi na automobilima "Audi", "Mercedes", pa čak i na "Škoda". Ali na BMW vježba je sasvim drugačiji - 5x120. Na automobilima "Jaguar" najviše je to 0,6 milimetara. Je li moguće instalirati takve diskove na BMW? Stručnjaci ne preporučuju promjenu parametra bušenja diska. U nastavku ćemo objasniti zašto.

Veličina bušenja diskova je točan parametar

Možete promijeniti širinu kotača, njegov promjer, domet i mnoge druge karakteristike. Međutim, količina bušenja treba biti stabilna. Zašto? Bitno je da ako postoje razlike između središta središta i diska, pojavljuju se značajna otkucaja. Pri velikim brzinama mogu dovesti do odstranjivanja kotača. Zbog konstantnih vibracija, komponente ovjesa pate, a najopasnije je da su vijci olabavljeni. Čak i uz znatnu odgodu postoji rizik od njihovo odvajanje. Dakle, bušenje Nissanovih kotača i drugih automobila trebalo bi ostati nepromijenjeno kod mijenjanja kotača.

Problem VAZ pogona

Razmotrimo popularan problem automobila proizvodnje Volga. Dakle, u svim modelima VAZ središte montiran pod portanje 4h98, to jest četiri rupe promjera 98 milimetara opsega. Problem je u tome što niti jedan poznati proizvođač ne proizvodi kotače od legure (s izuzetkom nekih kineski) s takvim karakteristikama. Najbliži parametar bušenja je 4 h100. Isto se ranije koristilo i na starim BMW-ima. Prilikom mijenjanja diskova postavlja se pitanje o sigurnosti takvog ugađanja. Je li moguće staviti slične diskove? Što se tiče sigurnosti, bolje se suzdržati od takvih akcija. Središte kotača će biti pomaknut - vibracije su neizbježne, posebno pri brzinama preko 80 kilometara na sat.

Kako vozači rješavaju problem?

Naravno, to ne zaustavlja mnoge. Izgled automobila je mnogo važniji, pogotovo ako je označen "Borbety" ili "BBS".

Slažem se, ovi diskovi izgledaju mnogo ljepše od tvornice "marke". Ali kako riješiti problem vibracija? Postoji rješenje. Ovo je ekscentrični vijak. On ima prednapregnuto kućište, zbog čega element očito zauzima svoj položaj u otvoru kotača. Kao što recenzenti kažu, ekscentrični vijak je stvarno sposoban ukloniti vibracije pri ugradnji diskova s ​​nestandardnim bušilicama.

Instalirajte 5-112 na WHA

Na prvi pogled, ovo će izgledati ludo. Uostalom, ovdje je nepodudarnost ne samo u smislu promjera središnje rupe, ali i banalno u broju vijaka. Što učiniti vlasnici u ovom slučaju? Ugradnja diskova s ​​takvim bušilicom je moguća kada koristite razmaknice.

To se može napraviti od okvira ili naručiti kompletan set. Njegova cijena je oko 6 tisuća rubalja. Da, vrlo skupo. Ali to je jedini način stavljanja nestandardnih diskova. Alternativna opcija - instalacija novih čvorišta koja je još skuplja i dugotrajnija.

Postoje li zamke?

Imajte na umu da ako ciljnom pogoni „Niva” (ili bilo koji drugi VAZ) ne podudaraju s parametrima koje je odredio kotača, pomoć držača vas:

• Parametar odlaska mijenja se. Kotač će biti smješten blago bliži luku, povećat će se širina tračnice. Ako imate podcijenjeni ovjes, guma može trljati rubove lukova. To će uzrokovati nelagodu prilikom vožnje (buka će biti nevjerojatna), a možda i kidanje guma na bočnoj strani.
• Opterećenje na ležaju kotača će se povećati. Njegov resurs će se smanjiti za oko 10 posto. Razmaknica će djelovati kao poluga u ovom slučaju.

Inače, karakteristike automobila neće se mijenjati. Ako ne želite potrošiti na razmaknice, a broj vijaka imate, možete koristiti prstenove za isporuku. Izrađene su od polikarbonata i mogu izdržati temperature do 280 stupnjeva Celzijusa. Ovo je najjeftinije rješenje pri promjeni bušenja diska. Trošak jednog prstena je 45 rubalja.

U zaključku

Dakle, saznali smo kako je bušenje diska. Kao što možete vidjeti, ovo je vrlo važan parametar, koji se mora uzeti u obzir kod odabira kotača. Inače ćete naići na vibracije koje će izazvati nelagodu prilikom pokretanja (i možda se ovaj disk ne može uklopiti u vašem središtu).