Serija modela `Muscovites`: pregled, karakteristike i zanimljive činjenice

priča biljka AZLK

GAZ Branch

Prvi proizvodi biljke bili su jedan i pol ton Ford A i Ford A automobili, koji su bili sastavljeni metodom sklopa velikih glava. Tvornica je okupljena krajem jeseni 1930., a mjesec dana kasnije dobila je ime: Tvornica postrojenja državne automobile po imenu KIM (Communist International of Youth). U mnogim izvorima, naziv postrojenja se smanjuje na CMM.

Tvornica je sastavila Fordove automobile od uvezenih komponenti dok se pogon GAZ-a nije pokrenuo, a izgrađen je uz aktivnu pomoć Forda. Godine 1933. KIM postrojenje, konstruirano kao ogranak GAZ, prebacio se na montažu GAZ-AA i GAZ-A automobila.

Neovisnost i prvo iskustvo

Godine 1939., desetom godišnjicom osnivanja, postrojenje je dobilo status neovisnog poduzeća. Zatim se odvija prva promjena imena Moskvi Automobil Plant nazvanu po KIM-u.

Do tog vremena, što je dovršen razvoj prvog modela postrojenja - dva vrata automobila CMM 10. Kod projektiranja je stroj kreativni tim pod vodstvom Ostrovtseva kao uzorci koriste razvojni pomaci dizajnera Ford, u model župan. Američki dizajni su pregledani u smislu uvjeta proizvodnje i uporabe strojeva u SSSR-u.

KIM-10, koji je postao prvi domaći maleni automobil, nije pao na volju vodstva SSSR-a i izdan je u opticaju od ne više od 500 primjeraka. Kako bi poboljšao stroj i uklonili nedostatke, stvorena je inačica CMM 10-52 s četiri vrata. Ali zbog rata nikada nije došao do serijske proizvodnje.

Prvi veliki "Moskvich"

Odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata na razini SNK odlučeno je pokrenuti proizvodnju u tvornici KIM nove generacije vozila na temelju snimljenih dokumenata „Opel kadeta” i industrijske opreme „Opel”. Istodobno je biljka dobila novo ime - tvornicu malih automobila (ZMA), koja je brzo primila prefiks Moskva - MZMA.

Prvi model nove generacije bio je "Moskvich-400", čije je puštanje započelo u malim količinama 1947. godine. Proizvodnja je brzo stekla zamah, a za dvije godine postavi automobila "Moskvich-400" bio je nadopunjen drvenim metalnim kombi i kabrioletom.

Godine 1954., raspon modela podvrgnut je manjim promjenama, što je rezultiralo promjenom indeksa "Moskvich 401".

Druga generacija

Druga generacija Moskvichi modela linija razvijena je na MZMA samostalno, bez kopiranja bilo kojeg uzorka stranog automobila. Novi automobil dobio je indeks "Moskvich-402" i bio je opremljen s teretnim limuzinom. Proizvodnja je započela 1956. godine, a dvije godine kasnije automobil je preuzeo prvi restyling.

Nadograđeni "Moskvich-407" (takav naziv dobio je automobil) opremljen je motorom s gornjim ventilom i još nekoliko elemenata vanjskog i unutarnjeg ukrašavanja.

Punu liniju "Moskvichovih" automobila druge generacije sastojao se od osnovne limuzine i s njim je sjedinjen teretni i putnički vagoni i kombi.

Bilo je to s automobilima "Moskvich-402" i 407 da je masovni izvoz MZMA proizvoda u inozemstvu počeo. Suvremeni izgled, velika propusnost i pouzdanost dopuštaju automobilima da osvoje značajan dio europskog tržišta automobila.

Dizajneri MZMA stalno su radili na poboljšanju svojih proizvoda, što je dovelo do održavanja 1962. godine od sljedećeg restyling baze sedan. Novi model dobio je oznaku "Moskvich-403" i zapravo je bio prijelazni model od strojeva druge generacije do trećih automobila.

Treća generacija

Puštanje strojeva treće generacije započelo je 1964. godine. Formu "Muscovites", kao i prije, sastojalo se od osnovne limuzine s indeksom od 408 i jednostrukim vagonom i kombi. U razvoju "Moskvich-408" dizajneri u početku položili različite za svrhu i operativno opterećenje tijela.

"Moskvich-408" je u početku opremljen motorom od 50 motora MZMA 408, stvorenoj na blokovima cilindara "Moskvich-400". Sredinom šezdesetih motor više nije zadovoljavao kupce, pogotovo u inozemstvu. Kako bi se spasio proizvodni volumen, automobil je opremljen novim motorom UZAM-412 koji je bio mnogo progresivan u dizajnu i imao je velik kapacitet od 25 snaga. Nova verzija imala je indeks "Moskvich-412" i izdan je paralelno s 408. godine.

Do kraja šezdesetih godina biljka, koja je promijenila ime u tvornicu automobila po imenu Lenjin Komsomol (AZLK), postigla je vrhunac isporuka svojih proizvoda u inozemstvu. Dva od tri okupljena vozila su otišla stranim kupcima.

Početkom 70-ih godina održana je restyling osnovnih modela "Moskvich-408/412". Dizajn prednjih i stražnjih dijelova tijela je promijenjen, praćen uvođenjem moderne tehnologije osvjetljenja. Velika pozornost posvećena je pitanjima pasivne sigurnosti. Ove su promjene također utjecale na vagone vagona ("Moskvich-426/433") i vagone ("Moskvich-433/434").

Izhevsk "Moskvich"

MZMA nije imao kapacitet za povećanje proizvodnje, pored toga, udio izvoza u proizvodnom programu bio je visok. Da bi se zadovoljile potrebe domaćeg tržišta, odlučeno je započeti proizvodnju automobila u Izhevsk. Postaja "IZH Moskvich" u prvim godinama nije se razlikovala od strojeva moskovske tvornice. Prvi model skupštine Izhevsk bio je "Moskvich-408", objavljen 1966. godine.

Uskoro izbor „Moskovljani” Iževsk proizvodnja proširena verzija polutoralitrovye 75 konjskih snaga motora UZAM 412. stroju, kao u Moskvi, dobila indeks „Moskvich-412”. No, u Iževsku, za razliku od Moskve, brzo (krajem 1967.) prestala proizvoditi automobile sa starim motorom, potpuno koncentriraju na 412-og modela.

Vozila IZH imala su svoj emblem na rešetki i natpis "Moskvich" na poklopcu prtljažnika. Za izraelske strojeve Izhevsk, često se koristi naziv "Saturn".

Zadržavanje tržišta

Situacija s prodajom proizvoda, usprkos uvođenju novog motora i brojnih konstruktivnih poboljšanja, postaje sve gora svake godine. Recenzije o rasponu modela automobila "Moskvich" iz izvoznika govorili su o padu interesa u proizvodima postrojenja. Potrebne su hitne i ne-otpadne mjere za održavanje tržišta prodaje.

U tim je uvjetima odlučeno temeljito nadograditi postojeći model uz održavanje glavne sheme napajanja tijela - dna, bočnih dijelova. Kao posljedica ovih akcija krajem 1975. pojavila se duboko modernizirana limuzina treće generacije - Moskvich-2140.

Budući da izlaz motora UZAM-412 nije pokrivao potrebe dviju tvornica, verzija s motorom MZMA-408 - "Moskvich-2138" - montirana na transporter. Postavu automobila "Moskvich" nadopunio je karavan (2137) i kombi (2733/2734). Kombi je trajao manje od svih proizvodnih programa i brzo je zamijenjen proizvodnjom tvornice IZ.

Izhevsk pogled na razvoj "muskovita"

Automobili Izhevskove biljke razvili su se duž njihovog puta. Već je 1973. godine prikazan univerzum vlastitog razvoja - ИЖ-2125 "Koba". Za prijevoz tereta IZH-2715 je stvoren - poznata "peta".

Bazni sedan "Moskvich-412" podvrgnut je restylingu 1982. godine i ostao na montaži do početka 2000-ih.

Posljednja generacija

Vrlo zastarjela vozila treće generacije ubrzala su stvaranje prve obitelji automobila s pogonom na prednjim kotačima u povijesti AZLK. Tijekom razvoja stroja dizajneri su koristili najbolje prakse brojnih inozemnih tvrtki. Godine 1986. pojavio se "Moskvich-2141" s poklopcem za tijelo.

Stvaranje novog automobila također se trebalo podudarati s pokretanjem novog motora. Motor bi trebao biti sastavljen u zgradama novog motornog pogona AZLK. Ipak, do sredine 1980-ih gospodarska situacija postrojenja brzo se pogoršala, a za novu tvornicu nije bilo dovoljno novca. Stoga su automobili dovršeni sa starim UZAM-412 i nešto moćnijim VAZ-2106 motorom.

Devedesetih godina prošlog je zadnje promjene naziva biljke - u OAO Moskvich. Godine 1997. modernizirano je 2141 i ponuđeno imenom "Svyatogor". Istodobno se pojavio maleni "Prince Vladimir" i "Yuri Dolgoruky".

No, situacija u postrojenju brzo se pogoršala, prodaja automobila pala je svaki mjesec, a 2002. biljka je prestala. U 2010. godini OAO Moskvich je likvidiran.

Iskusni i mali proizvodni strojevi

Pregled raspon automobila AZLK "Moskvich" bit će nepotpuni bez spominjanja malih i eksperimentalnih strojeva.

Na osnovu sedana i druge generacije postoje varijante pogona na sve kotače - Moskvich-410 / 410N i Moskvich-411. Dizajn automobila bio je jedinstven po svom vremenu i kombinirao je udobnost tijela putničkog automobila i prozračnosti off-road vozila.

Krajem pedesetih godina na MZMA-u je nastao prototip ZAZ-965 pod oznakom MZMA 444. Bilo je iskusnih minibusa, biljka proizvodi trkaće automobile.