`Moskvich-2141` (AZLK): opis, tehničke karakteristike i recenzije

Do sredine 1980-ih biljka AZLK

Stvaranje novog stroja

Valja napomenuti da je razvoj obećavajućih modela AZLK započeo odmah nakon stvaranja 412. Moskvicha. U 70 godina stvoreno je nekoliko iskusnih automobila s pogonom na stražnjim kotačima, ali iz više razloga nisu stigli do transportne trake.

Potkraj sedamdesetih godina, na razini Ministarstva, odlučeno je da se na svim razinama predviđaju masovno uvođenje pogona na prednjim kotačima. Budući da biljka nije imala vremena ni iskustva stvaranja automobila s pogonom na prednjim kotačima, dizajneri u stvaranju novog modela često su koristili iskustvo stranih proizvođača automobila.

Jedna od posuđenih rješenja bila je shema rasporeda AZLK 2141. Stroj je dizajniran s uzdužnim motkom, slijedeći primjer Volkswagenovih proizvoda. Ovo rješenje omogućilo je dobar teret pogonskih kotača i sposobnost ugradnje različitih jedinica snage.

Problemi s motorom

Kao što je gore spomenuto, vrijeme stvaranja novog modela "Moskvich" AZLK 2141 bilo je iznimno zbijeno. Da bi se ubrzao izlaz dizajnirača stroja uzeo je nepopularan korak - koji se koristi kao motor snage UZAM iz prethodnog modela. Kvačilo i elementi kočnog sustava nisu ostali promijenjeni.

Od samog početka, svima je bilo jasno da motor s 72 KS ne odgovara relativno teškom automobilu. Stoga je započela traženje alternativnog motora za AZLK 2141. Jedan od glavnih uvjeta izbora bio je serijska proizvodnja. U takvim uvjetima, jedini relativno pogodan motor bio je Togliatti 76-jak VAZ 2106.

Budući da VAZ nije mogao osigurati motore s cijelim proizvodnim programom AZLK 2141, tada su na serijskim strojevima korišteni oba tipa motora. Strojevi prve godine proizvodnje opremljeni su isključivo VAZ motorima.

Paralelno je obavljeno radove za prisilni pogon UZAM. Tijekom radova, postrojenje Ufa suočilo se s golemim tehnološkim poteškoćama. Na motoru UZAM 331, namijenjen automobilu AZLK 2141, bilo je moguće uvesti samo novu glavu blokade i modificirani usisni razvodnik.

Za rješavanje problema s motorima, AZLK je započela s izgradnjom vlastite motorne proizvodnje. Trebao bi proizvesti dva motora nove obitelji s radnim volumenom od 1,8-1,9 litara - benzinom od 95 konjskih snaga i dizelom od 65 litara. Ova postrojenja nisu dovršena pa su gotovo svi otpušteni AZLK 2141 bili opremljeni motorima s niskom snagom.

Prvi serijski

Unatoč svim poteškoćama, novi stroj je otišao u proizvodnju od sredine veljače 1986. godine. Gotovo dvije godine bio je paralelno izdanje starih i novih modela, a u ljeto 1988. godine posljednji „Moskvich” je sastavljen s pogonom na stražnje kotače. Prvih 245 serijskih automobila podijeljeno je između zaposlenika AZLK i veterana Velikog patriotskog rata.

Novi automobil imao je mnoge neobične za AZLK rješenja - pogon na prednjim kotačima, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, kombinaciju instrumenata s brzinomjerom, plastičnim bumpersima i još mnogo toga. U različitim godinama u AZLK 2141 stavljene su kombinacije uređaja različitih proizvođača, ali sve su bile zatvorene s savijenim staklom, koje nisu imale sjaj.

Rezervni kotač je izvaden iz prtljažnika ispod dna u stražnji izlaz automobila, što je omogućilo da se razina poda prtljažnika. U toj je odluci bilo veliko minus - da bi se kotač izvadio iz svog mjesta bio moguć samo dok je klečao.

Automobil je postavljen kao međuproizvod između VAZ i GAZ proizvoda pa je cijena AZLK 2141 u osnovnoj verziji iznosila 8500 rubalja. U "luksuznoj" izvedbi (košta oko 9600 rubalja), automobil je bio opremljen redovitim radio prijemnikom i "vratarom" na stražnjem prozoru.

Razlike ranijih automobila

Prvi AZLK 2141 imao je prekidače u prednjem dijelu krila, bliže blještavim svjetlima. Ovaj dizajn prednjih svjetala također je novina za AZLK.

Pojedinosti unutrašnje obloge bile su višestruke zbog poteškoća s upravljanjem proizvodnjom plastike. Upravo su isti problemi bili i VAZ u proizvodnji ranih automobila s pogonom na prednjim kotačićima VAZ 2108/09. Mnogi elementi rane unutarnje obloge razlikuju se po broju i rasporedu priključnih točaka.

Rani automobili su bili opremljeni svjetiljkom svjetiljke s prtljažnom rasvjetom i redovitim pričvršćenjem crpke na kožu, a zatim su postupno napušteni od instalacije ovih dijelova. Stražnja sjedala nisu imala pojaseve, iako su imali mjesta za njihovu instalaciju.

Dizajn mnogih čvorova rane AZLK 2141 koristi se za plastiku. Iz njega su izrađeni spremnici za gorivo i elementi za izradu radijatora. Kasnije su ti dijelovi izrađeni od metala.

izmjene

U početku, projekt AZLK s pogonom na prednjim kotačima predviđao je stvaranje raznih varijanti stroja u tu svrhu. Neke od ovih varijanti su proizvedene u malim serijama.

Kamion za podizanje AZLK 2141 trebao bi biti stavljen na transportnu traku pet godina nakon pokretanja osnovnog modela, ali zapravo nije došlo do kraja 1993. No, prvi pickups pojavili su se već 1986-1887, ovi automobili su napravljeni od neispravnih tijela i koriste unutar postrojenja. Ali neki od tih strojeva su kasnije kupili od strane zaposlenika. "Službena" podizač "Moskvich 2335" sa stražnjom oprugom iz modela 2140 proizveden je u malim serijama.

Osim toga, 1990. godine, prikupljeno je nekoliko automobila sedan pod oznakom AZLK 2142. Edicija, ovaj automobil je tek u 1998. godini, u izduženom obliku, pod nazivom „Princ Vladimir” i postao jedan od simbola smrti biljke.

Ulazak na izvozno tržište

U 60-im godinama, AZLK (biljka tada nosila ime MZMA) aktivno je izvezla svoje proizvode. U nekoliko godina udio izvoza dosegao je 65-67 posto. Zatim je došlo do snažnog pada, zbog brzog starenja proizvoda.

Prema ideji programera, Moskvich AZLK 2141 trebao je vratiti dio izgubljenog tržišta. Ali problemi s motorom nisu dopuštali novom automobilu da odmah uđe na inozemno tržište. Samo 1990. godine, stvorena je inačica za izvoz u inozemstvo.

Budući da serijski benzinski motori nisu ispunjavali teže zahtjeve za otrovnim ispušnim plinovima, automobil je opremljen četverocilindričnim dizelskim motorom. Izvozna verzija s dizel motorom "Ford XLD418" s 60 stupnjeva snage primila je kućni indeks od 2141-135. Izvorni ugovor između postrojenja AZLK i europske podružnice tvrtke Ford osigurao je nabavu 20 tisuća takvih motora.

Strojevi su počeli biti isporučeni u Europu 1992. godine pod zaštitnim znakom "Lada Aleko". Ime "Lada" primijenjeno je iz marketinških razloga, budući da je ova marka automobila iz SSSR-a dobro poznata na europskom tržištu.

Provedbu je proveo Deutsche Lada, podružnica Volzhsky Automobile Plant. Ali ime nije pomoglo automobilu da postigne popularnost - u samo godinu dana nije prodano više od 400 automobila. Već je 1995. prodaja automobila u inozemstvu zaustavljena, a preostali dizel AZLK 2141 prodan je na domaćem tržištu. Takvi automobili imali su natpise Aleko i Diesel na poklopcu prtljažnika i kombinaciju instrumenata s ugrađenim indikatorom mjenjača.

Problemi s prodajom

Proizvodnja AZLK 2141 u prvim godinama proizvodnje, usprkos kritikama kupaca, samo se povećala. Mnogi su kupci odabrali AZLK 2141 zbog svestranog tijela s velikim prtljažnikom. Vrhunac oslobađanja došao je 1991. godine kada je sakupljeno gotovo 105 tisuća automobila.

Prije postrojenja postojale su velike šanse za proširenje modela, budući da je platforma stroja izvorno omogućila mogućnost korištenja različitih tijela. No niska kvaliteta proizvoda i sve veći problemi u opskrbi komponenata doveli su do odlaganja potencijalnih kupaca. Njezinu ulogu imalo je rastući uvoz rabljenih inozemnih automobila, koji su se uspješno natjecali s novim automobilima domaće proizvodnje.

Kupci su kritizirali elemente unutarnjih elemenata, koji su imali slabe povezivanje i kretanje. Glavne pritužbe uzrokovane su UZAM motorom koji je opremljen većinskim proizvodima. Zbog visokog omjera kompresije motor je bio sklon detonatu. Smješten nizak na tlo, distributer je bio lako poplavljen vodom, što je uzrokovalo neuspjeh sustava paljenja AZLK 2141.

Kasni novi motori

Do 1994. godine postrojenje Ufa je moglo ponovno opremiti svoju proizvodnju moderniziranom opremom i započeti s proizvodnjom motora s povećanim radnim volumenom. Tvornica AZLK počela je opremati svoje proizvode motorom UZAM 3317 s radnim volumenom od 1,7 litara i UZAM 3313 s volumenom od 1,8 litara. Novi motori značajno su poboljšali operativne i dinamičke podatke stroja.

Ali motori su prekasno i nije mogla utjecati na prodaju AZLK 2141. Do početka 1996. godine, biljka je oprečnim u dugovima, tisuće nepotpunih vozila su na mjestima. Zalihe rezervnih dijelova za AZLK 2141 također su postale nestabilne. Svi ovi čimbenici doveli su do prvog potpunog zaustavljanja proizvodnje u veljači 1996.

Posljednji 2141

Godinu dana kasnije proizvodnja je nastavljena, u seriji su modernizirani automobili pod imenom "Moskvich Svyatogor". Ovaj automobil imao je mnogo različitih mogućnosti i zaslužuje zasebnu priču. Možemo reći jednu stvar - da spasi biljka "Svyatogor" i automobili na svojoj bazi nije mogao, oni samo guraju svoju smrt pet godina.

U novim automobilima povećan je broj uvezenih komponenti. To je omogućilo poboljšanje karakteristika potrošača strojeva, ali tijekom krize u kolovozu 1998. biljka je pretrpjela ogromne gubitke. Ekonomska situacija u tvornici oduvijek je bila teška i ovaj je udarac bio koban. Krajem 2001. glavni transporter AZLK zaustavio se drugi i posljednji put.