LuAZ automobili: vlasnička povratna informacija

Povijest utilitarnih SUV-ova LuAZ potječe 1967. godine. Tada je Ministarstvo industrije automobilske industrije SSSR-a izdalo naredbu o organizaciji proizvodnje automobila na području Lutskovog stroja za izgradnju strojeva (LMZ), koja je uskoro preimenovana u tvornicu automobila. Tijekom godina postojanja, tvrtka je okupila nekoliko modela civilnih vozila i vojnog transportera. Svi automobili imali su veći stupanj ujedinjenja među sobom i koristili su pogonske jedinice iz automobila tvornice Kommunar.

Postava

Vojni prijevoznici rijetko su dostupni na prodaju, puno je lakše kupiti obične civilne inačice LuAZ-a. Rani modeli automobila s motorom od 30 konjskih snaga i pogonom na prednjoj strani ili na sve kotače rijetki su i mogu se izjednačiti s muzejskim izložbama. Ovi strojevi su označeni 969B i 969 i proizvedeni su do 1975. Na donjoj slici možete vidjeti uzorak ranog modela SUV LuAZ sa kabinom IZH "peta".

Mnogo češće postoje strojevi 969A i 969M, opremljeni motorom od 40 konjskih snaga MeMZ-969A. Nadograđeni 969 M proizveden je do 1996. godine, a kopije možete pronaći u savršenom stanju. Devedesete godine, strojevi projekata 1301 i 1302, opremljeni MeMZ motorima s tekućim hlađenjem iz Tavria osobnog automobila, proizvedeni su u ograničenim količinama.

Vojska TPK

Potencijalnim kupcima privlači dizajn automobila, omogućujući rad stroja na kopnu i na vodi. Zbog još manje težine, prohodnost stroja je veća. Ali kad TPK napusti vodu na blatnoj obali, lako se zaglavi. Razlog je u uskim nativnim gumama, koje su oskudne. Stoga ih vlasnici pokušavaju zamijeniti širim gumama razvijenim uzorkom od gaznoga sloja. TPK s domaćom kabinom i prtljažnikom na krovu nosi teret.

Velika prednost TPK-a je standardni vitlo s snagom vuče do 200 kg, što je, prema ocjenama, dovoljno za samopuštanje stroj iz blata. Velika minus od TPK je salonski salon koji je apsolutno neprikladan, kako kažu recenzije, za dugo putovanje. Strojevi su često opremljeni drugim sjedalima i postavljaju mekani ili tvrdi vrh.

Prednosti strojeva

Prvi problem s kojim će se suočiti vlasnik LuAZ je manjak rezervnih dijelova. Iz istog razloga, pronalaženje automobila u pristojnom tehničkom stanju vrlo je teško. Tenda se okreće za 8-10 godina, tako da su automobili opremljeni ili improviziranim šatorom napravljenim od improviziranog materijala ili tvrdog vrha od metalnih ploča.

Među očitim prednostima vlasnika su visoki promet. U mnogim recenzijama, LuAZ-969M se zove jedan od najisplativijih terenskih vozila. Visoke off-road karakteristike su zbog niske mase automobila. Primjetno poboljšanje prohodnosti može se postići ugradnjom širih guma. Najčešće koristi gumu od "Moskvich".

Automobil je opremljen torzijskom suspenzijom, koja omogućuje ogroman tlo zraka. Automobil nema klasičan most, tako da ne postoje izbočeni kolutići i ovjesni sklopovi. Ispod motora je list za zaštitu gluhih, koji ima zavoj na prednjoj strani. Prema kritikama, LuAZ se kreće na ovoj zaštiti preko blata, poput čamca na vodi.

U slučaju teške situacije u prometu, ručni spajanje stražnje osovine s mogućnošću zaključavanja diferencijala dolazi do spašavanja. Zaključavanje treba uključivati ​​samo pri klizanju i izbjegavanje okretanja kormila na veliki kut. Tijelo LuAZ-969M ima dovoljno prostora za četiri putnika i prtljagu. Ali najudobniji automobil za putovanje zajedno.

Kritični trenuci

MeMZ motori s hlađenjem zraka koji koriste strojevi, prema vlasnicima LuAZ, ne zasjaju s pouzdanošću. U punom opterećenju, nedostaje snage i zakretnog momenta motora. Ako se cestom s tim može tolerirati, tiho se kreće brzinom od 70-80 km / h, a zatim off-roadom, taj nedostatak postaje kritičan. Automobil mora biti istovaren, a tek tada će početi izlaziti iz blata. Ali ovdje lagana težina LuAZ-969M automobila pomaže. Prema vlasnicima, kako bi dobili auto, dovoljno truda od jedne osobe i jeftine ručni vitlo. Na fotografiji je jedna od faza obnove tijela LuAZ. Stroj je opremljen nestandardnim disk kočnicama.

Dizajn stroja zahtijeva redovito i precizno održavanje, koje traži puno vremena. Potrebno je stalno pratiti stanje brtvenih manžeta na kotačima. Tijelo automobila slabo je otporno na koroziju i ima mnoštvo skrivenih šupljina, gdje se akumuliraju prljavština i voda. Ali vlasnici automobila izlaze iz situacije jednostavno - zamjenjuju propale površine običnim limom. Na vanjskoj strani automobila ovo malo utječe, jer dijelovi tvorničkih tijela imaju jednostavan pravocrtni oblik.

Polje za poboljšanja

Glavno usavršavanje stroja je zamjena Melitopol motora sa snažnijom jedinicom s tekućim hlađenjem. Stvarni znalci LuAZ-a preporučuju korištenje VAZ-2101 motora. Takva promjena mora biti registrirana u prometnoj policiji koja traje jako dugo. Ali s takvim motorom, LuAZ, prema vlasnicima, postaje potpuno drugačiji stroj. Uz poboljšanje podataka o putničkim cestama, uporaba tekućine hlađenog motora rješava problem zagrijavanja putničkog prostora. Ispod fotografije - LuAZ-969M s motorom instaliranim od Zhigulija i samostalnim tvrdim vrhom. Ispred duguljastog kućišta nalazi se radijator.

Na civilnoj verziji nema tehničke mogućnosti instaliranja vitla koje pokreće motor, tako da mnogi vlasnici, prema ocjenama, samostalno instaliraju električno vitlo.