LuAZ 1302 - neobrezani "prolaznik"

Vrlo zanimljiv automobil je LuAZ 1302, koji kombinira najčešće značajke. Bilo je traženo, ali u pravim količinama nije bilo proizvedeno, razlikovalo se u jednostavnosti, nepretencioznosti i fantastičnoj prohodnosti, ali nije stiglo na potrebitima u takvom automobilu. Rođen kao ratnik, ali nije pronašao mjesto u mirnom životu, čak i kao kolektivni farmer. Ta je situacija razvijena svaki put kada je postojala mogućnost korištenja ovog automobila.

Kao što se često događalo ranije u povijesti, inicijatori takvog stroja bili su vojska. Borbe u Koreji 1949-1953 pokazale su potrebu za novim tipom transportera automobila - prednjeg kraja (TPK). Njegova je zadaća bila evakuirati ranjenike, isporučiti streljivo, transportirati laganu topništvu. Da, a za zrakoplovne postrojbe potrebna su sva terenska vozila koja su dopuštala slijetanje u zraku bez dodatne teretne platforme. To je ideja laganog plovnog terenskog vozila, koji je dobio LuAZ indeks 967, kasnije preimenovan u LuAZ 1302.

Izvorna inačica automobila razvila su stručnjaci NAMI. Za prvi uzorak, osigurano je tijelo za nošenje staklenih vlakana, neovisna suspenzija, pogon na prednjim kotačima i motor motora. Međutim, rezultati ispitivanja pokazali su se negativnim, a stručnjaci Zaporozhije postali su povezani s razvojem drugog uzorka. Kao rezultat njihovog zajedničkog rada, neobičan automobil za ta vremena rođen je LuAZ.

Imao je pogon na prednjim kotačima, takav stroj u toj zemlji nije postojao. Stražnja osovina bio je povezan pri prevladavanju neprohodnosti. Vozačevo sjedalo bilo je smješteno u sredini, jer su putnicima bili stražnja preklopiva sjedala. Iza vozačeva leđa bila su nosila s dva ranjena ili teretom do 750 kg. Automobil je mogao plivati, dok je vožnja na vodi koristila veslanje kotača. Obustava svih kotača - neovisna torziona šipka, stražnja osovina diferencijalno zaključavanje, vozač je mogao koristiti Smanjenje prijenosa.

Automobil LuAZ 967, čiji je nasljednik bio LuAZ 1302, imao je vrlo visoku sposobnost cross-countrya. To je olakšalo značajno čišćenje (280 mm), zupčanici na kotačima, lagani automobil. Mogao se penjati do 58 stupnjeva, ako je potrebno, mogao je povući teret do 200 kg s vitlom iz skloništa (duljine 100 metara). Njegove dimenzije (vertikale) mogu se smanjiti, a vozač bi mogao voziti automobil, dok je vjetrobran spustio naprijed.

1978. godine u Torinu na međunarodnom salonu automobil je prepoznat kao jedan od deset najboljih automobila u Europi, međutim, proizveden je u malim količinama u odnosu na postojeću potražnju, uglavnom za vojsku. Naravno, nije zadovoljio standarde za udobnost i praktičnost. Može se usporediti s prvim Willyovima, otprilike isti. No, za stanovnike sela, i mnogi građani tog vremena, nekvalificirani i ne opterećeni dodatnom udobnošću, bili su vrlo popularni automobil. Potrošači su obavili tuning LuAZ na svoj način do najbolje od svoje razumijevanje i koristi ga u svakodnevnom životu.

Ponovno su se pokušavali proizvesti za seljake, ribare i turiste. Ali nije bilo dovoljno kapaciteta, planovi nisu bili dogovoreni, a onda je vrijeme prolazilo. Zamjena LuAZ 1302 je došla do besplatne prodaje novih, udobnih i brzih automobila, a ovaj automobil, unatoč dostojanstvu, postao je beskoristan. A automobil je vrlo zanimljiv.