ZIL-138, povijest stvaranja i modifikacije

Krajem 70-ih većina novih kamiona SSSR-a bila su automobili opremljeni benzinskim motorima. Proizvodnja diesel kamiona samo je dobila zamah i provodi se u jedini postrojenje u Naberezhnye Chelny. Kao alternativno rješenje, postrojenja GAZ i ZIL počele su razvijati modifikacije automobila prilagođenih za rad na komprimiranom ili ukapljenom plinu.

Tekući plin bio je znatno jeftiniji od benzina i mogao bi značajno smanjiti toksičnost ispušnih plinova. Kamioni za plin koristili su se u prilično velikim gradovima opremljenim posebnim benzinskim postajama. Drugo mjesto za korištenje takvih vozila je automobilska industrija s razvojem nafte i plina.

Na temelju ZIL-130

Jedan od takvih strojeva postao je na brodu Tvrtki ZIL 138 predstavlja modifikaciju boce plina modela 130. Kao što je kamion glavnom goriva bila mješavina ukapljenog naftnog plina - propana i butana. Motor je imao napajanje sustava benzin A76, koja je služila za pokretanje i toplo-up backup. Serijska proizvodnja strojeva započela je 1977. i nastavila do 1986. godine. Točan broj proizvedenih automobila nije poznata, jer je biljka je za proizvodnju set dijelova za opremanje strojeva. Takav rad obavili su sami auto-farmi. Rano pilot kamion za obradu UNP-a na fotografiji.

Jedna od glavnih razlika bila je ugradnja specijaliziranog motora s povećanim omjerom kompresije i posebnim uređajima koji pružaju isporuku goriva. Vanjsko, automobil se lako razlikuje od instaliranog plinskog cilindra svijetle crvene boje. Na lijevom okviru smješten je cilindar volumena od 225 litara, umjesto redovitog benzinskog spremnika od 150 litara. Ukapljeni plin je pohranjen u cilindru pri tlaku od 16 atm. Cilindar je imao poseban ventil za punjenje goriva i sigurnosni uređaj. Razina plina praćena je posebnim senzorom. Instalacija opreme za opskrbu plinom povećala je opterećenu i punu težinu kamioneta za 115 kg.

izmjene

Na temelju plinskog balona ZIL-138, stvorena je čitava obitelj automobila. Inboard inačica sa standardnim međuosovinskim razmakom od 3800 mm mogla bi biti isporučena kupcima u obliku neravne šasije za ugradnju različitih specijalnih nadogradnji. Osim osnovnog stroja, najčešći su bili traktori pod oznakom 138B1 i podvozje za izgradnju građevinskih izviđačkih kamiona 138D2. Ove inačice bile su skračene međuosovinskim razmakom na 3300 mm i dva cilindra za ukapljeni plin. Cilindri imaju volumen smanjen na 117,4 litara i nalaze se iza kabine na elementima okvira.

Dasaka šasija bila je nešto drugačija s dodatnim mogućnostima. Među njima su bili modificirani izgradnju kočnica ventila i vuču kuka sa susjednim priključcima za spajanje električnih i pneumatskih sustava prikolice. Ovo kućište je poslužila kao osnova za kamione MMZ 45023. traktor se može koristiti s različitih marki poluprikolica s ukupnom težinom od ne više od 14.000 kg.

Značajke elektrane

Osam-cilindrični V-tip motora sovjetski kamion tvrtki ZIL 138 temelji se na standardnom modelu benzin motora 130. Glavni gorivo je takozvani „tehnički propan” ili „LPG”, koji ima standardnu ​​sastav i proizvode rafinerije. Kompresije je povećana od 8 jedinica (od 6,5 do 130 m-motor), što je omogućilo da se održava kardinalnosti i prianjanja na svojstva benzina kolege. Serial ZIL-138 - na donjoj slici.

Opskrba gorivom

Na benzinskom motoru za pripremu smjese nalazi se rasplinjač koji nije prikladan za opskrbu plinom. Početna faza pripreme smjese goriva je pretvorba goriva iz tekuće faze u plinovito stanje. Plin u cilindru je u tekućem i plinovitom stanju. Mješavina plinskih faza ulazi u glavne cjevovode kroz ventile za protok. Za svaku fazu plina nalazio se ventil. Prolazeći kroz glavni ventil, plin se filtrira iz mehaničkih čestica i suspenzije smola. Zamjenjivi filtar za pogađanje izrađen je u jednom kućištu sa solenoidnim ventilom i postavljen je na motornu pregradu kabine.

Zatim plin ulazi u poseban isparivač, gdje se potpuno prolazi u plinovitu situaciju. Isparivač je bio smješten na usisnom razvodniku motora i imao je grijanje iz sustava hlađenja. Nakon toga gorivo ulazi u prvu fazu reduktora plina. Prije prve komore reduktora nalazi se dodatni filtar s izmjenjivim elementom. Reduktor je regulator tlaka s dvije faze. Unutar reduktora ugrađene su gumirane membrane, mehanički spojene na regulacijske ventile. Plin, koji prolazi kroz stupnjeve reduktora, smanjuje pritisak na potrebnu razinu. Tlak u prvoj komori reducera prikazan je na manometru instaliranom na ploči s instrumentima stroja.

Osim toga, u drugoj komori reduktora postoji uređaj koji dozira dovod goriva, ovisno o brzini motora. U dizajnu uređaja nalazi se poseban elektromagnetski ventil koji isporučuje dio plina u mikser kada se pokreće hladni motor. Ventil se otvara pomoću gumba s vozačevog sjedala.

Prolazeći kroz mjenjač, ​​propan ulazi u mješalicu, postavljen izravno na motor. Mješalica je zapravo rasplinjač specijalnog dizajna, koji daje mješavinu zraka i plina i unosi ga u cilindre motora. Mješalica je opremljena ograničivačem brzine i grijačem iz sustava za hlađenje motora.

Pored mješača je horizontalni rasplinjač za rezervni sustav benzinskih goriva. U dizajnu rasplinjača benzina nalaze se dva odvodnika plamena od metalne mreže. Benzin dobiva pumpa iz zasebnog spremnika od 10 litara, postavljen ispod poda kabine na desnoj strani.

Na komprimiranom plinu

Godine 1982. osnovni kamion postrojenja prošao je veliku modernizaciju s ciljem poboljšanja operativnih i tehničkih karakteristika. ZIL 138 je modificiran na sličan način. Osnovni automobil je po izboru opremljen motorom koji ima sposobnost rada na komprimiranom plinu. Takav motor je opremljen s jedinstvenom glavom bloka cilindra s omjerom kompresije od 6.5. Zbog toga snaga elektrane nije premašila 120 snaga. Šasija je proizvedena u dva oblika:

• s standardnom podlogom od 3800 mm i nosivosti od 5200 lb-5400 kg (138A);
• s produljenom podnožju od 4500 mm i kapacitetom podizanja od 5000hellip-5300 kg (138AG).

Za posebne narudžbe, verzija ZIL-138I isporučuje se s standardnom podnožju opremljenom motorom s glave cilindara s omjerom kompresije od 8 jedinica. Motor je razvio do 135 snaga kada radi na plinu ili do 160 sila na benzin AI93. Varijanta s izduženom bazom nosila je indeks ZIL-138IG. Opći pogled na model s plinskim cilindrima može se vidjeti na donjoj slici.

Rezerva plina bila je u osam 50 litara cilindara, postavljena preko okvira. Za sigurnost, cilindri su podijeljeni u dvije skupine, od kojih svaka ima odvojen ventil za dovod plina. S pokretanjem 138A, svi kamioni s plinom tvornica ZIL dobili su pojačanu prednju platformu platforme. To poboljšanje malo je povećalo sigurnost kabine kad je kamion prevrnuo. Strojevi s komprimiranim plinom imaju standardni spremnik od 150 litara za benzin.

Mala i iskusna

Osim strojeva na ukapljenom plinu, bile su varijante namijenjene za rad na komprimiranom plinu. Svi su strojevi dizajnirani i testirani u ranim 80-im godinama.

To su eksperimentalni ZIL-138AB i 138AV, koji su imali standardnu ​​podlogu i opremljeni s osam cilindričnih cilindara za pohranu rezervi goriva. Motor strojeva razvio se do 120 litara. a. Drugi stručni automobil bio je ZIL-138IB, koji je imao dugu bazu i motor od 135 KS, s povećanim omjerom kompresije.