Ugradnja plina na dizelski motor

Uz stalno povećanje cijena goriva, instalacija opreme plinsko-cilindra na automobil postaje sve popularnija. To ne čudi. Trošenje nekoliko tisuća rubalja za HBO, možete voziti na gorivo, čija je cijena polovica benzina. Obično se instalacija opreme plinsko-cilindra provodi na benzinskim vozilima. Njihovi motori prikladniji su za rad na prirodnom ili smanjenom plinu. Ali postoje i dizelski automobili s HBO-om. Može li dizelski motor pretvoriti u plin? Je li vrijedno instalirati takvu opremu? Odgovori na ta pitanja, pogledajte naš današnji članak.

Diesel značajke

Kao što smo ranije rekli, HBO se uglavnom ugradi na benzinske motore. Ako uzmemo u obzir plinski dizel, primjer može poslužiti samo domaćim kamionima MAZ i KamAZ. Na osobnim automobilima takva oprema se ne događa. Zašto je to tako rijetko da instaliram plin na dizelski motor? Odgovor je jednostavan, a sastoji se u načelu zapaljenja goriva.

Kao što znate, benzinski motori zapaljuju smjesu pomoću pomoćnih uređaja. Oni su svijeće. Kada se mješavina goriva i zraka upali u komoru, oni stvaraju iskren, zbog čega se gorivo zapali. S obzirom na činjenicu da se benzin zapali iz uređaja treće strane, ovi motori imaju mali omjer kompresije. Sada je oko deset do dvanaest jedinica. A ako razmotrite motore sovjetskih kamiona, onda ih ima šest. Jedina točka je oktanski broj plina koji je veći od benzina. Ako potonji dostigne 98 m, onda plin - najmanje 102-x. No, kako bi motor ispravno funkcionirao na ovoj mješavini, elektronička upravljačka jedinica automatski ispravlja kutove paljenja i ostale parametre u stvarnom vremenu.

Što se tiče dizelskih motora, nema klasičnih svjećica. Smjesa se zapalila iz visokog omjera kompresije. Zrak se zagrijava pod pritiskom tako da temperatura u komori doseže 400 stupnjeva Celzijusa. Kao rezultat, smjesa se zapali i klip proizvodi radni udar. Netko će reći, kažu, u dizel motoru postoje svijeće. Da, na nekim motorima jesu. Ali to je posve drukčije - sjajni čepovi. One omogućuju proizvodnju hladni početak bez poteškoća, predgrijavanje goriva. Takve svijeće imaju sasvim drugačiju strukturu i način rada. Usput, minimalni omjer kompresije dizel motora je 20 jedinica. Ako je indikator manji, motor se jednostavno ne pokreće. Kod motora suvremenih automobila stupanj kompresije može doseći i 30 jedinica.

Dakle, ako korištenje HBO-a na benzinskom motoru ne uzrokuje komplikacije tijekom rada (budući da gorivo zapalju svijeće), dizelski motor ne može "probaviti" takvu mješavinu.

Zašto je dizelski motor teško pretvoriti u plin?

Postoji nekoliko čimbenika koji kompliciraju proces ugradnje i rada HWS-a na takav ICE:

• Temperatura paljenja. Ako dizelski motor ima samozapaljivu goru 400 stupnjeva, plin gori na 700 i više. I to nije bitno, metan ili propan-butan.
• Nedostatak svijeća. Bez obzira na omjer kompresije u dizelskom motoru, neće biti dovoljno zagrijati mješavinu plina do temperature samozapaljivosti. Stoga, bez instalacije svjećica treće strane ne može raditi.
• Octanski broj. u dizelsko gorivo RP je 50 jedinica. Kod plina - ne manje od 102. Ako takvo gorivo dođe do dizel motora, on će otići (to je nekontroliran rad motora na visokim zavojima). Postoji nekoliko načina za rješavanje problema. To je korekcija omjera kompresije, odnosno smanjenje oktanskog broja mješavine plina.

Metode instalacije

Postoji nekoliko načina za instalaciju:

• S kompletnom preradom motora.
• Uvođenjem sustava Dual Fuel.

Koje je bolje koristiti? U nastavku ćemo pogledati značajke svake tehnologije.

Kompletno prerađivanje

Koja je suština ove metode? Bit je jednostavna - dizelski motor potpuno je redizajniran za plin. Međutim, nakon takve intervencije, on više neće raditi na svom "izvornom" gorivu samo gorivu.

Uređaj ne ide trgajući, ispravite omjer kompresije. To je oko 12: 1. Samo na taj način motor može "probaviti" gorivo visokim oktanskim brojem. Zatim postavite sustav paljevinske smjese. Ovdje nema posebnih mehanizama. Za palež, koriste se konvencionalne svijeće, kao i benzinski motori.

Što je nedostatak takve promjene? S obzirom na potrebu za čitav niz radova, troškovi ponovne instalacije mogu doseći 200 tisuća rubalja ili više. To je deset puta skuplje od prijenosa benzinskog automobila do plina. Dakle, uštede su vrlo upitne. Kao i kod takvog motora, moment snage i uvijanja će se smanjiti.

Dvojni sustav goriva

To je ova shema koja se koristi na nekim promjenama MAZ i KamAZ kamiona. Ovo je u kombinaciji sustav opskrbe gorivom. Trenutno je to najjeftiniji, najprikladniji i jednostavniji za implementaciju. Trošak izmjene iznosi oko 70-85 tisuća rubalja. Posebnost sustava je da nema potrebe instalirati svjećice. Da bi zapalio metan (ili propan-butan), koristi se samo dizel gorivo. Što se tiče glavnih komponenti sustava, to je isti reduktor plina, crijeva i vodovi, kao i cilindri za pohranu goriva.

Kako to radi?

Motor se pokreće samo dizelskim gorivom. Nakon toga, reduktor plina je već u uporabi. Isporučuje smjesu u komoru za izgaranje kroz usisni ventil. Plin ide zajedno s kisikom. Uz to, mali dio dizela ulazi u kameru. Kada klip skoro dosegne gornji mrtvi centar, dizelsko gorivo zapali. Njegova je temperatura oko 900 stupnjeva, što je dovoljno za samozapaljenje metana ili propana. Dakle, dvije vrste goriva sagorijevaju u komori odjednom. Učinkovitost takvog motora je nepromijenjena, osim što je dio dizel motora smanjen redoslijedom veličine.

Kakvu vrstu plina mogu staviti na dizelski motor? Možete instalirati i propanski sustav i metanski plin. Ali ovdje postoje zamke. Kao što recenzenti tvrde, plin, instaliran na dizelski motor, pokazuje se drugačije. Ako govorimo o propanu, njegov postotak sadržaja u smjesi je relativno mali - do 50 posto. U slučaju metana koristi se do 60 posto plina. Time se smanjuje udio dizelskog goriva koji se isporučuje u komoru. Ovo pozitivno utječe na gospodarstvo. Ali ne možete u potpunosti ograničiti opskrbu dizelom. Inače, takva mješavina jednostavno ne bi zapala bez izvora bez stranaca.

Je li to isplativo?

Razmislite o svrhovitosti obrade dizelskog motora za plin. Budući da ovaj motor i dalje zahtijeva dio originalnog goriva (u našem slučaju - DT), uštede nisu toliko značajne. Ako je benzinski motor u potpunosti pogonjen plinom, trošak troškova goriva smanjuje se točno dva puta. No, u našem slučaju, uštede će biti samo 25 posto, ili 1,5 puta. I to unatoč činjenici da je cijena instaliranja Dual Fuel sustav je ne manje od 70 tisuća rubalja.

Nije teško izračunati kilometražu kroz koju će ovaj sustav isplatiti. Pod povoljnim uvjetima, isplata HBO-a na dizel će doći u 70-100 tisuća kilometara. I tek nakon ove vožnje početi štedjeti. Zato se plin stavlja na dizelski motor samo u rijetkim slučajevima, pa čak i tada - na domaćim kamionima. Na osobnim automobilima takav sustav praktički nije pronađen.

Ukratko

Tako smo saznali je li moguće instalirati plin na dizelski motor. S obzirom na drukčiji princip rada, instalacija HBO-a za takav motor zahtijeva velike izmjene. I kao rezultat, ova jedinica će zahtijevati barem mali, ali dio dizela. Ušteda od korištenja takve opreme je. No, tako je beznačajno da nitko ne smeta pitanju "je li vrijedno instalirati plin na dizelski motor". Visoka razdoblja povrata i složenost instalacije glavni su čimbenici koji sprečavaju korištenje opreme plinsko-cilindra na dizel motoru.