Toyota Trueno: opis, tehničke specifikacije i recenzije

1983 za eminentnu japansku zabrinutost obilježio je oslobađanje novog proizvoda - kompaktnog coupe Toyota Trueno (tzv. Corolla Levin). Automobil je nastao na temelju "Corolla", koji je već u to doba bio popularan zbog svoje pouzdanosti.

Kutni dizajn, dinamična silueta, stilska optika i impresivna tehnička svojstva brzo su donijeli novost popularnom. A to nisu njezine jedine vrline. Ali o svemu u redu.

Prva generacija

Najranija verzija coupea postala je poznata kao Toyota Sprinter Trueno AE86. Proizvođač je predstavio kao pristupačan, lagan i pouzdan stroj za ljude koji su novi na cesti. Model je bio dostupan i na japanskom i na inozemnim tržištima.

Smatralo se jedinstvenim zbog stražnjeg pogona. Sada postoji mnogo takvih automobila. Ali početkom 80-ih velika većina automobila prebačena je na pogon na prednjim kotačima. Zbog ove značajke, Toyota Trueno AE86 brzo je postao popularan među ljubiteljima trka i zaljubljenicima u vožnju.

Verzije prve generacije također su proizvedene u hatchback tijelu. Potencijalni kupci mogu birati između automobila s "slijepim" prednjim svjetlima i konvencionalnim.

Što se tiče povezivanja, sve je obično radio, staklene žičare, udobne stolice s ručnim podešavanjem. Bilo je i "bogat" paket, čiji je znak bio salon crvene boje. Takve verzije su rijetke sada.

karakteristike

Čak i sada, Toyota-Trueno prve generacije tehnički se smatra dobar automobil. Pod njegovom su se kapuljačom postavljali motori koji su zajedno s 4-brzinskim "automatskim" ili 5-brzinskim "mehanikom" bili izvrsni tandem. Postojale su samo dvije opcije - 1,6-litreni 130-jaki motori, kao i jedinice koje su proizvele 83 litara. a. na volumen od 1,5 litara.

Ovi motori bili su cijenjeni zbog činjenice da su imali dobar resurs (unatoč skromnim kapacitetima), jednostavan uređaj i jednostavnost modifikacije. Zanimljivo je da je 1,6-litarna 4A-GE također bila smještena ispod napa prve generacije MR2 roadstera (AW11).

I pored toga, pored navedenih kontrolnih točaka, još uvijek je bio dostupan "mehaničar" s LSD-om (diferencijal povećane trenje). No, instaliran je na zahtjev kupca.

Druga generacija

Godine 1987. započela je proizvodnja Toyotini modeli Trueno AE91 / 92. Ova inačica već je imala pogon na prednjim kotačima. Ako govorimo o prednostima, onda je model druge generacije postao malo lakši ako ga usporedimo s ranijim verzijama.

Automobili su bili dostupni s dva motora - 105 i 160 litara. a. Druga inačica bila je popularnija. Ali ona je bila ponuđena samo u vezi s "mehaničarima".

Također u ovoj postavi pojavio se snažnu verziju GT-Z, ispod čijeg je napa motora ugrađen motor od 165 KS koji ima punjač (kompresor).

Ovaj je model objavljen prije 1991. godine. Neposredno prije kraja proizvodnje 1989. godine automobil je podvrgnut malom restylingu koji je promijenio izgled prednjeg odbojnika i lagano promijenio rešetku hladnjaka.

Treća generacija

Proizvodnja je započela 1991. godine i završila 1995. godine. Nove verzije Toyota Trueno postale su poznate pod AE100 / 101 indeksom. Posebno su jasno pratili koncept tog vremena, koji se sastojao od uspješne i opravdane kombinacije roba i operativnih kvaliteta.

U tim su verzijama prestali upotrebljavati "skrivanje" svjetla (one koje bi se mogle dodati). Počeo je dovršiti stroj uskim. To je omogućilo oslobađanje prednjeg dijela tijela od rešetke hladnjaka.

Međutim, težina je i dalje bila blizu oznake od 1 tone. Naravno, takva masa nije karakteristična za sportski automobil. Stoga su se programeri usredotočili na proizvodnju odgovarajuće suspenzije. Toyota Sprinter Trueno treće generacije opremljena je višenamjenskom ovjesom Super Strut, koja pruža idealno vožnje na cesti.

Osim toga, postojali su novi motori - 170-konjskih snaga s pogonskim kompresorom i motor s 20 ventila za 160 "konja" opremljenih sustavom mijenjanja vremena VVT-a.

Četvrta generacija

Serija na kojoj je završena proizvodnja Toyota Trueno. Verzije četvrte generacije bile su poznate pod AE110 / 111 indeksom. Proizvedeno od 1995. do 2000. godine. Dizajn je postao još kutniji, što je dodatno dodalo sportsku dinamiku automobila i agresivnost.

U okviru četvrte generacije proizvedene su najviše modifikacije - BZ-R, BZ-V i BZ-G. Ispod napa tih automobila instaliran je isti 1.6-litreni atmosferski motor od 165 KS, ali pomalo poboljšan. Programeri su zamijenili mjerač protoka zraka na senzor apsolutnog tlaka, ali i povećali promjer ventila za gas. Bilo je verzija s manje snažnim motorima - za 100 i 115 litara. a. na volumen od 1,5 i 1,6 litara, respektivno.

Trčanje je ostalo nepromijenjen, ali masa je još uvijek uspjela smanjiti zbog nekih tehnoloških promjena.

Dvije godine nakon početka proizvodnje došlo je do restyled dizajn - automobil je dobio ažuriranu branik sa okruglim „svjetla za maglu” i verzija BZ-R počela ponuditi 6-korak „mehanike”.

Na temelju gore navedenog možemo izvući zaključke s obzirom na dobre karakteristike Toyota Trueno. Ali što je to stvarno stroj, u pogonu? Ovo će vam pomoći u razmatranju pravih vlasnika.

Većina ih je pozitivna. Zadovoljni su vlasnici prve i zadnje generacije automobila. Oni vole automobil, uglavnom za gospodarstvo motora, stilski izgled, praktičnost, udobnost i funkcionalnost. A rane verzije - za besprijekornu pomicanje. Mnogi ljubitelji pogonjenih driftova samo zbog toga i kupiti AE86.

I neka ova vozila nisu previše česta u Rusiji, mogu se pronaći na prodaju. Rane verzije - po cijeni od 80-90 tisuća rubalja. Kasnije - oko 150 000 rubalja. Možda će morati uložiti (to sve ovisi o državi), ali ljudi koji posjeduju te strojeve uvjeravaju da to vrijedi.