Auto ZAZ-970: povijest, fotografija, tehničke karakteristike

Automobilski pogon Zaporozhye

Projektni ured stvoren u tvornici, koji se sastojao od vrlo iskusnih stručnjaka, dragovoljno je preuzeo nove projekte strojeva. Takav je projekt postao početkom povijesti ZAZ-970.

Prvi prototip

Razvoj kamiona s malim kapacitetom na temelju postojećih i budućih modela započeo je u Zaporozhye 1961. godine. Strojna platforma ZAZ-966, koja je bila pripremljena za proizvodnju, izabrana je kao platforma za automobil. To je omogućilo fleksibilnije korištenje dostupnih mogućnosti.

Projekt je nazvan "Tochilo" i razvijen je pod vodstvom Yuri Sorchkina. Nakon nekog vremena, tvornički indeks ZAZ-970 dobio je potencijalni kamion s tonom od 0,35 tona.

Obitelj tereta

Godinu dana kasnije, automobil je predstavio novu obitelj „djevičanski zemlje”, od kojih je dizajn uzeo u obzir iskustvo o dizajnu prvog modela kamiona. Obitelj je uključivala sljedeće izmjene:

• 970B - sa vagonom od svih metala;
• 970G - s tipom za podizanje tijela;
• 970 - s teretnim i putničkim tijelom.

Vanjski dizajn novih strojeva stvorio je Yu. V. Danilov, a za mehanički dio, LP Murashov, koji je radio na postrojenju MZMA, bio je izravno uključen u stvaranje Moskvich-444.

Prilikom izrade prototipa koji se izvode koristila se metoda koja je znatno ubrzala proizvodnju ploča tijela. Da bi to učinili, crteži su napravljeni od životnih veličina i napravljeni su drveni prozori, koji su djelovali kao improvizirani plijesni. Na njima su i ručne noge ručne noge.

Za izradu ovih dijelova upotrijebljen je posebni čelični lim, debljiv samo 0,7 mm. Budući da su ove metode neizbježne pogreške, oblik i presjek mnogih elemenata sile (na primjer, članovi tijela na tijelu) odabrani su eksperimentalno.

elektrana

Automobil ZAZ-970 opremljen je standardnim četverocilindričnim mehanizmom 887 kubičnih mehaničara MeMZ-966, posuđenih iz "zadebljanog" ZAZ-965A. Motor je imao dva reda cilindara, smješten na zajedničkom kućištu radilice pod pravim kutom. Na stražnju stranu motora bio je usidren četverorazinski mjenjač, ​​posve posuđen s putničkog modela. Korištenje standardne putničke platforme nepovoljno je utjecalo na karakteristike ZAZ-970, budući da stražnji montirani motor stvara veliku bušotinu na podu teretne platforme.

Za ovjesu se koristila shema slična 966-th modelu - torzijska prednja i opruga straga. Zbog povećane najveće dopuštene mase ZAZ-970, u suspenziji je korišteno nekoliko armiranih elemenata. Kotači i gume ostali su slični ZAZ vozila. No u pogonu pogonskih kotača pogonjeni su posebni prijenosnici koji su smanjili brzinu izlaznog vratila.

Zahvaljujući dobro osmišljenom prijenosu, bilo je moguće osigurati dobre tehničke karakteristike ZAZ-970. Takav važan parametar kao potrošnja goriva nije premašio 7.5 litara benzina tipa A76 za svaku stotinu kilometara vožnje. Na istom kamionu mogao bi se ubrzati do 70 km / h što je dovoljno za urbani tempo prometa tih godina.

Značajke kombija

Na opisanim strojevima trebalo je postaviti slijepu pregradu iza sjedala vozača i putnika. Ograđeni teretni pretinac imao je korisni volumen od oko 2500 litara. U ovom slučaju, trebalo je proizvesti dvije varijante kombija:

• Sa stražnjim vratima dviju simetričnih polovica i slijepih strana.
• Sa slijepim stražnjim zidom i jednoslojnim vratima na bočnicama.

Možete vidjeti inačicu kombija na temelju ZAZ-970 na fotografiji u članku.

Putnički automobil

Opcija je općenito ponavljala kombi, ali na stražnjoj strani bila su četiri dodatna putnička sjedala. Dakle, ukupni kapacitet automobila bio je šest osoba (zajedno s vozačem).

Posljednji red sjedala bio je na vidljivoj udaljenosti od sredine, jer je tamo bilo smješteno konveksno kućište motora.

Sjedala bi se mogla presavijati u redove, što je omogućilo smještaj od 175 do 350 kg tereta različitih tipova. Značajna osobina tijela bila je jedina vrata za pristup stražnjem dijelu kabine, urezana u desnu stranu. Za dodatnu ventilaciju na krovnoj ploči nalazila se pravokutna otvora.

Zaporozhye pick-up kamion

Posljednja verzija ZAZ-970 bila je opremljena otvorenom pravokutnom platformom, koja se nalazi iza zatvorenog kokpita s dva sjedala. Podne dimenzije platforme bile su duljine 1,4 m i širine 1,24 m. Pripremom tereta iznad poklopca motora, duljina platforma je povećana na 1,84 m, širine 1,4 m. Zbog smanjenja opterećenja podizača tjelesne težine od 50 kg povećao.

Učitavanje je provedeno kroz šarke vrata koja se nalaze na lijevoj strani tijela. Vrata su imala simetrični oblik. Velike mogućnosti opterećenja na teretima bile su male visine utovara, koje je bilo samo pola metra od razine ceste.

Uz sve vodeće

Budući da je u istom razdoblju proveden aktivan rad na svim terenskim varijantama ZAZ vozila, ova inačica nije ostala netaknuta i "Tselina". Za vožnju prednjih kotača u dizajnu mjenjača, uvedena je dodatna cijev, unutar koje je bila osovina s naboranim spojem. Gornji dio automobila ZAZ-971D (taj je naziv dobio automobil) bio je zatvoren platnenim tendom na krutom cijevnom okviru.

Takav kamion, s kapacitetom od oko 0,4 tona, pokazao je vrlo dobre karakteristike off-road-a. Glavni nedostatak bio je monstruozna potrošnja goriva, koja je rasla točno dva puta - do 15 litara.

test

Testovi vozila provedeni su na području tadašnjeg ukrajinskog SSR-a, uključujući i Krim. Istovremeno, predstavnici brojnih trgovinskih organizacija bili su pozvani da sudjeluju u takvim testovima, a ZAZ-970 kamion je stvoren kako bi zadovoljio njihove potrebe. Osim sovjetskih vozila, strani testovi također su sudjelovali u testovima (primjerice, slični u dizajnu i svrsi Renault Estafete). Tijekom testiranja automobili su prošli više od 20 tisuća kilometara, ali istodobno su bili i kršenja:

• zupčanike za zavarivanje i osovine kutije;
• neuspjeh motora;
• slom upravljačkog klatna;
• uništavanje ruku ovjesnih krakova;
• pukotine na špagama i druge elemente karoserije.

Svi ovi nedostaci temeljito su analizirali stručnjaci postrojenja, a brojnim poboljšanjima i promjenama na dizajnu. Nakon svih prilagodbi, provedena je još jedna kratka vožnja (5 tisuća kilometara), što nije otkrilo nikakve kvarove.

Na 1.963 državnih testiranje strojeva stranke (- s dva primjerka tovarnog-kombi s tijelom i dvije) imenovani su i održana. U ovom slučaju, automobili su imali punu i stražnju vožnju. Nakon testiranja, automobili su ušli u dodatne testove u Moskvi i regiji. U ovim testovima pritužbe izazvao ventilacijski sustav, pregrijavanje teretnog odjeljka iz motora i deformacije podne ploče.

No, razvoj daljnja ispitivanja proces ZAZ-970 „djevičanske zemlje” nije preselio, jer je biljka „Kommunar” već prenatrpani narudžbama za postojeće automobile. Osim toga, Porsche dobio nalog za reviziju i serijski protruzije vojni stroj TPK, tako da je proizvodnja drugog biljnog liniji ne može nositi strojeva. Nijedna kopija "Celine" nije dosegla naše dane.