MAZ-525 dumper truck: specifikacije, opis i recenzije

MAZ-525 - sovjetski teški teretni kamion - razvijen je 1949. godine u tvornici u Yaroslavlu. Projekt je dobio oznaku YAZ-225. U početku se planiralo instalirati asimetričnu kabinu iz modela YaAZ-200. Ubrzo je, međutim, sve tehničke dokumentacije je prebačen u Minsku tvornici automobila za daljnji razvoj, a time je stvoren potpuno novi MAZ-525 - automobil kiper povećanu težinu, koji je namijenjen za rješavanje mnogih prometne probleme u nacionalnoj ekonomiji SSSR-a.

Početak izdavanja

Serijska proizvodnja automobila započela je 1950. godine i trajala je do 1959. godine. Tijekom tog razdoblja proizvedeno je više od 800 MAZ-525 dumpova. Vanjski dio automobila različitih godina proizvodnje bio je otprilike isti, proizvođač nije bio suočen s zadatkom da automobil bude privlačniji. Sve su pozornosti bile posvećene samo tehničkim pitanjima koja su usmjerena na poboljšanje učinkovitosti vožnje i povećanje nosivosti.

Ipak, na stroju su morali biti naznačeni neki simboli. Popularna bjeloruska životinja odabrana je kao simbolička slika - ona je postala bizon. Mala kromirana figura moćnog divlji bik bio je postavljen na obje strane MAZ-525 napa. Na kasnijim serijama dumpova kamiona, "bizon" je jednostavno otisnut na bočnoj ploči kapuljača.

vuča

Godine 1952., na bazi platforme, sedlo traktor MAZ-E-525D. Stroj je bio namijenjen za rad u kombinaciji s lopaticom od petnaest stopa D-189.

Godine 1954. stvorili su jedinstveni kolica za kamion s funkcijama dumpera, što se pokazalo vrlo korisnim u gradnji. Kasnije je izgrađen još jedan kolica za trčanje, snažniji, sposobni nositi više tona tereta na električnu vuču.

Aeroflot

Godine 1959. Rosaviatsia naredio je u Minsku nekoliko traktora na kotačima, nazvanu MAZ-541.

Nakon što je ispunio takav odgovoran zadatak, postrojenje MAZ-a malo je re-profilirano, trgovine su počele proizvoditi novu traktor, koji je izašao već pod drugim brendom - BelAz-525A. Snažno vučno vozilo radilo je zajedno sa četverokutonskim poluprikolicom "5271".

Godine 1959. MAZ-525 i Belaz-525A počeli su nestati iz montažne crte. U pedesetim i šezdesetim godinama, kada je istodobno bila postavljena izgradnja nekoliko brana, svi dump kamioni su poslani u Krasnoyarsk, a odatle dalje u Sibir. Osim toga, u Egipat je isporučen ogroman broj Minskovih kamiona za smeće, za izgradnju brane Asuan.

Tada je nosivost MAZ-525, koja je bila četrnaest tona, smatrala prilično ozbiljnim opterećenjem. Međutim, broj volumena namijenjenih prijevozu bio je mnogo veći. Tada su poslovni rukovoditelji SSSR-a pokušali riješiti problem povećanjem broja vozila. Više dump kamiona - više tonnokilometrov. Na prvi pogled, rješenje je sasvim logično i razumno. Međutim, odmah je nastao pitanje baze za popravke na željezničkom vozilu. Jednostavno nije bilo. Novi dump kamioni počeli su srušiti dvije godine nakon početka rada. I ispostavilo se da je umjesto popravljanja automobila bio prebačen u mrtav kraj i zaboravljen o tome.

Povećanje nosivosti

Jednom riječju, ništa se nije dogodilo. Tada su počeli razmišljati kako povećati nosivost MAZ-525 najmanje dva puta. I opet je razvoj takvog kamiona naručio Minsk Design Bureau. Glavni zadatak cijelog tima bio je stvaranje kamionskog kamiona, jer takav automobil nije trebao vrhunske kvalitete, a podvozje nije trebalo apsorberi s oprugama s oprugama. Na čelu instalacije snage, snage stroja, njegova nominalna vuča ovisi o svemu.

Orijentacija karijere

Problem je dugo bio pivar, pa je odluka postala brza. Godine 1951. otišao je u masovnu proizvodnju kamion s kavezom MAZ-525. Konstruktivne promjene bile su beznačajne, rešetka hladnjaka polukružne ravne, uklonila atribute iz krila.

Automobil je opremljen s tri stotine Barnaul motora na 12 cilindara u obliku slova V. Giantovi kotači imali su više od dva metra promjera. Nosivost je povećana na 25 tona, a zatim je bilo moguće dodati još 5 tona, a MAZ-525 ukupno počeo podići trideset tona, a to je bio pravi proboj.

MAZ-525: tehničke specifikacije

Misija automobila bila je prijevoz kamenoloma. Prve godine pokazale su da je odluka o stvaranju snažnog "sporo kreće" bila točna. Kamion s kocivom izdana je prije 1965., nakon čega je prebačena u novootvoreni "BelAz" u Zhodinu. Tehničke specifikacije auto MAZ-525 potreban daljnji razvoj.

Prva MAZ-525 Zhodino proizvodnja izašla je iz montažne crte 1. studenog 1958. godine. A onda je započela recesija kamiona za rudarske kamione. Prvo, automobil je povezan poluprikolica s kiperom, namijenjen prijevozu četrdeset tona rasutog tereta. Ideja je bila zvuk sama po sebi, ali motor nije uspio, jednostavno nije imao snage - nije se povlačio. Morao sam odbiti.

Napredak je neizbježan

Tada je "BelAze" široko pokrenula proizvodnju jednostavne karijere "radoholičara", koje su prikupile prije. Stotine novih dump kamiona su bili uvučeni u različite zemlje, u svim smjerovima. I ovaj put je najispravnija, od početka dao poticaj za proizvodnju današnje super-divovi poput BelAZ-75710, koji je u mogućnosti da se presele na vrijeme 360 ​​tona tereta svake karijere, pa čak i iskrcati svoje dijelove, koji će ukazati na geometar.

Zhodino danas

No, prije doba divova s ​​električnim pogonom na svim kotačima, u Zhodino poduzeo razvoj BelAZ-540 - osnivač galaxy „75710” i slično. A puštanje MAZ-525 završilo je 1965. godine, a ovaj automobil nikada neće zaboraviti jer je primjer istinskog radnika. Spomenici "petsto dvadeset i petog" stavljaju se svugdje gdje je sačuvana sjećanje na kamion s izmetom.

"Zhodino" je sada međunarodno hodočasničko središte za poslovne rukovoditelje iz cijelog svijeta. Kamioni s otpadom, nosivosti od 360 do 540 tona, iznenada su trebali crnci u Africi i Aleuti na Dalekom Sjeveru. Razvoj karijere uvijek će biti, sve više i više se minira. Osim toga, troškovi narančastih divova znatno su niži od japanskog "Kamatsu" ili američkog "Caterpillar". Tako izravni tečaj u Zhodzini!