Uređaj za mijenjanje ulja u automatskom mjenjaču. Zamjena hardverskog ulja. Koliko promijeniti ulje u automatskom mjenjaču?

Automobili s automatskim kutija više nisu rijetkost na našim cestama. Još nekoliko godina - i automatski mjenjač će potpuno zamijeniti mehaniku. Automatski mjenjač prikladan je za korištenje. Ali da ne uzrokuje opovrgavanje tijekom rada, potrebno je znati kako ga ispravno servisirati. Jamstvo dugog resursa je pravodobno promjena ulja

svojstvo

Uređaj za mijenjanje ulja u automatskom mjenjaču je mali stacionarni ili prijenosni stalak koji se povezuje s automatskim mjenjačem i zamjenjuje staru tekućinu novom.

Danas postoji nekoliko popularnih proizvođača takvih jedinica:

• Utjecaj (Koreja).
• Winns (SAD).
• Građanski (Rusija).

Kako to radi?

Načelo rada bilo kojeg uređaja za mijenjanje ulja u automatskom mjenjaču je jednostavno. Jedinica je spojena na 220 V mrežu i pomoću električne pumpe počinje pumpati tekućinu. Postoje uređaji s pneumatskim pogonom, ali su manje prikladni za korištenje i zauzimaju puno prostora.

Također imajte na umu da uređaj za mijenjanje ulja u automatskom mjenjaču može raditi na 12 V mreži. Sve ovisi o karakteristikama crpke koja zamjenjuje tekućinu. Jedinice su u mogućnosti raditi sa svim vrstama automatskih kutija, gdje se pruža sustav za hlađenje. To je kroz cijevi radijatora da takav agregat komunicira s prijenosom.

Mijenja li uređaj hardver na ulje u kutiju?

Među automobilistima postoji mišljenje da takva metoda zamjene nije pogodna za sve automatske kutije. Kao, s hardverskom metodom, svi "korisni" depoziti su isprani iz kutije, a nakon ove operacije okvir počinje udarati. U stvari, nema "korisnih" naslaga u automatskim mjenjačima. Ovo je mit.

Šteta može biti samo ako, kad zamijenite sustav, ne ispunite 100, već 50% nove tekućine. U pravilu, takvi trikovi koriste beskrupulozan SRT kako bi spasili. Litra ATP-tekućina košta oko 1 tisuću rubalja. I sva zamjena traje oko dvanaest.

U kojim slučajevima je ova operacija beskorisna?

Postoje situacije u kojima, nakon zamjene tekućine ATP, kutija i dalje gasi i gura kada se prebacuje na brzinu. Obično se to događa kada vrijeme za promjenu ulja bude zanemareno. Jednostavan primjer: kupili ste rabljeni automobil, čiji je bivši vlasnik tvrdio da je nedavno proizveo zamjenu hardvera za ATP tekućinu. Zapravo, to je miris gorenja i nije se promijenio za sto tisuća kilometara.

Čak i ako potpuno zamijenite tekućinu novom, isperete hidrobok i stavite novi filtar, udarci neće nestati. Stvar je u kandžama, koje su jednom spalile i počele kliznuti. U tom slučaju morate popraviti automatski prijenos. Bolje je ne voditi tu operaciju vlastitim rukama, jer takva kutija ima složeniji uređaj od mehaničara.

Koliko promijeniti ulje u automatskom mjenjaču?

Bez obzira je li automatski četvero- ili šest brzina, zamjenski raspored svih automatskih mjenjača je isti - 60 tisuća kilometara.

Ali to nije sve. Istodobno se zamijenju uljni filtar. Usput, s djelomičnom metodom ova je regulacija drugačija. Koliko promijeniti ulje u automatskom mjenjaču? Propis je 30 tisuća kilometara.

Kako je zamjena napravljena?

Slična se operacija provodi na grijanom kutiji. Automobil je vozio u kutiju, a gospodar povezuje jedinicu sa stanjem sustava između hladnjaka i kutije. Pri povezivanju važno je odrediti smjer protoka tekućine i saznati koja će cijev upotrijebiti ulje. Kako se to radi? Najprije morate spojiti uređaj na oba terminala i pokrenuti automobil. Zatim će jedinica sama odrediti gdje i gdje će tekućina otići. Možete saznati smjer i ručno. Ali u ovom slučaju zamijenjena je prazna posuda za podružnu cijev. Odakle tekućina teče, bit će povratna crijeva.

Nakon spajanja u spremnik uređaja treba uliti novu ATP tekućinu. Ako je to promjenjivi prijenos, tada se koristi CVTF tekućina. Zatim pokrenite motor automobila, a na uređaju postavite način zamjene. Ručno se unosi pomoću dvaju trosmjernih ventila. Zatim morate kontrolirati boju tekućine koja dolazi s obje strane.

U početku će povrat biti crna boja. No, kako jedinica radi, ona će postati crvena. Što se tiče samih pokazatelja protoka, to su obično dva prozirna staklena čaša. Na nekim modelima (na primjer, "Civic COP 119") postoji LED pozadinsko osvjetljenje.

Kada uređaj radi, potrebno je stalno pratiti tekuće stanje. Brzina njegovog protoka određena je razinom ulja u spremniku s starim radom. Tijekovi ulaza i izlaza moraju biti isti. Ako je potrebno, njihova brzina je regulirana na uređaju, jer automatski pumpa za prijenos ne radi uvijek s istom frekvencijom kao i sama jedinica. Postoje modeli na kojima se taj proces automatski kontrolira. Sami elektronika regulira protok i volumen kretanja tekućine.

Kada se ulje iz spremnika pusti u kutiju, uređaj se prebacuje u recirkulacijski način rada i motor je prigušen. Moderni strojevi za promjenu ulja imaju zvuk. Dakle, sam uređaj će dati signal kada je potrebno dovršiti postupak. Zatim gospodar provjerava razinu ulja u automatskom mjenjaču i, ako je potrebno, nastavlja na potrebnu razinu. Time se dovršava rad zamjene ATP tekućine. Moguće je započeti punopravni rad.

Značajke zamjene na stalnim prijenosima

Kod nekih varijabilnih automatskih mjenjača (poput onih instaliranih na Toyota), nema šipke za mjerenje razine ulja u kutiji.

U tom se slučaju koriste agregati u kojima postoji automatska kontrola protoka. Ova vam funkcija omogućuje potrošnju manje CVTF tekućine.

zaključak

Dakle, saznali smo kako ulje za punjenje u automatskom mjenjaču postiže kompletna zamjena. Ova operacija u potpunosti će zamijeniti ATP-tekućinu u kutiji. Ako slijedite pravila, automatski priručnik za popravak to je malo vjerojatno da će proizvesti. Takav okvir će trajati jako dugo.