Uređaj za hlađenje ulja Automatski mjenjač: opis i instalacija

Kao što znate, svaki motor treba hlađenje. Ali vrlo malo ljudi zna da ne samo motor, nego i kutiju podvrgnuti temperaturnom opterećenju. I često grijani stroj. U tu se svrhu na mnogim strojevima instalira hladnjak ulja automatskog mjenjača. Volvo je opremljen s tvornicom. Koji je to element, kako ga instalirati i koje su njegove značajke? O tome ćemo razgovarati u našem današnjem članku.

Značajke sustava hlađenja automatskog mjenjača

U bilo kojem mjenjač brzine pričvršćenje ulja. Međutim, u automatskom, za razliku od mehanike, osmišljen je za prenošenje okretnog momenta. Mast za automatsko mjenjač je tekućina i ima ATP oznaku. Ista mehanika gotovo nalik na žele Mulj se napunile 85W90 viskoznosti (ili tako nešto), u kojem prevladava crna boja. Zašto takve razlike? Sve je u vezi s radom kutije. Ulje u mehanici popunjeno je samo u paleti. Zupčanici su umočeni u ovu kupelj tijekom rotacije i tako su podmazani. U automatskom mjenjaču sve se razlikuje. Ovdje, kao kvačilo, koristi se okretni moment pretvarača (ili "bagel"). Unutar njega postoje dva impelera. One međusobno djeluju zbog usmjerenog protoka ulja. To znači da mazivo obavlja funkciju prijenosa zakretnog momenta. Prema tome, tekućina je stalno u pokretu i zagrijana. No, pregrijano ulje može oštetiti kutiju. Potrebno je da se ATP-tekućina zagrije na 75-80 stupnjeva. Već na 100, počinju promjene viskoziteta i drugih svojstava. Kao rezultat toga, život automatskog mjenjača smanjuje se za 2-3 puta.

Zašto trebam hladnjak za ulje za hlađenje automatskog mjenjača?

Kao što smo ranije rekli, tekućina u kutiji stalno se zagrijava. A kako biste spriječili pregrijavanje, potreban vam je izmjenjivač topline. To je radijator koji održava radnu temperaturu, sprečavajući pregrijavanje ulja i kutije.

Gdje se nalazi?

Ovisno o izvedbama, radijator može biti u kutiji (u paleti) ili integriran u glavni izmjenjivač topline. Potonja shema je više promišljena i univerzalna. Međutim, ova metoda postavljanja ima svoje nedostatke. Na primjer, ako se jedan od dva izmjenjivača topline u kućištu razbije, antifriz i ulje se miješaju zajedno. Cijena takvog radijatora je znatno veća. Na demontaži se može kupiti za 5-10 tisuća rubalja.

uređaj

Rashladnik motornog ulja za automatski mjenjač sastoji se od sljedećih elemenata:

• Gornji spremnik.
• Jezgra.
• Donji spremnik.
• Elementi za spajanje.

Glavna svrha elementa je ohladiti tekućinu koja ulazi u njega. Obično su spremnici i jezgra od mjedi. Kao što pokazuje praksa, ovaj materijal ima izvrsnu toplinsku vodljivost i, prema tome, ima visoku učinkovitost. Jezgra se sastoji od tankih ploča postavljenih poprečno. Vertikalne cijevi prolaze kroz njih. Oni su lemljeni na ploče i nisu sklopivi. Ulje koje prolazi kroz jezgru divergira u mnoge tokove. Tako je osigurano brzo hlađenje velikog volumena tekućine. Rashladni uređaj za ulje s automatskim mjenjačem povezan je pomoću mlaznica. Obično su izrađene od gume.

Dodatni hladnjak za ulje Automatski: vrijedi li ga instalirati?

Svi automobili koji dolaze s automatskim mjenjačem već su opremljeni izmjenjivačem topline za ATP tekućinu. Ali praksa pokazuje da takvi radijatori ne uvijek se suočavaju sa svojim zadatkom. Posebno često s pretovarnim kutijama s kojima se suočavaju vlasnici turbopunjačih automobila - "Subaru", "Toyota" itd. Stoga postavlja se pitanje ugradnje AKPP uljnog hladnjaka na glavni.

Počnimo s instalacijom

Što nam je potrebno za ovo? Osim samog izmjenjivača topline, vrijedno je kupiti armature i ojačane cijevi otporne na ulja dužine 1,5 metara. Trebat će nam i termostat ulja. Trebamo ga tako da zimi tekućina nije supercooled. Ulje u automatskom mjenjaču bi trebalo raditi u načinu rada od 75 do 90 stupnjeva Celzijusa. Sve što je niže ili više od tih vrijednosti neprihvatljivo je. Obratite pažnju na činjenicu da prilikom ugradnje dodatnog hladnjaka ulja AKPP (to će biti univerzalno ili ne, nije važno), potrebno je uključiti termostat u krug. On će blokirati hladne uljne tokove. Dakle, tekućina će se brzo zimi zagrijati do radnih temperatura i vozit ćete na toplom okviru.

Razmotrite značajke instalacije na primjeru automobila "Subaru Forester". Dakle, prvo moramo utvrditi raspored instalacije. Iskusni vozači ne preporučuju instalaciju dodatnog izmjenjivača topline u liniji za prijam tvornice hladnjaka. Ovo rješenje je beskorisno jer na izlazu tvornice radijator dobivamo vruću ATP tekućinu, zagrijanu na 95-100 stupnjeva. Ali kako ga instalirati? Najtočnija je mogućnost instalirati element u povratnu crtu, koja je na putu od tvorničkog radijatora do automatskog okvira. Nakon rastavljanja s instalacijskim programom, nastavite s demontažom obloge tijela. Najprije morate ukloniti prednje svjetlo s vozačeve strane i odbojnik. Zatim uklonite cijev iz ekspanzijskog spremnika i uklonite glavni nosač hladnjaka. Instalira se na prednjoj ploči.

Budući da mi pored nas nalazimo radijator klima uređaja, ne možemo dopustiti da oba hladnjaka budu jedna pored druge. Da biste to učinili, koristite odstojnike od 3 mm i lijepite Teflon ploče na elementima za pričvršćenje dodatnog hladnjaka za automatski mjenjač. Tijekom instalacije, element može postati warped. Da biste to izbjegli, potrebno je obrezati plastične kopče estriha. Prilikom ugradnje potonje mora proći kroz klima uređaj hladnjaka sa štapićem i redoviti izmjenjivač topline. Na izlazu estriha su fiksirane kapom. Ovo učvršćenje se provodi u četiri točke.

Ali instalacija hladnjaka za ulje ne završava tamo. Zatim je potrebno ukloniti spremnik radijatora. Fiksira se na dva vijka. Zatim odvrnite tri vijka koji pričvršćuju držač navijačima. Tako dobivamo slobodno mjesto za zatezanje šešira iz unutrašnjosti radijatora. U desnom dijelu odbojnika vidimo dvije linije ulja. Trebamo povrat novca. Prepoznajte da je lako - to je dalje od "krme". Prilikom uklanjanja mlaznice budite spremni prskati ATP tekućinu. Bolje ga je priključiti samostalnim čepom ili staviti čistu posudu ispod crijeva. Zatim spojimo termostat ulja. Nije potrebno bušiti pričvršćivanje - dovoljno ga je popraviti na dvije estrihe.

Završni rad

Nakon priključenja hladnjaka, provjerite pouzdanost svih priključaka. Ne pokrećite vozilo dok se ne provjerava razina ulja u kutiji. Kako se još jedan hladnjak pojavio u sustavu, razina ATP-tekućine može pasti. Zatim dodajte ulje na mjenjač i pokrenite motor. Sastavljanje obloga treba nastaviti, pazeći na ispravnost sustava. Provjerite temperaturu u sve četiri cijevi (to je najbolje učiniti pomoću pirometra). Ako je sve u redu, isključite motor i skupite furnir obrnutim redoslijedom.

prevencija

Da je dodatni radijator služio što je više moguće dugo, potrebno je poznavati preventivne mjere. Povremeno se preporuča da se izmjenjivač topline čisti mehanički. S vremenom se na površini ploča nakupljaju blato, lišće, mahovina i topola. Sve to pogoršava prijenos topline. Mehaničko čišćenje se može obaviti bez uklanjanja hladnjaka iz automobila - samo kažem zbogom na površinu "Kercher". Ali napominjemo da su ploče radijatora dovoljno krhke. Ako je tlak pogrešno odabran, može se oštetiti. Radijator se može začepiti i iznutra. Da se to ne dogodi, filtar i ulje trebaju biti zamijenjeni na vrijeme. Tipično, ATP-tekući resurs iznosi 60-70 tisuća kilometara. Ako imate na raspolaganju odvojivu paletu, izvucite je i uklonite čips s magneta. Natrag je postavljen na novu brtvu.

Dakle, saznali smo što je hladnjak ulja, kako to radi i kako ga instalirati u automobil s vlastitim rukama.