Automobil GAZ-14 `Seagull`: fotografija, tehničkih karakteristika

U SSSR-u bilo je mnogo legendarnih automobila. Većina ih se više ne može naći na ulicama gradova. I danas ćemo obratiti pozornost na Gorky Automobile Plant. Pored Volge i teretnih travnjaka, ova biljka je donijela još jedan legendarni model. Ovaj automobil GAZ-14 "Galeb". Automobil pripada reprezentativnom razredu. Model je sastavljen ručno, u malim serijama. Nešto više od proizvodnog razdoblja (a to je 1977-1988), proizvedeno je nešto više od tisuću tih strojeva. Što je GAZ-14? Fotografije, tehničke karakteristike i značajke sovjetskog "Galeb" izgleda u našem današnjem članku.

dizajn

Ovo nije prvi "Galeb" u rasponu modela GAZ. GAZ-14 postao je nasljednik već zastarjelog modela 13, koji je objavljen u razdoblju od 1959. do 1981. godine. Jedna od glavnih odluka o zamjeni ovog modela novijem je zastarjela izvedba. Nije tajna da je 13. "Galeb" nastao na temelju američke mode 50-ih godina. Ali vrijeme ne prestaje, a 1970-ih godina izgled američkih automobila značajno se promijenio. S "Galeb" bilo je potrebno nešto učiniti. Stoga je početkom sedamdesetih godina biljka odlučila razviti sasvim novi model koji će postati standard kvalitete i dizajna. Što izgleda Gull-galeb? Fotografija ovog stroja predstavljena je u našem članku.

Ljubitelji američkih retro automobila odmah će istaknuti da je dizajn nove 14. "Galeb" također stvoren prema kanonima američke automobilske mode. Izvana, sovjetski GAZ bio je vrlo sličan Chevrolet Impalu. Istina, potonji je proizveden samo u stražnjem odjeljku. Govoreći izravno o Galeb, njezin izgled postao je stroži. U automobilu nema bivših, puhanih oblika, glatka vjetrobrana, masivnih krila i obilje kroma. Usput, ovaj je automobil često bio proizveden u jednoj boji - crnom sjaju. Automobil je bio opremljen kromiranim diskovima s bočnim perajama. Prednja strana - četiri oči optike i masivna rešetka koja se proteže po širini tijela. U prednjem braniku nalaze se žute svjetiljke za maglu. Kroz cijelu duljinu tijela proteže se traka od kromiranog kalupljenja.

Vrlo neobično je postavljanje bočnih zrcala. Dakle, sa strane vozača zrcalo se fiksira na uobičajeno mjesto. I na desnoj se strani nalazi na krilu. Dakle, vozač ima manje okretati glavu kako bi kontrolirala situaciju koja se događala iza ceste.

Sovjetski GAZ-14 automobil se rijetko može vidjeti na cestama. To su većinom muzejske građe. Ali, kada napustite ulicu, takav automobil zasigurno će privući pozornost svih: pješaka i vozača. Valja napomenuti da je većina GAZ-14 Chaika automobila u dobrom stanju. Godinama kasnije, metalno tijelo ne uzima koroziju. Automobil je oslikana prilično kvalitativno. Istina, na nekim primjercima lak leti s vremenom.

Dimenzije, čišćenje

Prema sovjetskoj klasifikaciji, ovaj automobil pripada velikoj klasi. Duljina tijela je 6,11 metara, širina - 2,02, visina - 1,53 metara. Automobil ima lude dimenzije i manevriranje se približava limuzini. Veličina međuosovinskog razmaka iznosi 3,45 metara. Negativna težina je 2,6 tona. U punom opterećenju, masa doseže 3,16 tona. Količina tla za čišćenje GAZ-14 Chaika automobila je oko 22 centimetara. Međutim, ne može se govoriti o prohodnosti. Ovaj je automobil stvoren isključivo za kretanje na razini i po mogućnosti suhom asfaltu.

salon

Slijetanje u automobilu je prikladno - vrata se otvaraju pod velikim kutem. Dizajn interijera odgovara stanju modela. U dekoraciji se koriste visokokvalitetne plastike, velur, metal, kao i drvo. Ono što je izvanredno, prednja ploča u svom dizajnu sliči na model "Volga" 24-10. Evo iste "bunare" s pokazivačima pokazivača. Usput, kotačić s "Galeba" idealno je ustao za "Volga".

Većina modela koji su preživjeli do danas, ostao je u dobrom stanju. Međutim, to je utjecalo ne samo na malu kilometražu, već i na kvalitetu samih materijala. Salon se dobro okuplja, gotovo stoljećima.

Valja istaknuti i jednu značajku. GAZ-14 namijenjen je prijevozu viših redova, a država je besplatno dobila s osobnim vozačem. Tvornica se nije mnogo brinula s udobnošću vozača. Ovdje ni sjedalo nije opremljeno prilagodbama. I u ljetnim vozačima nestalo je vrućine, jer je klima uređaj bio doveden samo natrag, a iz automatskog mjenjača bio je nevjerojatna vrućina. Dakle, bilo je ugodno sjediti ovdje samo iza sebe (međutim, za to je "Galeb" stvoren).

Što se tiče opreme, "galeb" nije bio lošiji od starijih ZIL-a. Dakle, u GAZ-u postoji:

• Sustav ventilacije sjedala (naravno, straga).
• Električni prozori.
• Odvojeni grijač.
• Klimatizacija.
• Automatski zakretni pogon.
• Stereo radio prijemnik "Blaupunkt" koji proizvodi GDR. Također, "Seagull" opremljen je Vilniusovim radio prijemnikom "Vilma" s kasetnim pričvršćenjem. U oba slučaja, prijemnici su dobili daljinski upravljač. Ovaj daljinski upravljač nalazi se u naslonu za ruku stražnjeg sofe.
• Sustav središnjeg zaključavanja vrata.
• Pepeljare s upaljačem za cigarete u ukupno 4 komada.
• Radiotelefon "Altaj" ili satelit "Kaukaz".
• Atferalni zakrivljeni bočni prozori, koji ne dopuštaju ultraljubičasto zračenje za ulazak u salon.
• Grijani stražnji prozor.

Kao što vidite, razina opreme ovog modela je vrlo opsežna. Za rad svih dodatnih sustava u ugrađenoj kabini 17 električnih motora različitih kapaciteta. Ono što je vrijedno napomenuti je da je sva elektronika bila sovjetska (s iznimkom radio prijemnika). GAZ-14 je jedan od rijetkih sovjetskih automobila, koji su u tim godinama bili opremljeni redovitom glazbom.

Među pozitivnim trenucima je vrijedno napomenuti i izvrsnu zvučnu izolaciju. Prema tisku tih godina, razina buke u kabini bila je do 73 dB kada je vožnja brzinom od 80 kilometara na sat. Također je mnogo pažnje posvećeno pitanju sigurnosti. U automobilu su na vratima postavljeni pojasevi s tri točke i pojasevi. Međutim, ovdje nema zračnih jastuka. Uostalom, stroj je razvijen u ranim 70-im godinama. Zatim nisu svi automobili bili opremljeni s pojasevima.

Stražnji red sjedala namijenjen je za dvije osobe. Sofa je dovoljno mekan i opremljen naslonima za glavu. U sredini naslona sjedala je naslon za ruku. Također, stražnji i bočni prozori opremljeni su ručnim zavjesama. A za goste se nalazila klizna stolica koja je bila izvučena iz vozačke podloge. Zbog dugačke baze u automobilu ima puno slobodnog prostora.

GAZ-14 "Galeb": tehničke specifikacije

Na ovom je automobilu instaliran sovjetski osmerokutni motorni benzinski motor ZMZ s karburiranim sustavom napajanja. Dva rasplinjača marke K-114B ugrađena su u motor. Neki su modeli opremljeni mehanizmima K-114V. Radni volumen ove jedinice iznosi 5526 kubičnih centimetara. Raspored ventila je gornji. Maksimalna snaga motora je 220 KS. Moment uvijanja - 452 nanomjera na 2,8 tisuća okretaja. Motor GAZ-14 ima aluminijski blok cilindara s aluminijskom glavom. Mjesto ICE - uzdužno. Sustav za mjerenje vremena je 16-ventil, s pogonom na lanac.

Što GAZ-14 "Galeb" ima dinamiku? Uz visoku masu praznog vozila, ovaj automobil ubrzava na stotine u 15 sekundi. Maksimalna brzina automobila iznosi 175 kilometara na sat. Potrošnja goriva, prema podatcima putovnice, iznosi 29 litara na 100 kilometara u gradu. U mješovitom ciklusu, automobil troši najmanje 24 litara. Kada vozite autocestom, automobil troši 22 litre prema podacima putovnice. Preporučeni benzin je A-95 "Extra".

Značajke dizajna

Treba napomenuti da ova jedinica snage ima istu osnovu kao i GAZ-13. Međutim, u dizajnu se mijenjaju faze distribucije plina. Još jedna među promjenama treba istaknuti dostupnost novog ispusta i usisnog razvodnika, kao i modernizirani sustav napajanja (prethodno je korišteno samo jedan rasplinjač). Zbog tih promjena, tehnička svojstva GAZ-14 značajno su se povećala. Snaga je povećana za 25 KS s istim radnim volumenom.

Zanimljiva činjenica: ova jedinica snage opremljena je hidrauličkim kompenzatorima za toplinske praznine ventila. Dostupnost tih mehanizama omogućila je smanjenje napornosti radova održavanja i povećanje održivosti ICE-a.

Ručica koljenastog vratila je opremljena torzionim prigušivačem vibracija. Ovo je svojstvo omogućilo da se smanji nepotrebna vibracija tijekom rada jedinice snage. Također su zamijenjene brtvene manžete i instaliran je sustav za odzračivanje kućišta radilice zatvorenog tipa.

prijenos

U usporedbi s prethodnim modelom, karakteristike snage GAZ-14 i težina samog kolosijeka znatno su se povećale. Sve to je zahtijevalo jačanje prijenosnih jedinica. Primjerice, na GAZ-14 je instaliran automatski mjenjač s trotočnim pretvaračem zakretnog momenta. Stražnja osovina postala je greda trupla. Krajnji omjer pogona je 3,58. Usput, stražnja osovina na GAZ-14 nema izravan odnos na postavljena na „Volga” u 1990. mosta, što su obični ljudi pod nazivom „Čajkovski”.

Novi mjenjač ima dulje brzine. Dakle, prvi i drugi imaju prijenosni omjer od 2,64 i 1,55. Treći je izravan. Njegov omjer prijenosa je 1,0. No, stražnja osovina se skraćuje od 1,72 do 2,0. Kratak glavni par nadoknađen je velikim kotačima. Dakle, za novu "Galeb" instalirane gume veličine 9,35-15 ".

Sama Automatski dizajn je sličan hidromehaničku prijenosa GAZ-13, koji se, pak, je kopija američkog „Cruise-Matić”, koji je stavio na „Ford” u tim godinama. Odabir na kućištu tunela mjenjača je promijenjen. Redoslijed izbora načina rada bio je međunarodan:

1. "Parking".
2. "Reverse".
3. „Neutralno”.
4. "Drive".

Također su postojale modove koji omogućuju samo prvu ili drugu brzinu. Promjena stupnja prijenosa obavljena je vrlo glatko, bez trzanja. Međutim, na preživljavanje do danas kopije kutije mogu udariti. To je zbog pregrijavanja, što je vrlo osjetljivo na podatke automatskog prijenosa.

Osnova automatskog mjenjača je mjenjač s ravnim vrhom, koji se sastoji od dva zupčanika za sunce. Bili su u mreži s dvije skupine satelita koji su na zajedničkom kolu. Tzv. Dugi sateliti povezani su s prstenom, vanjskim zupčanicima. Ona također čini sekundarnu osovinu. Dizajn kutije koristio su dvije spojke, od kojih je svaka radila s turbinskog kotača okretnog momenta.

S slabom plinom, prebacivanje na drugu brzinu dogodilo se brzinom od 10-15 kilometara na sat. Pun je isti motor okrenuo maksimalno, a druga brzina bila je uključena samo na 52 kilometra na sat. U automatskom prijenosu GAZ-14, dobio je kickdown. Dakle, uz oštar klik na kutiji za ubrzavanje automatski je otišao na niži stupanj prijenosa. Ova je značajka predviđena za izvođenje oštrog pretjecanja.

šasija

U ovom dijelu GAZ-14 postao je nadograđena verzija prethodnog "Galeba". Zbog poboljšanja, težina središta automobila pala je za 95 milimetara i stabilnost pri velikim brzinama povećana. Sam okvir je struktura X u obliku tunela s kralježnicom.

Prednji ovjes sastoji se od dvostrukih krakova. Međutim, umjesto grede, kao na GAZ-13, nasljednik ima kuglične ležajeve i gumene metalne šarke. Iza suspenzije je prošao izmjene. Ovdje se koristi most s malim oprugama. Deprecijacija je znatno poboljšana, što je povećalo glatkoću i udobnost automobila.

Kako se ovaj auto ponaša u pokretu?

Recenzije vlasnika kažu da automobil ima vrlo mekanu suspenziju. Doslovno pluta na nepravilnostima, gutajući sve velike i male jame. Unatoč prisustvu opruga, stražnja sjeda vrlo udobna. Zbog dugog međuosovinskog razmaka stroj stoji dobro na cesti pri velikoj brzini. Međutim, zbog svoje težine, to je nespretno. Ovdje su vidljive banke. Ovaj automobil nije dizajniran za agresivnu vožnju, iako je motor s 220 konjskih snaga sasvim otvoren.

cijena

Trenutačno se ovaj automobil može kupiti na sekundarnom tržištu. Međutim, vrlo je malo obavijesti o prodaji GAZ-14 automobila u Rusiji. Trošak varira od 2,5 do 3 milijuna rubalja. Postoje i kopije za 1 milijun rubalja, ali su daleko od savršenog stanja.

No, ono što je vrijedno spomenuti, kvaliteta metala je vrlo visoka - zahrđali "Galebovi" nisu na prodaju. Također imajte na umu da su staze "Gulls" su niske i oni nisu uvrnuti. Strojevi zapravo ne valjaju, a mnogi jednostavno stoje godinama.

zaključak

Dakle, saznali smo što je GAZ-14 Chaika automobil. U Rusiji su ti modeli vrlo rijetki. Je li vrijedno kupiti takav auto? Razmišljati o kupnji takvog stroja samo je s posebnim fanatizmom i ljubavlju za rijetke rijetke sovjetske automobile. Naravno, takvo vozilo nije pogodno za svakodnevnu vožnju sa svim svojim voznim svojstvima. Dakle, "Galeb" GAZ-14 se često kupuje samo kao muzejska izložba.