GAZ-M21: specifikacije, fotografija

GAZ-M21 - automobil „Volga”, koji je proizveden za 14 godina od 1956. godine razvoja automobila, koji je kasnije preimenovan u GAZ-21, započela je u 1951. To je zato što je prethodni model je zastario i nije prikladan standardi i zahtjevi vozača. Čak i tada, ideja projekta je stvoren, i tako je ostalo sve vrijeme, dok se automobil popustila instaliranja nove verzije. U to vrijeme, ona je postala popularna zrakoplova i raketnih motive, tako da je sučelje GAZ-M21, što je ispod fotografije, odmah udario i privukao pažnju kupaca na teret nisko-ključ, ali u isto vrijeme interesantna i elegantan izgled.

dizajn

Ako uzmete u obzir opće elemente dizajna tih godina, onda možemo sa sigurnošću reći da visoko razvijeni pribor nije imao automobil. Ali za Od Sovjetskog Saveza auto je izgledao svježe, zanimljivo i atraktivno. Nažalost, unutrašnjost "Volga" brzo je izblijedjela, jer se trendovi mijenjaju svake godine. Već je 1958. dizajn GAZ-M21 bio zastario i zahtijeva ažuriranje.

Dizajn automobila promijenjen je u 60-im godinama, a zatim je stekao europski izgled. Model je počeo imati više konzervativan, strogi i formalni izgled. Što je postalo odlučujuće pri kupnji ove opcije za potrebe vlade.

Značajke u tehničkom ugađanju

GAZ-M21, čija tehnička svojstva su opisana u nastavku, imala je potrebnu prilagodbu za promet na cestama SSSR-a. Elementi automobila bili su nešto poput američkih modela. Salon je dizajniran za 5-6 osoba. To je zbog činjenice da kauč u drugom redu ima impresivne dimenzije. Motor na automobilima ima 4 cilindra i uparen je s automatskim mjenjačem. Usput, potonji je posuđen od američke tvrtke Ford. Tijelo je imalo karakteristične osobine "Victory", suspenzija je također preuzeta iz ovog automobila. Prvi je bio otporan na koroziju, posebice krutost i tvrdoću, što je omogućilo sigurno kretanje.

Prototipovi GAZ-M21

Prvi prototip automobila imao je boju trešnje. On je, zajedno s još dva modela, koji su bili i preteča automobila koji se preispituje, suđenja. Samo je jedan automobil bio opremljen automatskim mjenjačem, a ostatak - mehanički. Na vanjskoj podlozi također su bili malo drugačiji - još jedna rešetka hladnjaka, branik, tijelo, neki ukrasni elementi u kabini itd.

Prototip broj četiri dizajniran je 1955. u proljeće. Nije otišao na probni rad. U istom razdoblju, ovaj model i druga dva primili su još jednu rešetku.

Pokrenuti proizvodnju

Prve verzije modela GAZ-M21 stavljene su u proizvodnju 1956. godine. Tijekom tog razdoblja izdano je pet primjeraka.

Testovi modela prošli su dovoljno dugo i, možda, u ekstremnim uvjetima. Tijekom jesensko-zimskog perioda automobil je prošao 29 tisuća kilometara. Vozio je uz ceste Ukrajine, Rusije, Bjelorusije, Kavkaza. Posljednja faza ispitivanja provedena je u Moskvi. Tijekom tog razdoblja identificiran je dovoljan broj pogrešaka, ali većina je gotovo odmah uklonjena. Oni koji nisu bili odmah otkloniti, ostao je s njom do kraja proizvodnje modela, ili nešto kasnije podlegao modernizacije.

Početno izdanje

Stroj GAZ-M21 bio je u pred-seriji za dvije godine. Nekoliko prototipova došlo je javnosti, koje su se razlikovale po izgledu i unutarnjim parametrima. Na finaliziranoj seriji bili su potpuno različiti. Njihova osobitost bila je kromirana ploča. Međutim, s vremenom je dano kao dodatni paket i, prema tome, za nešto novca. Kao jedinstvene značajke, moguće je primijetiti neobičan izgled ostalih automobila za prednja i stražnja vrata.

Generacije (ili problemi)

Kolekcionari imaju posebne oznake za različite brojeve Volga. Postoje tri serije - 1957., 1959. i 1962. Usporedba GAZ-M21 različitih generacija bila je slična, zbog čega je praktički nemoguće shvatiti kakvu modifikaciju automobil pripada. Prije svega, to je zbog činjenice da je veliki broj modela instaliran "ne-native" jedinice.

Također glavna razlika je i odvodnja. Oni su mali detalj koji okružuje krov. Ovi uređaji koriste se kako bi se izbjeglo ulazak vode unutrašnjosti.

Serija №1

Prva seriju GAZ-M21, čija se fotografija nalazi ispod, proizvedena je dvije godine, od 1956. do 1958. godine. U narodu ovaj model je poznat pod imenom "sa zvijezdom". U prvoj godini proizvodnje, samo pet automobila došlo je s montažne crte. Velika proizvodnja započela je 1957. godine.

U početku je prva serija sastavljena motorom iz "Victory". Neki službeni izvori kažu da je takav model izdan samo za određeno razdoblje, a broj automobila bio je ograničen na strogo postavljenu brojku od 1100. Međutim, te informacije nisu točne. "Volga" je proizveden s takvom skupštinom gotovo do kraja proizvodnje. Tijekom cijelog razdoblja proizvedeno je i kupljeno više od 30.000 primjeraka.

Serija №2

Od 1959. godine, proizvedena je druga serija automobila. Prije implementacije izvršeno je malo posla na vanjskim i unutarnjim karakteristikama. Uglavnom, promjene su dotakle unutrašnjost. U veljači 59. izvršena je druga izmjena. Ovaj put dotakne svjetla, ploču s instrumentima. Naravno, kao iu svim restiliranim verzijama, tu su i detalji, promjene koje se ne mogu primijetiti od prvog trenutka. GAZ-M21 nije iznimka.

Druga serija razvijena je s malo modificiranim tijelom, koje ima američke motive. Međutim, takva opcija nije ušla u produkciju. Za sve godine proizvodnje (od 1959. do 1962.) više od 120 tisuća automobila došlo je s montažne crte.

Serija №3

Ova je izmjena postala najpopularnija. Pojava prethodne serije bila je zastarjela prilično brzo, ali proizvođač nije namjeravao restilirati GAZ-M21. "Volga" u trećoj konfiguraciji predstavljen je potencijalnom kupcu s novim odbojnikom i nekim detaljima koji su bili pričvršćeni na tijelo. Tijekom vremena, rešetka hladnjaka je promijenjena. Nakon ozbiljne modernizacije, izgled automobila se značajno promijenio - postalo je dinamičnije i jednostavnije. Model se često uspoređuje s poznatim automobilom "Galeb".

Zajedno s promjenom stilova, možemo primijetiti malo ažuriranje u tehnički plan. Na primjer, motor s 75 konjskih snaga postao je mnogo moćniji. Verzija s automatskim mjenjačem potpuno je uklonjena iz proizvodnje.

Modernizacija stylinga

Automobil je proizveden u dvije verzije - s uobičajenim unutarnjim i poboljšanim. Potonju varijantu razlikuje se skup kromiranih i dijelova otpornih na koroziju. Takav je stroj proizveden više za izvoz, iako je isporučen i na tržišta SSSR-a. Štoviše, "luksuzni krom" mogao bi se instalirati na apsolutno svaku inačicu "Volga", pa je nemoguće reći za to da li je proizvedena iz montažne crte.

Postojale su i opcije u kojima bi dodatni završetak mogao biti temeljni komplet kompleta. Prije svega, riječ je o automobilu s prisilnim motorom (za izvoz) i motoru srednje snage.

Pogon na četiri kotača

Ova inačica GAZ-21 nije ušla u masovnu proizvodnju. Izdan je automobil s punim pogonom u obliku limuzine i svestrane osobe. Prema nekim verzijama, posljednja opcija je čak pripadala Brežnevu, na kojem je išao na lov.

Prema neslužbenim informacijama, ovi uzorci bili su "kolab" nekoliko modela Volga. Jedina stvar, njihova jedinstvenost sastojalo se u činjenici da su one jedinice, koje su bile stavljene na opremu, bile namijenjene teretnim vozilima. Nisu napravljene u tvornicama, već u salonima održavanja, u garažama, vojnim jedinicama itd.

"Crveni Istok"

Zanimljiva je činjenica da je u Kini napravljen analog GAZ-21, koji je potpuno identičan originalnoj varijanti u smislu tehničkih karakteristika. Unutrašnjost automobila bila je radikalno drugačija. Na domaćem tržištu "Red East" isporučen je upravo 10 godina. Jedinice koje su bile instalirane na automobilu kupljene su od SSSR-a, a tijela su bila izrađena ručno.