KamAZ-6520: foto, tehničke osobine

Prijevoznici su uvijek bili, jesu i bit će relevantni na tržištu tereta. Ovi strojevi su dizajnirani za isporuku različitih rasutih tereta, uglavnom za kratke udaljenosti. Obično prijevoznici kupuju jeftine primjerke. Na takav je moguće nositi "kineski". Ali oni su vrlo brzo postali neupotrebljivi. Kao što je iskustvo operacije pokazalo, ruski KamAZ je izdržljiviji u našim uvjetima. I oni su otprilike isti. Pa, razmislimo o jednom od tih predstavnika. KamAZ-6520 danas u našem pregledu.

opis

Dakle, kakav je to kamion? KamAZ-6520 je dumper koji se proizvodi na Kama Automobile Plant od 2007. Ovaj se model još uvijek proizvodi, ali u nešto drugačijem obliku (više o tome kasnije).

Model 6520 namijenjen je za transport konstrukcijskih i industrijskih teških tereta. Ovi dump kamioni aktivno se koriste u kamenolomima, kopanju iskopa i gradilišta. Stroj je sposoban za transport materijala poput šljunka, pijeska, tla i tako dalje. Također, ovaj je automobil koristio općinske službe za odlaganje smeća.

dizajn

Ovaj kamion ima jedinstvenu kokpit, koji je stavljen na gotovo sve modifikacije KamAZ kamiona (uključujući i na 5460). Stroj ima masivan odbojnik s pravokutnom optikom i dvije snažne traktorske oči. Na rešetki se ponosni natpis "KamAZ". Iznad vjetrobranskog stakla nalazi se štitnik za sunce i nekoliko bočnih svjetala.

Redizajn

U 2012. godini dizajna kabine kamiona promijenjena je na Kama Automobile Plant. Što izgleda novi KamAZ-6520? Čitatelj može vidjeti ažuriranu verziju fotografije u našem članku.

Kabina je dobila druge, više "vrste" obrise. Promijenjen je oblik odbojnika i rešetke. Ali promjene profila su minimalne. Bilo je samo retro-reflektirajuća vrpca i dodatna ogledala (ovo je veliki plus u smislu sigurnosti). Broj brisača na vjetrobranu također se promijenio - sad postoje tri.

Nedostaci kabine

Što kažu o recenzijama KAMAZ-a? Metal na kamionu je prilično slab, to zovu vlasnici. A ako modeli restiliranja upravo pronađu nove čips, stari su već počeli potpuno hrđati. Korozija je slaba točka svih kabina KAMAZ, počevši od 90-ih. Posebno ranjive su mjesta u blizini lukova i dna hladnjake hladnjaka. Optika također pate od novih modela. Prednja svjetla automobila su plastična, a s vremenom počinju rasti. Vrlo loše s osvjetljenjem tvornice svjetla za maglu. Njihovi vlasnici obično se mijenjaju na nove, moćnije.

KamAZ-6520: dimenzije, razmak

Ovisno o modifikaciji, ukupna duljina kamiona je 7,71 ili 7,8 metara. Visina je 3,01 m. Širina kamiona bez kamiona KAMAZ-6520 bez ogledala je 2,5 metra. Zračni razmak - 20 centimetara. Međutim, svi važni čvorovi su prilično visoki, što dozvoljava da se kamionski kavez vozi bez problema na cestama izvan asfaltnog kolnika.

Kapacitet podizanja

Automobil je opremljen metalnim tijelom u volumenu od 12 m³ s hidrauličnim pogonom. Na brodu ovaj stroj može primiti do 14,4 tona rasutog tereta. Pri istom kutu podizanja tijela oko 50 stupnjeva. Na ovom je kamionu također i uređaj za pražnjenje. KamAZ-6520 može vući prikolice s ukupnom masom do 20 tona.

kabina

Slijetanje u automobilu obavlja se rukohvatima i nogostupima. Unutar kabine je jednostavan i na nekim mjestima asketski izgled. Kormilo je tanak i dvostruki, kao u prvom Kamazu sedamdesetih godina. Prednja ploča se nije promijenila od tog vremena. Još uvijek postoje strelice, kao i brojne svjetiljke na vrhu. U sredini ploče nalazi se mali pretinac za rukavice.

Proizvođač tvrdi da kamion KamAZ-6520 ima veću udobnost. No, vozači kažu suprotno. U pogledu udobnosti, ovaj se kamion praktički ne razlikuje od starog KamAZ-5320. Ovdje su ista ravna sjedala s minimalnim podešavanjem i bučna kabina s konstantnim vibracijama.

Slika se promijenila nakon instalacije novog uzorka. Dakle, u kabini se količina plastike povećala. Ploča je postala blago konveksna, a dio konzole je okrenut prema vozaču.

Kolo upravljača postalo je četverostruko i kompaktnije. Nadzorna ploča je sada skrivena iza jednog plastičnog prozora. Promijenio se oblik sjedala (vozačevo sjedalo čak i na zračnom ovjesu), ali još uvijek je njihov dizajn mnogo slabiji od stranih automobila. Pedala za plin više nije podna. Iznad prozora nalazi se plastična polica s tri odjeljka. Međutim, do sada u KamAZu nema klima uređaja, električnih prozora i drugih "prednosti civilizacije". Vozači rekordera također se instaliraju.

Sveukupno, kabina na KamAZu blago se poboljšala. No, stari problemi nisu nestali. Unutrašnjost je još uvijek bučna i postoji mnogo neobičnih vibracija.

Tehničke specifikacije

Kamaz-6520, poput ostalih kamiona ove marke, opremljen je 8-cilindarskim V-motorom serije 740.60. Međutim, ako je na drugim modelima bio atmosferski, onda u ovom slučaju postoji turbina. Zbog prekomjerne potrošnje, snaga motora i zakretni moment značajno su se povećali. Kao rezultat toga, motor KamAZ-6520 razvija 360 stupnjeva snage s kapacitetom cilindra od 11,76 litara. Zakretni moment iznosi 1570 Nm pri 1900 o / min. Elektrana se razlikuje izravnim ubrizgavanjem goriva i zadovoljava ekološke norme "Euro-3".

U 2008. godini u liniju je dodana nova jedinica snage. Postali su američki motor "Cummins ISLe", proizveden u Kini pod licencom. Ova jedinica snage ima kapacitet od 342 konjskih snaga. Ovo je in-line šest-cilindarski turbo punjeni motor.

Otpuštanjem nove kabine ova jedinica zamijenila je još jedan snažniji. Postali su "Cummins ISLe 400". Ovo je također red "šest" s radnim volumenom od 8,9 litara. Snaga motora - 400 KS, zakretni moment - 2100 Nm. Motor odgovara normama "Euro-4".

prijenos

Kao mjenjač, ​​svi motori koriste mehanički mjenjač s 16 stupnjeva prijenosa s razdjelnikom, suhom spojkom za jednokratni disk i mehaničkom kontrolom. Ovo je njemački ZF 16S151. Što kažu recenzije o tome? Kutiju je prilično pouzdan i izdržava teška opterećenja. A budući da je KamAZ-6520 kamion s izvatkom, te osobine su osobito važne.

Međutim, kako kažu recenzije, čak ni njemački okvir nije savršen. Neki izlaze iz izvora, zbog čega se stroj počinje trzati. Također sinkronizira peti i šesti stupanj prijenosa.

Ono što ovisi o motoru

Koja je potrošnja goriva KamAZ-6520? Ovaj parametar ovisi o vrsti motora. Dakle, kod domaćeg motornog kamiona troši oko 32-35 litara po sto milja. S kineskim motorima, koji imaju manji volumen i veću učinkovitost, automobil troši od 26 do 30 litara.

No, ovaj pokazatelj može se značajno razlikovati, jer su uvjeti rada različiti. Na primjer, na sjeveru isti kamion može konzumirati do 50 litara, jer većina od njih ide do zagrijavanja (i sama cesta ni na koji način nije velika brzina). Imajte na umu da je KamAZ-6520 u stanju nadvladati 14 stupnjeva podizanja pri punom opterećenju i ubrzati do brzine od 90 kilometara na sat.

problemi

Postoje li zamke u novim KAMAZ motorima? Recenzije kažu da stroj može imati problema s sustavom goriva. Vrijeme kada je KamAZ probavljao uljni mulj dugo je prošao. Trenutni dizelski motori vrlo su brzi za kvalitetu goriva (pogotovo ako je to Common Rail sustav).

Prva pumpa pati. Činjenica je da dizel gorivo služi kao mazivo za brizgaljke i pumpu za ubrizgavanje. Zbog slabe kvalitete podmazivanja znatno se povećava trošenje trenja. Također, vlasnici ne savjetuju zanemarivanje rasporeda održavanja. Filtar za gorivo na KAMAZ motorima mijenja se svakih deset tisuća kilometara.

Postoje kvarovi i turbina. Obično se to dogodi zbog korištenja lošeg goriva. Budući da turbina djeluje na energiju ispušnih plinova, čađa koja izlazi iz cilindara tvori debeli premaz na rotoru. Nakon određenog vremena, kompresor može jednostavno uhvatiti klin i propasti. Također, kako biste produljili život turbine, trebate mijenjati ulje na vrijeme. Nije neophodno da je to skupe sintetike. Možete uliti i mineralnu vodu, ali sve u skladu s pravilima. Usput, filtar se također mijenja s uljem. Na njemu nije potrebno spasiti. Jeftini filtri raspadaju i čestice mogu ući u sustav podmazivanja, što nije baš dobro. Naravno, nema nikakvih pitanja o svojstvima filtriranja.

Trčanje i kočnice

Ovaj skiper je izgrađen na klasičnoj okvirnoj platformi s rasporedom kotača od 6 x 4. Prednja strana kamiona ima zavisni ovjes s oprugama i kralješkom iglom. Iza njega postoje mostovi s balancera. Kočnice su potpuno bubanj, pneumatski pogon.

Nakon 2012, automobil je dobio okvir s ojačanim špagama. Ali dizajn kočnog sustava i samog ovjesa ostao je isti. Ova se shema ne mijenja praktično od vremena SSSR-a. Suspenzija je vrlo jednostavna i pouzdana. Kao što pokazuje iskustvo rada, može se podnijeti preopterećenja.

Suspenzija je vrlo krut. Na hummocks, vozač konstantno skače, čak i kad je automobil učitan.

Problemi s vožnjom

Upravljač je reduktor zupčanika. Svi Kamaz kamioni dolaze s hidrauličkim pogonom. Kao što recenzenti kažu, upravljanje dumperom je loše. Na putu se stalno morati opustiti. Igra upravljača jednostavno je ogromna. To je bolest starih i novih dump kamiona.

cijena

Ako govorimo o desetgodišnjim verzijama sa starom kabinom, oni se mogu kupiti u prosjeku za 1 milijun i 700 tisuća rubalja. No, nove kopije koštat će najmanje 3,5 milijuna rubalja. Ova cijena uključuje:

• Dizelski motor od 400 stupnjeva;
• interaksle i inter-wheel differential lock;
• servo upravljač;
• dvije baterije od 190 Ah svaki;
• 350 litara spremnika goriva;
• svjetla za maglu i sunčalište.

Za naknadu možete ugraditi kamion s pomoćnim grijačem.

zaključak

Tako smo saznali što značajke i značajke KamAZ-6520. Kao što vidite, troškovi kućnog izvatka su znatno niži od inozemnih automobila kao što su "Man", "Mercedes" i "Volvo". Trošili su nevjerojatan novac i isplatili jako dugo. Glavni konkurent ovog kamiona je kineski "Hovo". Njegov trošak je otprilike isti (i za nove kopije i za bivše u radu). Međutim, kako pokazuje praksa, "Hovo" ima manji skupni resurs od ruskog KamAZ-a. Po tehničkim karakteristikama, oni su gotovo identični. Ali mnogi se boje podnijeti "kineski". Malo ljudi zna kako popraviti te strojeve i pronalaženje dijelova za "Hovo" ponekad je nemoguće. Stoga mnogi vole KamAZ-6520.