Yamaha YZF-R1: priča o transformaciji postave

Yamaha YZF-R1 je vodeće mjesto svjetski poznate tvrtke. Godine 1988. predstavila je inženjerske novitete namijenjene motociklima. No, sve do 1998, ovaj model temelji se na originalnom genetskom motoru.

1998

Yamaha YZF-R1 je pušten nakon recikliranja. Važno je napomenuti da je, nakon toga, prethodno spomenuta Postanak pomalo raseljena radilica, kao i sekundarne i pogonske osovine mjenjača. Zbog ove inovacije moguće je postići nevjerojatan učinak. Moguće je značajno smanjiti ukupnu duljinu bloka motora. I zahvaljujući tome, međuosovinski razmak također je postao znatno manji. Rezultat tih inovacija je poboljšano rukovanje i optimizirano središte gravitacije. Zatim je ovaj model pušten u plave i crvene i bijele verzije. Prva boja bila je osobito popularna u Europi, zbog čega se uskoro pojavio deficit tih modela.

1999

Motocikl Yamaha YZF-R1 ove godine nije mnogo drugačiji od prethodnika, osim grafike i bojanja. Ipak, neke promjene su se dogodile. Nadograđen je osovina mjenjača, produžavajući je, - pa je promjena bila poboljšana. Također, neke promjene su uvedene u spojku. Ograničite kapacitet spremnika (rezervni dio) više od litre. Sada mu je figura bila četiri. Glasnoća glavnog spremnika nije se promijenila.

Niz inovacija i promjena

U 2000. godini zabrinutost je predstavljala velik broj različitih transformacija. Yamaha YZF-R1 je promijenio čak i tijelo, što je poboljšalo upravljivost na velike udaljenosti. Prije toga, ovaj model je bio idealan za ne prevelike udaljenosti, ali za dugo putovanje nije imalo odaziv u upravljanju. A glavna zadaća inženjera i programera u to doba bila je poboljšati ono što je bilo dostupno, a ne sve učiniti ponovno.

Uvedene su oko 150 promjena. I to je dao svoj rezultat - na izlazu ispalo savršeno fino, honed i svjetlo motocikl. Čak i uzevši u obzir činjenicu da je dodan novi sustav indukcije zraka, težine od oko 1,8 kilograma, ukupna težina vozila nije dostigla potrebnu 175 kg. Najavljeno je 150 KS, ali najveći prinos ostao je isti, usprkos promjenama uvedenim u sustavu upravljanja, zbog čega je snaga bila potpuno raspodijeljena i glatko.

Faktor usporavanja smanjen je za tri posto. Promijenio se i svjetiljke, dajući im agresiju. Bočne ploče čelika motocikla glatka i aerodinamična. Možeš reći da se to gotovo potpuno promijenilo Yamaha YZF-R1. Tehničke specifikacije postao je bolji, a sam motor postao je mnogo bolji od prethodnika.

konkurencija

Do 2001, Yamaha YZF-R1 bio je najbolji u svojem modelu. No, tada je svjetlo izašlo iz Suzuki GSX-R1000, koji je težak gotovo isti, ali njegova tehnička svojstva bili su puno bolji. Proizvedio je više snage, razlikuje se modernijim okretnim momentom. Osim toga, 2001 je bila posljednja godina kada je Yamaha zabrinutost koristila motor gorionika u svojim motociklima. GSX-R1000 uspio je nadmašiti ovaj model u smislu snage, ali sudeći prema svojoj jednostavnosti rada i udobnosti, Yamaha YZF-R1 jasno porazi ovaj kriterij. I to unatoč činjenici da je u to vrijeme potrošila malo previše ulja.

Recenzije Yamaha YZF-R1 su samo dobre. No, unatoč tome, mnogi su vozači skrenuli pozornost na motocikle iz Honde. Yamaha, osjećajući konkurenciju, počeo je ozbiljnije izmijeniti svoj model. Bilo je i stilskih trenutaka, poput ispušnih cijevi ispod sjedala, i poboljšanje tehničkih performansi, i mnogi drugi. Bio je posve novi motor, mehanizam za amortiziranje amortizera. Osim toga, problemi koji su se dogodili prije bili su uklonjeni, na primjer, kolo upravljača prestalo se tresti tijekom brzog ubrzavanja.

Moderni modeli

U 2006. godini uveden je novi model ovog motocikla. Zatim, u istim modelima, bilo je moguće postići 180 litara. a. na zamašnjak. Više programera za 20 milimetara produžilo je njihalo. Posebno za utrku verzije ovog motocikla, stvoreni su novi aluminijski kotači zahvaljujući kojima je ukupna masa sportbike smanjena za gotovo pola kilograma. Ključna razlika u modelu bila je jednostrani, ažurirani 4-cilindarski motor. U 2008. godini pojavio se navigacijski sustav, koji je također postao dobar dodatak.

Od 2009. do 2011. model je prošao neke promjene. Prva stvar koju treba imati na umu je posve novi dizajn. Osim toga, uz to, model je stekao motor u kojem je tehnologija preuzeta iz MotoGP, s koljenastim vratilima vratila i nepravilnim bljeskom smjese. Njegova snaga dosegla je 182 litre. s, koji u potpunosti udovoljava općeprihvaćenoj Euro3 standardu. Sjedala su također osvježena - kut podizanja spremnika postao je mnogo mekši, a utori za noge postaju dublji. Nemoguće je zabilježiti novo napuhano slijetanje, zbog čega se dodatna težina prenosi na prednju stranu motocikla. Zbog svega ovoga, stanje balansa značajno se poboljšalo. Općenito, kroz povijest zastavnog broda, mnoge su promjene napravljene na liniji, no zahvaljujući tome do sada je Yamaha YZF-R1 vrlo popularan i pouzdan motor.