Vozilo s pogonom na sve kotače: `Hyundai-Stareks`,` Toyota`. Koga odabrati?

Koncept "bus" pojavio se početkom prošlog stoljeća. Prvi autobus razvijen je 1922. u Sjedinjenim Američkim Državama. Bilo je sposobno smjestiti do 50 ljudi. Malo kasnije u Engleskoj su bili dvokrevetni autobusi. Oni su i dalje jedna od britanskih posjetnica. Njihova glavna funkcija je prijevoz putnika diljem grada. Autobusi su također obavljali redovite letove između naselja.

Uz rast stanovništva u velikim gradovima, opterećenje javnim prijevozom povećalo se. Na gradskim cestama bilo je manje mjesta. Bilo je problema s parkiranjem. Inženjeri i dizajneri vodećih proizvođača automobila razmišljali su o stvaranju povoljnijeg prijevoza za putnike. Glavni zadatak bio je da se pojavi simbioza automobila i autobusa.

Gdje si došao s prvim minibusom?

Godina rođenja prvog minibusa je 1949., a mjesto je Njemačka. Stvorena je na temelju legendarnog "buba" u tvornici "Volkswagen". Ideju je donio lokalni poduzetnik Ben Pont. Slučajno je uhvatio pretvorenu staru Volkswagen Beetle. Radnici jedne trgovine samostalno su rekonstruirali automobil u malu samohodna kolica. Uklonili su krov i sjedali s autom. Ben Pon je u nekoliko dana ponudio automobil za zajednički prijevoz putnika i malih tereta. Tijelo novog minibusa bilo je čvrsto i fiksirano na okvir. Prvi minivan zvao se Volksvagen Bulli (preveden kao "bika"). Kasnije je ovaj model počeo zvati "T1".

Od tog razdoblja mnogi proizvođači automobila počeli su proizvoditi svoje minibuse. U pedesetim godinama, automobilska industrija prihvatila je pravi bum u njima. Vidjelo se svjetlo putnika, tereta i putnika i teretni minibusi. Mogli bi riješiti sve probleme na prijevoz tereta i prijevoz putnika.

Trenutačno se proizvode minibusi s različitim motorima. Opremljeni su mehaničkim i automatskim mjenjačima. Izrađen je i minibus s pogonom na sve kotače. Pogon na sve kotače pomoći će osigurati sigurnost putnicima i vozaču. Ako je cesta neprohodna, minibus s pogonom na sve kotače neće vas spustiti. Ovaj je mali benzin vrlo stabilan. Posebno se ova kvaliteta očituje kada je površina ceste mokra. To je omogućilo korištenje suvremenih malih autobusa u mnogim područjima ljudske djelatnosti.

Tko može koristiti minibus s pogonom na sve kotače?

Sada su minibusi vrlo popularni. Sretni su što će kupiti za veliku obitelj. U minibusu s udobnošću može se smjestiti 8-12 ljudi, dovoljno prostora i za prtljagu. Svako putovanje za veliku tvrtku bit će udobno i dati će dosta dojmova.

Za poslovne ljude, minibus je također zgodan izbor. Ako je posao povezan s isporukom robe, minibus s pogonom na sve kotače bit će optimalno rješenje. U kabini možete staviti puno proizvoda. Postoje posebno opremljeni autobusi. Na primjer, neki su dizajnirani za distribuciju hrane: opremljeni rashladnom opremom. Ako je potrebno, minibus se može pretvoriti u mobilnu radionicu ili ured na kotačima. Ako je posao povezan s prijevozom malog broja putnika, mali autobus će biti idealan izbor.

Danas minibus s pogonom na sve kotače kombinira mnoge osobine:

• multifunkcionalnost;
• pouzdanost;
• visoke off-road kvalitete;
• optimalna cijena.

Koji mehanizam za odabir?

Na tržištu automobila su minibusi različitih marki. Svaka ima svoje prednosti i nedostatke. Pogonom na sve kotače minikombiji „Volkswagen” i „Mercedes” su prilično skupe, ali imaju odličnu dinamičnu i udobnu unutrašnjost. Kineski i ruski minibusi su na tržištu, ali do sada njihova kvaliteta i pouzdanost ne potiču puno povjerenje. Dobra kombinacija cijene i kvalitete ima sve kotače kombijima „Toyota”, kao i autobusi korejski proizvođač Huyndai.

Čak i ako morate kupiti rabljeni univerzalni automobil, preporučljivo je obratiti pozornost na korejske i japanske minibusa. Oni imaju dobru upravljivost, ekonomičnost motora, visoki promet u nedostatku površine ceste, pokazuju izvrsne performanse vožnje tijekom vožnje autocestom.

Japanski ili korejski minibus s pogonom na sve kotače?

Vođa korejske automobilske industrije, Huyndai, uvijek je proizveo pouzdane automobile po prihvatljivoj cijeni. Četiri kotača pogon kombi „Hyundai-Stareks” ima reputaciju jeftin i svestran automobil. U Europi je izdana pod imenom "H-1". Ovaj će se minibus uspješno nositi s prijevozom putnika i malim teretom. Sigurno se drži na putu u svim vremenskim uvjetima. Bez posebnih poteškoća prevladava nepropusnost. Tijelo kuglica se stavlja na šasiju s okvirom od masivnog, što čini Huyndai STAREX minibus nedovoljno stabilan pri vožnji pri velikim brzinama. Što se ne može reći o autobusima Toyote.

Zastupljeni su japanski minibusovi s pogonom na sve kotače na tržištu model Toyota Hi-as. Zahvaljujući instalaciji sustava za deprecijaciju TEMS, autobus je malo oštar na asfaltu, ali čuva ceste na uglovima velikom brzinom. Pomoću upravljačke jedinice amortizeri mogu promijeniti stupanj krutosti.

Minibus Huyndai Starex

Huyndai STAREX Kombi je na brodu: klima uređaj, zvučni sustav, alarm, centralno zaključavanje, titana diskove, koristi se u unutrašnjosti umetanja drva, na ogledala montirana grijanje.

Od 2007. godine "Hyundai-Stareks" proizvodi se u ažuriranom tijelu. Ima glatke zaobljene oblike, koji jasno razlikuju ovaj minibus od protoka automobila. Osim toga, jedinstveni eksterijer pruža dinamičnost i brzinu.

Završetak minibusa Toyota Hi-Ace

Moderni interijer i visoka udobnost čine japanskim autobusom najbolje u svojoj klasi. Kompletan set uključuje: uređaj, ABS, vozačevo sjedalo s visokim stupnjem ergonomije i grijanja.

Japanski automobil ima izvrsnu tvornicu izolacije od buke i vibracija. Veliki panoramski prozori učinit će svako putovanje udobnim. Kroz njih prodire puno svjetla, što povećava volumen kabine.

Motori minibusnih pogona na sve kotače

Korejski mali pogon na sve kotače opremljen je benzinskim ili dizelskim motorima. Najuspješniji model je dizel "Hyundai-Stareks" kapaciteta 2497 kubičnih metara. vidjeti je ekonomičan i ima dobru dinamiku. Snaga motora je 103 "konja".

Japanski pogon na sve kotače Toyota Hi-Ace također je opremljen dizelom volumen motora 2,7 litara. Proizvodi kapacitet od 97 litara. a. Električna jedinica prenosi okretni moment pomoću mehaničara ili stroja.

Troškovi za popravak i rad

Korejski proizvođač uvijek se razlikovao po kvaliteti po najboljoj cijeni. Ovaj princip je također karakterističan za rezervne dijelove. Popravak i rad korejskog minibusa bit će jeftiniji od japanskog.

Potrošnja goriva između autobusa različitih marki nije osobito drugačija i iznosi oko 8-10 litara na 100 kilometara tijekom vožnje na autocesti.

Savjeti za odabir minibusnog pogona na sve kotače

Korejski minibus je više svestran. Može se koristiti za prijevoz putnika i tereta. Popravak ovog autobusa koštat će manje od japanske. Japanski proizvođači pokušali su stvoriti udobnije vozilo. Ovi minibusi će biti prikladni za prijevoz putnika ili stvaranje na osnovi mobilnog ureda.

Oba proizvođača stvorili su ekonomične minibuse. Oni imaju dinamičnu i dobru nosivost.