Velika željeznička nesreća u Španjolskoj 24. srpnja 2013

Katastrofe na željeznici nisu česte kao na asfaltnim cestama. Vlakovi kreću svaki na svoj način. Mehanizmi upravljanja željeznički vozni park

Da bi došlo do nesreće, u pravilu je potrebno da se neovisni čimbenici podudaraju, kao što se dogodilo 24. srpnja 2013. veliki željeznička nesreća u Španjolskoj tog dana 79 ljudi je ubijeno.

Željeznice Španjolske

Španjolska ima savršenu i prilično veliku mrežu željezničkih pruga, koja ravnomjerno pokriva cijelo područje zemlje, a povezuje je i sa svojim najbližim susjedima na kontinentu. Ako lokalne željeznice sudjeluju u transportu na lokalnoj razini, tada međuregionalne i međunarodne letove upravlja državna tvrtka RENFE.

U Španjolskoj, poput u Rusiji, širina željezničke pruge razlikuje se od europskih (udaljenost između tračnica je čak i šira nego u našoj zemlji). No, za razliku od Ruske Federacije u Španjolskoj, postoji druga europska mreža željeznica, paralelno s nacionalnom. Time se izbjegava dugotrajni i skupi rad "presađivanja" vagona na druge platforme pri prelasku granica. Štoviše, Španjolci su išli dalje - neki prijevoznici upravljaju skladbama koje imaju tehničku sposobnost da mijenjaju svoju širinu kolosijeka od nativnih do europskih.

Kronologija događaja

Tragedija se dogodila na željezničkim prugama na udaljenosti manjoj od pet kilometara od stanice Santiago de Compostela. Vlak se srušio na putu Madrid-Ferrol. Marka lokomotive Alvia odnosi se na modele s povećanim brzinama.

U večernjim satima 24. srpnja postalo je poznato da su osam automobila tog vlaka napustile tračnice. Budući da je nesreća dogodila pri velikoj brzini, mnogi su ljudi ozlijeđeni ili umrli uslijed prevrtanja automobila.

Osim toga, velika prometna nesreća u Španjolskoj pripremala je nove testove za svoje žrtve. U nekim od prevrnutih vagona izbila je vatra. Ljudi, gluhi na jesen, bili su blokirani u gorućim kola. Vozila, u pravilu, imaju dovoljno visoku gorivo opterećenje. Vatra se brzo širi, ali dolazak vatrogasaca i spašavatelja traži vremena. Stručnjaci kažu da većina mrtvih nije imala šanse preživjeti.

Ova glavna željeznička nesreća u Španjolskoj uzrokovala je smrt 79 ljudi, oko 150 je dobilo različite ozljede i ozljede. Sutradan, u zemlji je proglašeno žalovanje na državnoj razini.

Što je bio razlog

Najveća željeznička nesreća u Španjolskoj, naravno, odmah je postala predmet temeljitog istrage. Vlak je vozio vrhunski strojar, nazvan Francisco Jose Garson Amo. Na mjestu gdje se dogodila tragedija, željezničke pruge čine oštar okret. Zbog toga, kako bi se izbjeglo prekomjerno preopterećenje iz centrifugalnih sila, brzina na njemu je ograničena na 80 km / h. Kako je istraga pokazala, Francisco Jose nije usporio (normalna brzina krstarenja vlakom je oko 200 km / h), kako to zahtijeva vremenski raspored. Istraživanja su pokazala da je u vrijeme skretanja vlak imao brzinu od 230 km / h.

Međutim, razlog nesreće na željeznici, kao što se ispostavilo, leži u neuspjehu automatizacije. Ako je bio servisiran, inženjer bi prvo primio signal o prebrzoj vožnji, a zatim, ako nije poduzimao mjere, brzina lokomotiva bi se silovito smanjila.

Dugo prije tragedije

Nažalost, ova katastrofa nije postala prvi incident na željeznicama Španjolske. Prisutnost velikog broja ljudi u zatvorenom prostoru olakšava ih ne samo okolnosti i neprofesionalne akcije. Dakle, u glavnom gradu zemlje 11. ožujka 2004., ujutro, kada je gradski i prigradski prijevoz pun ljudi, u električnim vlakovima tri bombaša samoubojica pokrenuli su paklene mehanizme. 192 građana nestalo je iz Španjolske kao rezultat tog terorističkog čina, a ranjeno je bilo više od dvije tisuće.