Poznati ruski piloti. Prvi ruski pilot

Prvi ruski pilot Mihail Yefimov Nikanorovich, nakon završenog tečaj u Europi, prvi je na nebu 1910/03/08 Rodom iz pokrajine Smolensk napravio svoj let iznad Odessa hipodromu, gdje je gledao sto tisuća ljudi!

Letio je na svojem zrakoplovu, koji je kupio za nagradu osvojenu na najprestižnijem avijacijskom natjecanju u Nici. Posjedujući temeljita inženjerska znanja, posjedujući europske jezike i dobru fizičku obuku, bio je napredni sportaš u području tehničkih sportova.

Gdje je treniran prvi ruski pilota?

Put prema zrakoplovstvu započeo je izvan Rusije. Uhvatio je šansu. Nakon što je 1909. godine u blizini Pariza (u Mourmelon) je osnovala školu za pilote iz različitih zemalja, ruski prvak u biciklizmu i motociklizma (bilo je prethodna dostignuća Mihovila) otišao tamo kako bi naučili. Bio je najsjajniji učenik prepoznao pionir Henri Farman zrakoplova industrija (zrakoplovi, industrijalac, avijatičar. - Autor prvih zrakoplovstva zapisa) ga je osobno naučio. Prvi samostalni let Yefimov napravio je 25.12.1909. Kasnije ga je zaštitnik povjerio obučavanjem leteće umjetnosti adepta u njegovoj školi. Zapravo, ruski je postao pilot instruktora.

Nakon trijumfalne prezentacije u Odesi u jesen iste godine, prvi ruski pilot razgovarao je na All-Russian Ballooningu u St. Petersburgu. Tamo se susreo s učiteljem Moskovskog sveučilišta, kasnije - kreatorom znanosti aerodinamike, profesorom Zhukovskom Nikolajom Egorovichom. Praktične vještine pilota bile su vrijedne znanstveniku. Nikolaj Egorovich nije pokazao nikakav interes za novog poznanika jer je znanstvenik bio organizator zrakoplovnog kruga na Visokoj tehničkoj školi u Moskvi. I ovaj je krug doveo do zrakoplovnih dizajnera zrakoplova Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev.

Mikhail Efimov doprinos ruskoj leteći umjetnosti

Istodobno, iskustvo i vještina jednog od najboljih pilota privukla je pozornost ruskog vojnog odjela. On je zatražio da vodi Sevastopolj leti škole, koji trenira ruskih pilota (paralelno u isto vrijeme organizirao je još jedan zrakoplovne škole u gatchina, u blizini St. Petersburga).

Kreativni stav nastavnika - instruktora Mihail Yefimov - trening let pokazao u radu svoje osobne roniti, Oštri zaokret, planiranje s motor isključiti, preciznost bombardiranja. S tim vještinama metodski je ispravno podučavao učenike škole Sevastopol.

Također, prvi ruski pilot posjeduje izum koji omogućuje pilotu da pokrene motor izravno pilotu bez pribjegavanja vanjskoj pomoći.

Djelo Mikhaila Efimova i njegovih suradnika pokazalo se vrlo relevantnim.

Godine 1914. započinje Prvi svjetski rat. Strašni čin, koji je kasnije uništio gospodarstvo Europe i doveo do propasti dvojice svojih carstva: ruskog i austrougarskog.

Od 1915. pilot broj 1 Rusije vješto je sudjelovao u borbenim operacijama, stvarajući zrakoplovne izviđanja i bombardiranja vidovnjaka.

S njemačkim pilotima borili su se francuski, britanski, ruski piloti.

Peter Nesterov. Prvi svjetski ovni

Ruski piloti brzo su usvojili francusku školu borbenog zrakoplovstva, temeljenu na taktici uplitanja neprijatelja, iznenadnih manevara.

Uoči rata rođena je ruska škola aerobatike. Iznad je 1913/08/27 Syretska polje u blizini Kijeva jedan od prvih ruskih pilota - Petro Nesterov - čini „let duž zatvorene krivulje u vertikalnoj ravnini”, tj tzv mrtvu petlju ... U pravednosti, napominjemo da je nauka o akrobatskom letenju nisu bili apsolutna improvizacija pilot i savjestan ostvarenje ovog liječnika tanke aerodinamični izračunima profesora Zhukovsky.

Prvi put vojnih operacija otkriven je očigledan problem: zrakoplovi su bili nesavršeni zbog nepripremljenosti za borbene avione. Na početku Prvog svjetskog zrakoplovstva nije bilo idealno. Jedini način pucanja neprijatelja zrakoplov bio je ovna.

Prvi svjetski ovna 1914/08/26 godine napravio nauka o akrobatskom letenju škola izumitelj kapetan Petar Nesterov rusku vojsku. Istodobno je bila i prva pobjeda na svijetu u zračnoj borbi. Ali po kojoj cijeni? Herojska smrt jednog od najboljih pilota u svijetu, nakon što je izgubio oko Žovkva (nalazi se u blizini Lviv) njemački borac „Albatros” svoje „Moran” prisiljeni dizajneri razmišljaju o tome.

S jedne strane, ova epizoda pokazuje: psihološko stanje ruskih pilota Prvog svjetskog rata bilo je motivirano, usmjereno na hvatanje dominacije zraka. S druge strane - ovna se po svojoj prirodi ne može smatrati racionalnim tipom borbenih operacija. Uostalom, junaci se moraju vratiti kući živo. Avionom je trebalo pravo naoružanje. Uskoro, prvo, francuski inženjeri razvili su strojnicu zrakoplova, a poslije njih - i njemački.

Rođenje ruskog vojnog zrakoplovstva

Godine 1915., kao dio ruske vojske, bilo je 2 eskadrila. A sljedeće proljeće dodali su im još 16. Sve do 1915. godine ruski su piloti borili na zrakoplovima proizvedenim u Francuskoj. 1915. godine u Rusiji dizajner Sikorsky je stvoren prvi domaći zrakoplov - S-16.

Ruski piloti Prvog svjetskog rata bili su naoružani zastarjelim pločama "Newport-11" i "Newpore-17".

Pilot-profesionalno

15 njemačkih zrakoplova srušio je kapetan kluba 11. kluba, Evgraf Nikolaevich Kruten. Naučio je mudrost aerobatike u Gackini zrakoplovnoj školi, nakon što je savladao legendarnu "mrtvu petlju" tamo. Međutim, to se nije zaustavilo u profesionalnom razvoju.

Općenito govoreći, želja za prevladavanjem bitke karakterizira psihološko stanje ruskih pilota Prvog svjetskog rata. Vojna karijera Krutnya, patriotski časnik, prolazila je i na kraju se, nažalost, završila njegova herojska smrt.

Usavršio je borbenu taktiku napadanja neprijateljskih zrakoplova do savršenstva. Prvo, zahvaljujući vještim manevrom jedan od prvih ruskih vojnih pilota Eugraph Kruten prisiljeni svoj automobil patka pod neprijateljskom avionu, a zatim ga srušila sa strojnicom.

Najbolji ruski avi piloti

Na primjer Yevgraf Kruten, koji je tragično preminuo uslijed sudara s tlom u uvjetima slabe vidljivosti, možemo razumjeti značajke svijesti ruskih pilota Prvog svjetskog rata. Zaplijenjeni vatrom, zaplijenjene taktike, shvatili su rastuću ulogu zrakoplovstva u ratu.

Među ruskim pilotima stvoreni su i odgajani pravi profesionalci. Međutim, neprijatelji su bili prisiljeni računati s Rusima: Kazakov Aleksandra (20 oboren zrakoplov) - Krutnem Evgraf (17 osvojio zraka napadaje) - Paul Argeevym (15 pobjeda) - Sergievsky Boris (14) - Seversky Alexander (13) - Sook Gregory, Makienko Donat , Smirnov Ivan - na 7 - Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - na 6. Međutim, to je bilo malo. Glavni remen rata, figurativno govoreći, crtao je rang i podmetnuo pješaštvo.

Društveni sastav ruskih pilota Prvog svjetskog rata nije se razlikovao u različitosti. Svi su bili plemići, proučavali su se u istim gimnazijama, zrakoplovnim školama. Svi službenici su se osobno poznavali.

Ipak, ukupni ton rata na nebu ne pita Ruse i Nijemce - Manfred von Richthofen (nadimak „Red Baron”, 80 zrakoplov oboren), Werner Voss (48 pobjeda).

Oni su gotovo bez kašnjenja, a Francuzi René Pavao Fonck postigao 75 pobjeda, njegov zemljak Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Heroizam ruskih pilota 1. svjetskog rata

Impresivna prednost Asov-Nijemaca i Francuza, kao što smo već spomenuli, jednostavno je objašnjena: prisustvom strojnica sinkroniziranog vijkom aviona. Međutim, hrabrost koju su pokazali poznati ruski piloti Prvog svjetskog rata zaslužuje poštovanje i divljenje.

Ako su, prema kriteriju majstorstva pilota i hrabrosti, ruski časnici bili inferiorni prema školama iz Njemačke i Francuske, zbog zastarjelih tehnologija češće su ubijeni.

Početak Velikog Domovinskog rata. Nadmoć njemačkog zrakoplovstva

Glavni sadržaj Drugog svjetskog rata, koji je uništio oko 50 milijuna ljudi, bio je sukob dviju višemilijunskih vojski: njemački i sovjetski. Zrakoplovstvo u bitkama već je djelovalo kao važna komponenta kompleksnih borbenih operacija.

Postao je mnogo snažniji i značajno poboljšan. U prošlosti su se obilježja pokazala na prednjim stranama Prvog svjetskog rata:

- drvena izvedba biplana sa stalcima s žičanim nastavcima između krila;

- slijetanje;

- otvorena kabina;

- brzina - do 200 km / h.

Već 1935. godine njemačka ministarstvo zrakoplovstva na čelu za proizvdstvo inovativni sve metalne borbenih vozila, „Henkel” nije 111 „Mesershmitt” Bf 109 „Junkers” Ju 87 „Dornier” Do 217 i Ju 88. V.

Na primjer, novi bunker Junkers opremljen je s dva motora od 1200 KS svaki. Razvio je brzinu do 440 km / h. Automobil je nosio 1,9 tona bombi.

Sovjetski ekvivalent ove tehnologije - bombarder DB-3 - počeo se proizvoditi 4 godine kasnije - od 1939. Glavna bombaša na početku rata sastojala se od drvenog sporog kretanja KhAI-VV (220 km / h, opterećenja bombom - 200 kg).

Do 40-ih godina prošlog stoljeća dvosjednički borac je izgubio svoju važnost. U sovjetskoj vojsci na početku rata glavni borac bio je drveni I-16 biplan sa 710 KS motorom. Maksimalna brzina bila je 372 km / h, ali dizajn je bio kombiniran: krila su metalna, a trupa je drvena.

Njemačka, uzevši u obzir iskustvo rata u Španjolskoj, 1939. godine, započeo je proizvodnju borca ​​"Messerschmidt" BF 109 F.

Borba za nadmoć u zraku

Izuzetno složena situacija zraka razvijena je tijekom prvih dana rata. 22. lipnja, ciljanje bombardiranja uništilo je 800 nenaoružanih Sovjetski zrakoplov na glavnim zračnim lukama, a također i 400 u zraku (neprijatelj je već imao borbeno iskustvo). Nijemci su zapravo uništili svu novu sovjetsku letnu opremu u podnožju. Tako je dominacija u zraku odmah, od 22.06.1941., Uhvatila fašiste.

Očito je, pod takvim teškim okolnostima, ruski piloti nisu mogli potpuno dokazati na bojnom polju. Međutim, pobjeda je otišla na njemačko zrakoplovstvo po visokoj cijeni. Od 22.06 do 05.07 1941. izgubila je 807 zrakoplova. Samo za 22. lipnja 1941. sovjetski piloti izvodili su 6.000 borbi.

U budućnosti, borba za zračnu superiornost ogleda se u evoluciji organizacijskih oblika sovjetskog zrakoplovstva. Povučeno je iz kombiniranih jedinica oružja i usredotočeno na nove - zrakoplovne. Mješoviti spojevi zamijenjeni su homogenim: borac, bombarder, napad. Operativno, 1941. godine, formirane su rezervne zračne skupine iz 4-5 zrakoplovnih pukovnija, koje su 1942. godine postupno zamijenile zračne vojske. Do kraja rata, 17 vojnih zrakoplova već su se borile na sovjetskoj strani.

Tako je postignuta mogućnost produženog ponašanja neprijateljstava. Tada su poznati ruski piloti postali jedan od priznatih junaka Drugog svjetskog rata.

Prva velika pobjeda sovjetskih pilota, u skladu s načelnikom ratnog zrakoplovstva, glavni Air Marshal Kutakhov PS, došao u bitci kod Moskve. Od mnogih nacističkih bombardera, nastojeći probiti do glavnog grada, bilo je moguće napraviti samo 28, što čini samo 1,4%. Na periferiji glavnom gradu Rusije u Drugom svjetskom ratu pilota poginula u 1600 Goering zrakoplova.

Već krajem 1942. sovjetska vojska bila je spremna za osvetu u dominaciji zraka. U rezervatima Vrhovnog zapovjedništva formiran je pet korpusa borbenih zrakoplova s ​​modernim sve metalnim zrakoplovima. Od ljeta 1943. sovjetski borci počeo su diktirati svoje uvjete na bojnom polju.

Inovacija u organizaciji borbe

U svakoj se odjeljku piloti, na temelju borbenog iskustva i prijateljstva, podijelili u borbene parove, od kojih je najbolje bila skupina asova. Svaka borbena podjela imala je ograničenu liniju za lov na njemačke bombardere. Kako bi koordinirala bitku, sustavno se koristi radio komunikacija.

Dajmo primjer jedne takve bitke. Protiv četiri (link) Sovjetski borac (voditelj - major Naidenov), Nijemci su poslali 11 "Messerschmidt" 109-og modela. Vodstvo bitke provedeno je iz zapovjednog mjesta 240. IAD-a. Odmah zrakoplovne skočile drugu vezu Jak-1 za pojačanje. Tako su 8 YAKs ušli u bitku protiv 11 Messersa. Tada je sve odlučeno vještinom. Sovjetski as - Poručnik Motuz - adekvatno borio protiv 4 „Messers”. Zahvaljujući manevar je uspio pobjeći liniju vatre, dolje jedan i knock out drugi neprijateljskih zrakoplova. Preostala dva odvezla su se u bijeg.

Skupine Junkera koje su ih napali izgubile su u prosjeku jednu četvrtinu do jedne trećine njihovih vozila u jednoj bitci. Kao rezultat aktivnosti naših pilota, prestali su masivni bombardiranja fašističkih zrakoplova.

Borci u smjeru moguće uvrede i pojave velikih neprijateljskih zračnih snaga proizveli su "zračnost zraka", za patrolirajući guranje u kopno. Dok su gorivo i streljivo iscrpljeni, zamijenjeni su, a borbene su se snage izgradile tijekom bitke.

Ruska osveta. Bitka Kubana

Sovjetska zračna moć osvojila je u zraku preko Taman poluotoka. Fasisti su se usredotočili na skupinu od 1000 zrakoplova.

Na sovjetskoj strani bilo je oko 900 borbenih vozila. Naš borbeni zrakoplov bio je opremljen novim zrakoplovima Yak-1, Yak-7B i LA-5. Na dan bilo je desetak tuceta zračnih borbi. Ovaj besprijekorni zračni sudar napisao je Leonid Brežnjev u Malaji Zemli, govoreći kako je očevid koji opaža opozicija sa Zemlje. Prema njemu, gledajući u nebo, mogli ste vidjeti nekoliko borbi odjednom.

U epicentru Kubanske bitke bila je podjela zrakoplova 4. zračne armije.

Ruski piloti Drugog svjetskog rata, redovito nanoseći teške štete na neprijatelja, psihološki su slomili njemačke ace, koji su sebe smatrali najboljima na svijetu.

Međutim, treba priznati da su se njemački aci borili heroski. Ako su Nijemci bili dostojni pobjede, činilo se da su ruski junaci izgubili sav osjećaj samo-očuvanja.

U danima najintenzivnijih borbi protiv sovjetskih pilota su spavali u kabinama, diže u nebo s prvom momčadi, oni su išli u borbu, čak i nakon primanja rana, pogonjeni adrenalina. Mnogi od njih su nekoliko puta mijenjali svoje automobile: metal ih nije mogao podnijeti. Svaki je pilot osjetio: ovdje se događa povijest.

Prvi put na Kubanu je zvučao legenda, kad je čuo da su njemački "dijamantni" aci iskopali automobile i pobjegli: "Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin u Himmelu! Achtung! Kao što je Pokryshkin u Himmelu! ".

Nakon pobjede nad Kubanom i do kraja Drugog svjetskog rata, ruski vojni pilot počeo je dominiraju nebom.

Poznati smo: Pokryshkin Alexander Ivanovich

Ova je priča o pilotu jedinstvenom. Na briljantan teoretičar i briljantnu praksu istrebljenja borbe.

Alexander Ivanovich, zaljubljen u struka pilota, u svom životu uvijek je htio ne samo "doći do srca", već i "zgrabiti više nego što je moguće". Ono je težio savršenstvu, ali to se ne može nazvati sebičnost. Zapravo, Pokryshkin je bio vođa, djelujući na principu "Učinite isto što i ja!". Bio je talentiran radnik. Pred njim ni veliki ruski piloti nikada nisu stigli do takve apsolutne razine svladavanja.

Sanjanje postaje asa, on je postavljen svoje slabosti (pucanje aviona, desno manevar), a zatim upornog treninga na stotine i stotine ponavljanja postići primat među njima kolegama.

Aleksandar Ivanovich se borio od prvih dana rata s moldavske granice u sklopu 55. borbene zrakoplovne pukovnije. Bio je optužen za izviđanje o raspoređivanju neprijateljskih jedinica, a Pokryshkin se briljantno borio s tim zadatkom.

Pokryshkin je uvijek analizirao pozitivna i negativna iskustva. Na primjer, nakon što je njegov borac, pokrivajući bombaše niske brzine, „srušen” (Alexander zatim kroz bojišnici vratio u svoju), shvatio štetnosti smanjenja brzine i razvili novu strategiju za održavanje - „zmija”.

Aleksandar Ivanovich razvio je rusku inovativnu strategiju i taktiku borbenog zrakoplovstva, apsolutno adekvatan zahtjevima tog vremena. Njegova kreativna ličnost uvijek su mrzila karijeristi i dogmatici. Ali, srećom, ideje briljantnog pilot-a uskoro su pronašle svoje utjelovljenje u borbenim propisima borbenog zrakoplova.

Alexander Ivanovich mogao bi izgubiti krila

U lipnju 1942. pukovnija, gdje je služio na avionu Yak-1 heroj, postao je gardij.

U ljeto 1942. ponovno je postavljen u Baku radi ponovnoga spašavanja. Izravni, beskompromisni karakter pilota, njegov talent, njegova očita sposobnost da se karijeru, postavili su njegovi zavidni ljudi. U trenutku kada je zapovjednik odjela podvrgnut tretmanu, ovi suvišni ljudi koristili su vrijeme odmora između bitaka kako bi podmirili račune s neugodnim as.

Optužen je za kršenje povelje i uputa, pa čak i dovedu pred lice pravde. Pokryshkin dobro može biti u logorima ... Za njihov kredit, zapovjednik podjela, je saznao za incident, uništavajući leguleian planove za spremanje heroj-pilot.

Visoki let

Od ožujka 1943. Pokryshkin je letio na američkom aerokobru. U proljeće 1943. pukovnija je ponovno postavljena na Kuban, na epicentru zračne bitke. Evo, virtuoz borbene bitke pokazao je svoje sposobnosti u punini.

A borbeni zrakoplovni poredak cijele sovjetske vojske tijekom bitke u Kubanu prvi put je sagrađen "polici" prema strategiji koju je proučio Alexander Ivanovich. Aces Luftwaffe pretrpio je nečuvene gubitke.

Pokryshkinovo ime zauvijek je bilo upisano u zlatnim slovima u povijesti ruskog zrakoplovstva na stranicama na kojima su razgovarali ruski piloti Prvog svjetskog rata. Ipak, pilot je nadmašio čak i njih, postajući kao as u AES-u. Nakon Drugog svjetskog rata zapovjedio je divizija borbenog zrakoplovstva. Aleksandar Ivanovich počinio je više od 600 napadača, puštajući 117 neprijateljskih zrakoplova.

Kozhedub Ivan Nikitovich

Prema službenoj statistici, rezultat Aleksandra Ivanovića Pokryshkina nadmašio je samo jedna osoba: Kozhedub Ivan Nikitovich. Sin nadarenog seljaka koji je samostalno naučio pismenost i "uputio se u ljude", Ivan je 1939. prvi put vidio nebo iz kokpita. Tip se upravo zaljubio u profesiju pilota, osjećao je da na svijetu nema ništa ljepše od ovoga.

Nije odmah postao as. Tip je naučio letjeti u Chuguev zrakoplovnoj školi. Kad je započeo Drugog svjetskog rata, bio je željan za prednji, ali nije pušten, ostavljajući ga da služi kao instruktor.

Pišući desetke od pet izvještaja, pilot-instruktor u jesen 1942. došao je služiti u 240. borbenoj pukovniji. Kozhedub je letio na LA-5 borca. Pobjednica, nastala žurno i poslana na Staljingradski fronta u žurbi, bez pravilnog pripremanja leta, uskoro je pobijedila.

U veljači 1943. novooblikovana pukovnija ponovno je poslana naprijed. No nakon mjesec i pol dana - 26. ožujka 1943. - Ivan Nikitovich je "pucnuo". On je, dakle, neiskusan skrivenjem i odstranjivanjem polijetanja iz zrakoplova, odmah napada šest "Messersa". Usprkos nadležnoj taktici budućeg asa, zbog nedostatka pokrova za njega "na repu" bio je neprijateljski zrakoplov. Zahvaljujući fenomenalnom manevriru, Ivan Nikitovich je tada preživio. No, lekcija - da bude na nebu nerazdvojivo uparena s pokrovnim avionom - naučila. Gledajući unaprijed, obavijestit ćemo da će Kozhedub ubuduće ubiti 63 neprijateljske avione.

Uvijek je letio na LA-5, koja je zamijenila 6. kolege podsjetio je da ih on tretira ne kao strojevi, nego kao ljudska bića. Razgovarao s njima, od milja zove ... nešto nerazumljivo i vjerski su u odnosu između čovjeka i stroja. Ali začuđuje stvar je da nikada, nikada u zrakoplovima Ivan nije bio jedan neuspjeh bilo hitne situacije, a većina piloti nisu samo spašeni oklopnog naslon.

zaključak

Poznati ruski piloti Velikog Domovinskog rata su dobili najveću nagradu u Sovjetskom Savezu - naslov heroj Sovjetskog Saveza Alexander i Ivan Pokryshkin Kozhedub - trizhdy- 71 Pilot (9 od njih - posthumno) dobila ovu visoku titulu dvaput.

Svi nagrađeni su dostojni ljudi. "Hero" je dobio za 15 razorenih neprijateljskih zrakoplova.

Među Heroima Sovjetskog Saveza je legendarni Alexei Petrovich Maresiev, koji se vratio u redove nakon ozbiljne ozljede i amputacije njegovih nogu. Vorozheikin Arseny Vasilievich (46 razoružanih zrakoplova), dvaput heroj Sovjetskog Saveza s jedinstvenim bojnim uzorkom temeljenim na idealnom posjedu aerobatike. Dvaput junak Sovjetskog Saveza Gulayev Nikolaj Dmitrievich, koji posjeduje fenomenalan rezultat (u bitci preko rijeke Prut uspio je srušiti 5 neprijateljskih zrakoplova u samo 4 minute). Ovaj popis može se nastaviti već dugo ...