Kako izgraditi preusmjerivač? Što je zrakoplov? Trebaju li ih u modernom svijetu?

Zrakoplov (od francuskog dirigera - "za kontrolu") je samohodni zrakoplov, lakši od zraka. O njegovoj povijesti i načinima izgradnje tog zrakoplova, raspravljat ćemo kasnije u članku.

Elementi građenja

Postoje tri glavne vrste zračnih brodova: meke, polukrute i krute. Svi se sastoje od četiri glavna dijela:

• školjka u obliku cigare ili balon napunjen plinom čija je gustoća manja od gustoće zraka;
• kabina ili gondola, obješena ispod ljuske, koja služi za prijevoz posade i putnika;
• motori propelera;
• Horizontalne i vertikalne kormilare koji pomažu usmjeriti zračni brod.

Što je meka čamca? To je balon s kabinom koji je pričvršćen pomoću užadi. Ako se plin otpušta, ljuska će izgubiti oblik.

Polukruta zračni brod (foto je dano u članku) je također ovisi o unutarnjem pritisku, koji održava svoj oblik, ali on još uvijek ima metalni strukturne kobilicu koja se pruža uzdužno duž dna balona i podržava taksi.

Rigidni zračni brodovi sastoje se od laganog okvira od aluminijske legure, prekrivenog krpom. Nisu zapečaćene. Unutar ove strukture su nekoliko balona, ​​od kojih se svaki može odvojeno puniti plinom. Zrakoplovi ove vrste zadržavaju svoj oblik, bez obzira na stupanj punjenja cilindara.

Koji se plinovi koriste?

Obično, vodik i helij se koriste za dizanje zračnih brodova. Vodik je najlakši poznati plin i stoga ima veliku nosivost. Međutim, to se lako zapalilo, što je izazvalo mnoge kobne katastrofe. Helij nije tako lagan, ali mnogo sigurniji, jer ne gori.

Plin ograđene rano broda valjci načinjeni od pamučne tkanine impregniranog gume, koja je na kraju zamijenjena sintetičke tkanine, kao što su poliester i neoprena.

Povijest stvaranja

Prvi uspješni zračni brod izgrađen je 1852. godine u Francuskoj od strane Henrija Giffarda. Izradio je parni motor od 160 kilograma, sposoban za razvoj kapaciteta od 3 litre. s., što je bilo dovoljno za pokretanje velikog propelera brzinom od 110 okr / min. Kako bi podigao težinu elektrane, napunio je balon od 44 metra s vodikom i, polazeći od parisijske trke, letio brzinom od 10 km / h, prekidajući udaljenost od oko 30 km.

Godine 1872. njemački inženjer Paul Hahenlein prvi je instalirao i koristio zračni brod na zračnom brodu, gorivo za koje je plin iz cilindra.

Godine 1883. francuski Albert i Gaston Tissandier bili su prvi koji su uspješno letjeli balon, kojeg je vozio električni motor.

Prvi čvrsti zračni brod s aluminijskim listom izgrađen je u Njemačkoj 1897. godine.

Alberto Santos-Dumont, rodom iz Brazila koji je živio u Parizu, je uspostavio niz zapisa u nizu je građena od 1898. do 1905. godine 14 ne-krute cepelin pokretanih motorima s unutarnjim izgaranjem.

Grof von Zeppelin

Najuspješniji operator krutih balona s motorom bio je njemački grof Ferdinand von Zeppelin, koji je 1900. godine izgradio svoj prvi cepelin. Što je LZ-1? Luftschiff cepelina ili zrakoplova cepelina - tehnički teško brod i dužine 128 m, a promjer od 11,6 m, koji je napravljen od aluminijske okvira se sastoji iz uzdužnih greda 24 povezani poprečnim prstenovi 16 i pokreće dva motora je snaga 16 l. a.

Zrakoplov mogao doseći brzine do 32 km / h. Earl nastavlja poboljšavati dizajn tijekom Prvog svjetskog rata, kada su mnogi od njegovih zračnih brodova (zvan Zeppelins) bili korišteni za bombardiranje Pariza i Londona. Zrakoplov ove vrste također su koristili saveznici tijekom Drugog svjetskog rata, uglavnom za patroliranje protiv podmornice.

U 20-ima i 30-ima prošlog stoljeća, u Europi i Sjedinjenim Državama nastavljena je izgradnja zračnih brodova. U srpnju 1919. Britanci zrakoplov R-34 dva puta počinio je transatlantskim letom.

Osvajanje Sjevernog pola

Godine 1926., talijanski polukruta zračni brod (foto navedeni u članku) „Norveška” se uspješno koristi od strane Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth i Umberto Nobile generalni studij Sjeverni pol. Sljedeći ekspedicija na drugom cepelin, na čelu s Umberto Nobile.

Ukupno, planira se napraviti 5 letova, ali je zračni brod, izgrađen 1924. godine, pala je u 1928. godine rada da se vrati polarni istraživači su više od 49 dana tijekom kojih je poginulo 9 spašavatelja, uključujući Amundsen.

Kakav je bio naziv zrakoplovstva 1924. godine? četvrta zračni prijevoz Serija N, izgrađena na projektu i u tvornici Umberto Nobile u Rimu, nazvana je "Italija".

Sjajno

Godine 1928. njemački ballongist Hugo Eckener izgradio je čamac Graf Zeppelin. Prije razgradnje, devet godina kasnije, napravio je 590 letova, uključujući 144 tranzicijske prijelaze. Godine 1936. Njemačka je otvorila transatlantske putničke transporta na "Hindenburgu".

Usprkos ovim postignućima, kasnih tridesetih godina svjetska zračna luka gotovo se prestala proizvoditi zbog visokih troškova, niske brzine i ranjivosti na vremenske oluje. Osim toga, niz katastrofa, od kojih je najpoznatiji eksplozija vodikovog "Hindenburg" 1937. godine, u kombinaciji s napretkom u gradnji zrakoplova u 30-ima i 40-im godinama. ovaj je način prijevoza komercijalno zastario.

Napredak tehnologije

Plinski cilindri mnogih ranih zračnih brodova izrađeni su od tzv. "Zlatne kožne kože": kravljine su se bore protiv leđa, a zatim su se protezale. Stvaranje jednog zrakoplova zahtijevalo je dvije stotine i pedeset tisuća krava.

Tijekom Prvog svjetskog rata, Njemačka i njezini saveznici zaustavio proizvodnju kobasica, da ima dovoljno materijala za proizvodnju zračnih brodova s ​​kojima se provode bombardiranje Engleskoj. Napredak u tehnologiji tkanine, uključujući, zahvaljujući izumu 1839 vulkanizirane gume američkog trgovca Charles Goodyear, izazvao je eksploziju inovacija u brodogradnji. U ranim tridesetima, američka mornarica izgrađena dva „leteći nosač zrakoplova”, „Akron” i „Macon”, čiji je trup otvorena, objavljivanju borbeni zrakoplov flote F9C kobac. Brod se srušio nakon što je udario oluju i nije imao vremena dokazati svoju sposobnost borbe.

Svjetski rekord za vrijeme leta osnovan je 1937. od balona USSR-B6 Osoaviakhim. Zrakoplov je održan u zraku 130 sati i 27 minuta. Gradovi koje su vodili tijekom leta bili su Nizhny Novgorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronezh, Penza, Dolgoprudny i Novgorod.

Zalazak sunca balona

Zatim su zračni brodovi nestali. Tako je 6. svibnja 1937. "Hindenburg" eksplodirao preko Lakehursta u New Jerseyju - u vatrenom kuglu poginuo je 36 putnika i članova posade. Tragedija je snimljena na filmu, a svijet je vidio eksploziju njemačkog zrakoplovstva.

Ono što je vodik, i koliko je opasno, sve je jasno svima i ideja da se ljudi mogu udobno kretati pod spremnikom s tim plinom, u jednom trenutku postali su neprihvatljivi. U suvremenom zrakoplovu ove vrste koristi se samo helij, koji se ne zapali. Sve više i više popularan i ekonomičan postao je zrakoplov, poput brzih "letećih brodova" Pan American Airwaysa.

Moderni inženjeri koji su uključeni u dizajnu zrakoplova tog tipa, da zapjeva na činjenicu da je do 1999. godine, kada je objavio zbirku članaka o tome kako izgraditi zračnog broda pod nazivom „zračni brod tehnologija”, dostupan samo udžbenik je knjiga „Zrakoplovi Design” Charles Burgess , objavljen u 1927

Suvremeni razvoj

Na kraju, cepelin dizajneri su napustili ideju o putničkom i teretnom prometu su usmjerene na, što nije dovoljno za učinkovito provođenje željeznički, cestovni i pomorski promet, a izvan dosega u mnogim područjima.

Dobivanjem zamah prvih nekoliko takvih projekata. U sedamdesetima, William Miller, bivši vojni pilot pomorska flota u New Jersey je doživio brod vjetar deltoidnu oblik zove Aereon 26. No, sredstva Miller završio nakon prvog ispitnog leta. Izrada prototipa teretnog zrakoplova zahtijeva velika ulaganja, a potencijalni kupci nije bilo dovoljno.

U Njemačkoj je Cargolifter A.G. dosegao izgradnju najveće jednosjedne građevine na svijetu, dugačak preko 300 m, u kojem je tvrtka planira izgraditi helijno polu-rigidno teretno brodsko zrakoplovstvo. Ono što je pionir u ovom području aeronautike postalo je jasno 2002. godine kada je tvrtka, suočena s tehničkim poteškoćama i ograničenim sredstvima, podnijela zahtjev za stečaj. Hangar, smješten u blizini Berlina, kasnije je pretvoren u najveći vodeni park u Europi "Tropski otoci".

U potrazi za prvenstvom

Nova generacija inženjera dizajna, od kojih su neke potkrijepljene značajnim vladinim i privatnim investicijama, uvjereni su da, s obzirom na dostupnost novih tehnologija i novih materijala, društvo može imati koristi od izgradnje zračnih brodova. U ožujku prošle godine, Zastupnički dom SAD-a organizirao je sastanak o ovoj vrsti zračnog prometa čiji je cilj bio ubrzati njihov razvoj.

Posljednjih godina veleposjednički zrakoplovi Boeing i Northrop Grumman razvijaju zračne brodove. Rusija, Brazil i Kina su izgradili ili razvijaju vlastite prototipove. Kanada je stvorila projekte za nekoliko zrakoplova, uključujući "Sun Ship", koji izgleda kao natečeni bombaški lopov s solarnim baterijama postavljenim na vrh krila ispunjenih helijem. Svi sudjeluju u utrci da postanu prvi i monopoliziraju teretno tržište, što se može mjeriti u milijardama dolara. Trenutno se najviše pozornosti odnosi na tri projekta:

• Engleski Airlander 10, Hybrid Air Vehicles - trenutno najveći zračni brod na svijetu;
• LMH-1, Lockheed-Martin;
• Aeroscraft, tvrtka Worldwide Eros Corp, koju je stvorio imigrant iz Ukrajine, Igor Pasternak.

Radio-kontrolirani aerostat s vlastitim rukama

Kako bi se procijenili problemi koji nastaju pri izradi takvih zrakoplova, moguće je graditi upravljač za djecu. Njegove su dimenzije manje od bilo kojeg modela koji se može kupiti i ima najbolju kombinaciju stabilnosti i upravljivosti.

Za izradu minijaturnih zrakoplovnih brodova trebat će vam sljedeći materijali:

• Tri minijaturna motora težine 2,5 grama ili manje.
• Pico težine od 2 g (npr DelTang Rx33, koja, zajedno s ostalim dijelovima, može se kupiti u trgovinama specijaliziranim mreži, kao što je radio Micron kontrola, Eter Sciences RC ili Plantraco) pokreće jednim litij-polimer stanice. Osigurajte kompatibilnost priključaka motora i prijemnika, inače će biti potrebna potreba za lemljenjem.
• Kompatibilni odašiljač s tri ili više kanala.
• LiPo-akumulator kapaciteta 70-140 mAh i prikladan punjač. Da ukupna težina ne prelazi 10 g, baterija će morati do 2,5, više kapacitet baterije će osigurati veću trajanje leta: na 125 mAh može biti lako postići trajanje do 30 minuta.
• Žice koje povezuju bateriju s prijemnikom.
• Tri mala propelera.
• Šipka za ugljen (1 mm), duljina 30 cm.
• Komad deprotona je 10 x 10 cm.
• Cellophane, Scotch tape, superglue i škare.

Morate kupiti balon od lateksa, ispunjen helijem. Prikladni standard ili bilo koji drugi, čija nosivost iznosi najmanje 10 g. Za postizanje željene težine dodaje se balast, koji se uklanja kao curenje helija.

Komponente su pričvršćene na jezgru pomoću ljepljive vrpce. Prednji motor se koristi za pomicanje naprijed, a stražnji motor se postavlja okomito. Treći motor nalazi se u središtu gravitacije i pokazuje prema dolje. Propeler na njemu pričvršćen je na suprotnu stranu tako da može gurati zračni brod. Motori bi trebali biti zalijepljeni super ljepilom.

Pridržavanjem stabilizatora repa moguće je značajno poboljšati pomicanje prema naprijed, jer propeler podizanja pričvršćuje malu rotirajući gibanje, ali rep rotor je previše moćan. Može se izrađivati ​​od njihovih deponova i pričvrstiti sa scotch vrpcom.

Kretanje naprijed mora biti nadoknađeno blagim porastom.

Osim toga, na zračnom brodu može se instalirati jeftin fotoaparat, primjerice, korišten u ključnim fobovima.