Brzina zrakoplova

Postoji određeni krug ljudi koji vole zrakoplovstvo. Ali neki su u principu zainteresirani za zrakoplove. Za nekog drugog, brzina zrakoplova je veća. Ali prije određivanja ove vrijednosti potrebno je znati, da takva brzina podijeljen je na pravi, instrumentalni i trag.

Kada se svaka vrsta brzina razmatra odvojeno, uobičajeno je nazvati instrumentalnu (ili indikatorsku ili IAS) "brzinu preko široke strelice". U prošlosti piloti su koristili šalove tijekom leta. Uz njihovu pomoć određena je brzina, ovisno o tome koliko je ovaj šal razvio tijekom leta u struji zraka koji je protekao oko otvorene kabine.

Bez sumnje takav mjerni uređaj nije mogao dati nikakvu digitalnu vrijednost, ali tada nije bilo potrebno. Mnogo je važnije odrediti snagu strujanja zraka, a zatim, hoće li se moći osloniti na njega, istodobno eliminirajući rizik od pada u šiljastu traku.

Ovaj je uređaj kasnije nazvan brzinom instrumenta zrakoplova ili glave velikih brzina. U današnje vrijeme to se određuje pomoću cijevi koja se izvlači iz ravnine. Protok zraka, koji ulazi u njega, odbacuje strelicu samog uređaja i tako pokazuje brzinu instrumenata.

Osim toga, treba imati na umu da kad se podignete na visinu, ona se postupno smanjuje gustoća zraka, au bliskom prostoru ta je brojka nula. Stoga je važno znati da, uz održavanje određene instrumentalne (konstantne) brzine tijekom uspona, na određenim visinama brzina zrakoplova može gotovo udvostručiti.

Istodobno će parametri instrumenta ostati nepromijenjeni, jer na visini ima mnogo manje molekula, što znači da ih ima manje od onoga koliko su izravno iznad tla. Iz toga se ispostavlja da postoje dvije brzine zrakoplova - instrumenta i istine.

Za razliku od instrumenta, istina (koja se naziva i "brzina kroz usku strelicu") koristi se ne za pilotiranje, već uglavnom za navigaciju. To je zbog činjenice da kada nema vjetra, nema problema, a ako je dostupna, brzina zrakoplova će se promijeniti na jedan ili drugi način (ili smanjenje ili povećanje).

Brzina kolosijeka prethodno je izračunata dijeljenjem udaljenosti koju je zrakoplov prošao, neko vrijeme. Ali pojava novih inercijskih Doppler sustava i GPS-a omogućila nam je utvrditi tu vrijednost drugim metodama, od kojih je svaki jedinstven.

Neposredno prije polijetanja, svaki zrakoplov ima nulu brzinu. Ali brzina zrakoplova tijekom polijetanja za svaku vrstu ovog prijevoza razlikuje se. I to ovisi o određenim uvjetima: masa za polijetanje, temperaturu zraka, visinu aerodroma iznad razine mora i neke druge.

Dakle, teški civilni zrakoplovi imaju pokazatelj u rasponu od 200 do 250 km / h, srednje - od 150 do 180, a borba - od 250 do 300 km / h. No, iz godine u godinu na novim vrstama zrakoplova ove se brzine smanjuju zbog činjenice da se konstrukcija raznih elemenata ovog prometa kontinuirano poboljšava (snaga motora, mehanizacija krila).

Brzina rekorda postavljena je 2007. godine. Ova je vrijednost bila prema najnovijim podacima od 300 km / h. najveća brzina Avion može doći danas više od 850 km / h. Istodobno, brzina polijetanja ne smije biti manja od 150 km / sat.

Putnički zrakoplov mora poletjeti, trebao bi dobiti brzinu od oko 300 km / h. Slijedi da prosječni indikator brzine za zračni prijevoz trebao bi biti oko 200 km / h.

Danas postoji i takav zrakoplov, ime je nadzvučan. Njegova osobitost je da brzina ovog transporta u zraku prelazi brzina zvuka.