Prva parna lokomotiva na svijetu: povijest stvaranja i zanimljive činjenice

Početak industrijske revolucije u Europi povezan je s izumom parnog stroja koji je izvorno korišten u industriji rudarstva i tkanja. Inovativni inovativni izum spodviglo inženjera kako bi se prilagodio za potrebe prijevoza. Predmet članka je prva parna lokomotiva na svijetu i zanimljive činjenice koje se odnose na njegov izgled.

preduvjeti

Pumpa za vodu poznata je čovječanstvu od antike. Nekoliko stoljeća morao proći, da je naučila koristiti energiju pare, o praktičnoj primjeni od kojih prvi počeo veliki Leonardo da Vinci. Jedan parni stroj, stvoren je krajem XVII stoljeća - parni kotao Francuz Denis Papin (1680), crpka Englez Thomas Savery (1898) - bili su prava rijetkost.

Stvaranje sigurnog klipnog motora, u koju je ubrizgana voda, povezana je s imenom Engleza Thomas Newcomenia (1711). Poboljšanje tih izuma dovelo je mehaničara iz Glasgowa na svjetsku slavu Jamesa Watta. Bio je on koji je dobio patent za stvaranje parnog stroja (1769), pogodan za široku primjenu u proizvodnji.

Prva svjetska lokomotiva s parom bit će stvorena nakon osnovnog izuma: odvajanje glavnog cilindra i kondenzatora, što je omogućilo ne trošiti energiju na stalno zagrijavanje motora. Proizvodnja parnih strojeva stavljena je na tok 1776. godine zbog pojave strojeva za okretanje, glodanje i blanjanje.

Do 1785. godine izgrađeno je 66 motora. Međutim, da bi se oslobodio rotacijsko gibanje radnoj osovini, bilo je potrebno parni motor dvostruko djelovanje. Njegov Watt je patentiran 1784. godine, a do 1800. već je korišten u svim granama proizvodnje, tjerajući druge strojeve.

Richard Trevithick

Tko je izumio prvu parnu lokomotivu na svijetu? Jedan od prvih koji je pokušao iskoristiti parni motor za potrebe prijevoza bio je francuski Nicola Cunho, koji je stvorio samostalnu posadu (1769). U to vrijeme Richard Trevithick nije ni rođen.

Rodom iz Cornwall (Engleska), poznatog rudarskog područja, budućnost izumitelj rođen je u velikoj obitelji u 1771-m. Njegov otac je bio cijenjen rudar, a zaljubio se u njegovu djetinjstvu matematike Richard pokušao olakšati rad pod zemljom, poboljšanje parne strojeve i pumpe rudar. U 1801-m za potrebe poduzeća stvorio je vagon - prototip prvi autobus, koji je kasnije postao raširena kao poseban oblik prijevoza. Bio je to bez šina parna lokomotiva (godina primitka patenta - 1802-og), pod nazivom Puffing vrag.

Ako W motori su pozamašan zbog uporabe niskog tlaka pare, to nije bojao R. Trevithick veće od nekoliko puta (do 8 bara). Snaga je ostala ista, ali dimenzije motora su značajno smanjene, što je bilo važno za razvoj prometa. Watt je ovo vrlo negativno, s obzirom na visoki pritisak nesiguran.

test

U Južnom Walesu stvorene su željezne tračnice, a sam je izumitelj tada živio u Cambourneu. Trevithick empirijski dokazao da kada je u kontaktu s glatkim klizanja glatkom kotača dogodit će se sila trenja dovoljno pomaknuti motor, čak i ako je trzaj vagona učitava s ugljenom. To je bilo vrlo važno uzimajući u obzir praktične svrhe poduzeća.

Za industrijske potrebe, prva parna lokomotiva na svijetu izgrađena je u godini koja je prethodila ispitivanju (1803.). O njima Engleske novine napisao je u veljači 1804, izvještavajući uporabu izumljenog stroja za transport 10 tona željeza. Samohodni vagon na tračnicama prešli razdaljinu u 9 milja, a smjer putovanja je povećao težinu tereta do 15 tona - oko 70 ljudi je priliku da se popne na vožnju pod kojom se odobrava urlanje gomile. Brzina je bila 5 milja na sat, bez potrebe za dodavanjem vode u kotao. No, previše nezgrapan lokomotiva nije mogla širiti, pa Trevithick i dalje poboljšava dizajn.

Uhvatite me tko može

Za novi model nazvan "Catch Me Who Can", na periferiji Londona, Trevithick gradi prstenasta cesta s tračnica. On vjeruje da će proizvođači biti zainteresirani za novi stroj. Vezujući mjesto testiranja s visokom ogradom, on čak počinje prodavati ulaznice za one koji žele voziti, nadajući se da će pokriti troškove i zaraditi. Novi motor omogućio je brzinu do 30 km / h.

Ali ideja nije donijela uspjeh. Prva svjetska lokomotiva za putnike, stvorena radi zabave, nije privukla pozornost industrijalaca. Zbog slomljenog željeznog tanjura, preokrenuo se i ozbiljno oštetio. Trevithick ga nije ni vratio, preuzimajući druge izume. Godine 1816. napustio je Peru da postavi svoje motore u lokalne mine.

Sudbina Trevithicka: zanimljive činjenice

Do 1827. godine ostao je izvanredan izumitelj u Južnoj Americi. Vrativši se u zemlju, otkrio je da su njegova dostignuća uspješno korištena i razvijena od strane drugih inženjera. Umro je 1833., gotovo kao prosjak. Glavni problem koji je spriječio ostvarenje njegovih ideja na prijelazu stoljeća bio je nedostatak cesta. Proveo je svoje bogatstvo čišćenje posebnih staza za parne vagone, oslobađajući ih od stabala i kamenja.

Prva lokomotiva na svijetu postala je razlog cirkulacije James Watt u parlamentu Engleske, da su zakonodavci zabranili motore visokotlačnom parom. Zakon nije usvojen, ali je još uvijek suspendirao razvoj Trevithicka.

Watt je iznio optužnicu protiv svog studenta u krađi ideje o stvaranju parnog stroja tvrtke "Botton i Watt". To je izazvalo veliku skandal, prisiljavajući Trevithicka da brani svoje iskreno ime.

Tek su u 1920-ima stvoreni uvjeti za parni transport. To je zbog imena George Stephensona.

Otvaranje željezničke pruge od javnog značaja

Tijekom Trevithicovog vijeka, 1825. godine, otvorena je željeznička pruga koja povezuje Stockton i Darlington. Samouk inženjer George Stephenson izumio zgodan dizajn koji vam je lokomotiva na glatkim tračnicama izvući tešku strukturu. U svom izumu sami tračnici igraju važnu ulogu, čiji tragovi su još uvijek općenito prihvaćeni u zapadnoj Europi (1.435 mm). Lokomotiva tijekom otvaranja pruge se vodio Stephenson, i pored slijedio kavalkada jahača oljuštiti tijekom spuštanja. Iznenađenje mnoštva bilo je izvan granica. Brzina je bila 24 km / h.

Za javne potrebe, prva parna lokomotiva na svijetu stvorila je Stephensona 1814. godine. Prešao je udaljenost od 30 km, a do sredine stoljeća cijela Europa bila je pokrivena mrežom željeznica. Lokomotive su počele prevoziti ne samo robu, već i ljude.

Sovjetska verzija

U Sovjetskom Savezu dugo se tvrdilo da su izmislena parna lokomotiva Stephenson i Cherepanovs. Otac i sin navodno su to učinili bez obzira na zapadnu Europu. Zapravo, Miron Cherepanov posjetio je Englesku, gdje je vidio gradnju na tračnicama. Vrativši se u Tvornicu Vyysky, pokušao je kopirati ono što je vidio, ali ipak mu je trebalo dvije godine da razviju svoju ideju. Prva parna lokomotiva na tračnicama testirana je 1804. godine (mnogi to smatraju datumom rođendana lokomotiva), a "zemljački parobrod" pojavio se u Rusiji 1833. godine.

Koristi se za transport rude dok se u blizini nije razorila čitava šuma. Lokomotive su zamijenjene vlakom konja, prisjećajući se izuma nakon još dvije godine.

Zanimljivo je

U Cambourneu je postavljen kip: Richard Trevithick drži prvo vozilo bez pruge bez naziva "Sucking Devil". Model se može vidjeti u mnogim muzejima posvećenoj povijesti izgradnje lokomotiva. A gdje je prva parna lokomotiva na svijetu?

Jednom kada se izumitelj zaustavio u konobi, zaboravljajući smanjiti vatru, koja održava temperaturu kotla. Kad je voda kuhala, košarica je zapalila. Dosta za nekoliko minuta da nestane. Međutim, to nije uzrujalo veselo Trevithick, koji je nastavio raditi na novim izumima.

Mjesto njegovog ukopa je, nažalost, izgubljeno, ali ime talentiranog inženjera upisano je zlatnim slovima u svjetskoj povijesti.