Sovijevska lokotiva na paru s povratnicom IS: povijest, tehnička svojstva

1937. godine za Pariz postao je orijentir jer se tamo održava Svjetska izložba. "Iska" (ljubazni naziv putničke parne lokomotive "Josip Staljin") dobio je Grand Prix na njemu. U to je vrijeme bila najmoćnija lokomotiva u Europi. To je ostao u povijesti sovjetske gradnje lokomotiva.

Prekoračeno vrijeme

Parobrodna lokomotiva IS bila je putnička izmjena već postojećeg teretnog parobroda "Felix Dzerzhinsky", proizvedenog od 1931. do 1941. godine u Luganskovoj lokomotornici. Stvorena je u vezi s povećanim volumenom prometa trgovine - zemlja je bila industrijalizirana. Vučna lokomotiva IS spada u tip 1-4-2. Što to znači? U jednom krutom okviru imao je 4 pokretne osi, jedan trkač i dva nosača. Na Svjetskoj izložbi predstavljena je model IS20-241. Mišljenje je bilo jednoglasno - ova lokomotiva je prešla svoje vrijeme.

Apsolutno nova lokomotiva

Do početka proizvodnje tog čuda tehnologije u Sjedinjenim Državama već su stvorene snažne lokomotive za putnički prijevoz - Planine, Hudson i Lokovanna. Sjevernoamerički prijevoznik Berkchir imao je istu aksijalnu formulu kao IC. No, u nekim je pogledima bilo bitno razlikovati od sovjetske lokomotive dizajnirane za teški poštanski i putnički promet na velikim udaljenostima, krećući se malim brzinama na teškim tračnicama tipa "2a".

Obavezni uvjeti

Vučna lokomotiva IP nije nastala ispočetka. Zgrada sovjetskog parnog stroja počela se aktivno razvijati još od dvadesetih godina 20. stoljeća. Uzevši u obzir sve gomilanje iskustva, 1929. godine na tvornici Kolomna nastao je projekt lokomotive "Mikado". No, projekt nije implementiran, a 1931. godine počeo je stvarati snažniju lokomotivu. Jedan od glavnih zahtjeva bio je maksimalna zamjenjivost dijelova s ​​parobrodima serije Felix Dzerzhinsky. Osim toga, parni stroj je da vuče, 50% više nego u parni štapić tipa SU, ili „pojačan Sormovo” ( „suhi”), proizveden 1924. godine.

Planovi su prekoračeni

U veljači je skicu dostavljena Središnjem lokomotornom uredu za detaljni dizajn, au travnju su izračuni završeni. Ciljevi su prekoračenja - dizajneri uspjeli napraviti zamijeniti s PD su ne samo cilindar, bojlera, osovina-kutije, osovine i ostali dijelovi, oni su to moguće koristiti shemu proljeće suspenzije (sustav za podešavanje karoseriju). U travnju, razvoj pad od dizajna ureda lokomotiva tvornici u Kolomna, koja je, uz sudjelovanje Izhora poduzeća početkom listopada 1932. proizveden prvi lokomotive.

Više nego impresivne izvedbe

Do kraja prosinca iste godine okupljena je druga lokomotiva. Svi 1933. ovaj model je vođen na tri željezničke pruge - Južna, Katarina i listopad. Prosječna snaga koju je pokazala lokomotiva iznosila je 2500 KS, a jednom u porastu od 8% na Moskvi-Bologoye dosegla je 3.400 KS. Prosječni pokazatelj više nego udvostručen (bio je planiran samo za 50%) premašio je kapacitet "sušenja". Najveći u Europi bio je povećanje kotla (80 kgf / m² • h), što je premašilo i indeks "FD" (65 kgf / m² · h).

Stavite u stream

Na sljedećem kongresu stranke, koji je održan u 1934, to je važna odluka - parni stroj serija ( „Josip Staljin”) u nastavku, bio je drugi petogodišnji plan bi trebao biti glavni putnički željeznički u parku zemlje. ali Kolomensky Plant Nije imao sposobnost pokretanja takvih lokomotiva u masovni protok. Do kraja 1935. bilo ih je samo šest. Međutim, nove trgovine Vorosilovske strojogradnje, sagrađene 1927-1931., Mogle bi opskrbiti izlaz lokomotiva s bloknim cilindrima i okvirom.

Čak i bolje, još ljepše

Samo 1936. godine proizvedeno je 3 lokomotiva. Neke su pojedinosti poboljšane u usporedbi s Kolomna parobrodima, na primjer, ovi strojevi su imali 6-osovinski tender umjesto 4 osovine, koji je postojao u prethodnih šest. Natječaj s vodom postao je sigurniji i imao je izduženi oblik, što je poboljšalo izgled same lokomotive i cijelog vlakova. I već 1937. godine postrojenje, nakon prebacivanja na veliku proizvodnju, proizvodi 105 lokomotiva. Najviše od toga, 174 komada, objavljeno je 1940. godine, prije rata 1941., još 81 lokomotiva. Posljednji parobrod ove serije dovršen je izgradnjom u Ulan-Ude 1942. Ukupno, lokomotive "Josip Staljin" proizvele su 649 jedinica.

Eksperimentalni model

Godine 1937., po redu eksperimenta, stvoren je IC parni motor, model koji je bio pojednostavljen. Gledate ovu lokomotivu i slažete se s ljudima pitajući zašto, pri izradi takvih savršenih automobila u dalekoj 1937, sada zemlja kupuje sličnosti u inozemstvu? Pogotovo od 1930. godine, u vjetrovnom tunelu, parni motor je bio ispitan u uravnoteženom kućištu. Kao rezultat toga, otkriveno je da zahvaljujući formi na vlasti možete osvojiti 200-250 KS, a brzina se također povećala. Lokomotiva ovog oblika s diskovnim kotačima mogla bi se razviti do 160 km / h, što je tada bilo bezuvjetno. Izvana je bio vrlo, vrlo estetski.

Sovjetski obrtnici

Kabina lokomotiva bila je na kraju. Sam je natječaj četveronožan, na dva kolica. Lokomotiva IC-a bila je opremljena s Westinghouse kočnicom. Možete dodati da je kotao bio s velikom peći, koja se nalazila iznad okvira i imala američki model radijalnog stropa i komore za izgaranje. Čudo sovjetske tehničke misli bila je parna lokomotiva IS 20 16, čija su tehnička svojstva bila tako savršena da nisu odgovarali cestama. Vlakovi na čelu s takvim lokomotivama bili su pozvani u sovjetskom vremenu. Detaljne tehničke karakteristike, razumljive stručnjacima, široko su dostupne.

Neki podaci

Može se primijetiti samo da je lokomotiva "Josip Staljin" imala sedam osovina. Od njih, četiri vode. Iz lokomotive FD, kao što je gore navedeno, bio je odlikovan pomoću formule kotača. Njegova težina bila je 133 tona, težina spojke je 88 tona, prosječna brzina je 100-115 kilometara na sat. Ove lokomotive su radile s pregrijavanjem pare i dvocilindarskim strojem s jednostavnim djelovanjem.

Ponos inženjerske misli - lokomotiva IS - prikazana je na tri sovjetske marke. U popularnom sovjetskom filmu objavljenom nakon rata ("Vlak ide na istok"), ova lokomotiva je u središtu pozornosti.