Borbeni helikopter Mi-35M: povijest, opis i karakteristike

Mi-35M je izvozna verzija ruskog borbeni helikopter

Kada se pojavio prekursor Mi-35M?

U ranim 1960-ih, Sovjetski dizajner Mihail Mil, postalo je jasno da je trend prema sve većoj mobilnosti bitke će dovesti do stvaranja leteći pješadijskih borbenih vozila podrške koja bi se mogla koristiti za obavljanje borbene i transportne probleme. Prvi helikopter rugati-24, izražava ovaj koncept, razvijen pod vodstvom Mile, uvedena je 1966. godine u eksperimentalnoj radionici Ministarstva zrakoplovne industrije. Koncept ovog proizvoda temelji se na drugom projektu - opće namjene helikopter V-22, koja je sama po sebi nije letio. B-24 je imao središnju putnički i teretni odjeljak, koji bi mogao primiti osam osoba sjedi natrag na leđa s malim krilima i sposoban za nošenje do šest projektila i na gornjem stražnjem dijelu helikoptera, kao i twin-cijev pištolja.

Odluka o početku razvoja

Mil ponudio svoj dizajn vođama sovjetskih oružanih snaga. Dok je dobio potporu brojnih vojnih čelnika, drugi su vjerovali da će razvoj konvencionalnog oružja biti najbolji način korištenja resursa. Unatoč opoziciji, Mily je uspjela uvjeriti prvo Zamjenik ministra obrane, Maršal Andrei Grechko, saziva stručnjake za proučavanje ovog pitanja. Na kraju, Milin prijedlog pobijedio, a zahtjev Ministarstva obrane za razvoj helikoptera za potporu pješaštva je izdana. Tako je započeo dugi put borbenog helikoptera Mi-35M. Povijest njegovog razvoja odvijala se na pozadini razvoja i korištenja borbenih i štrajknih helikoptera od strane američke vojske tijekom rat u Vijetnamu. Praksa njihova korištenja uvjerila je sovjetsko vodstvo na prednosti oružanog helikoptera i pomogla razvoju Mi-24 projekta koji se u naše vrijeme pretvorio u helikopter Mil Mi-35M.

Tijek razvoja

U početku, inženjeri Mil Design Bureau pripremili su dvije glavne opcije dizajna: jednotračni 7 ton i dvostruki motor od 10,5 tona. Dana 6. svibnja 1968. izdana je direktiva za početak razvoja druge verzije. Rad je bio pod upravom Milea sve do svoje smrti 1970. godine. Započeli su projektiranje u kolovozu 1968. godine. Model velikom broju helikoptera razmotren je i odobren u veljači 1969. Test letenja prototipa, kasnije pretvoren u helikopter Mi-35M, započeo je 15. rujna 1969. s sidrenjem sustava vođenja, a četiri dana kasnije provedeno je prvo slobodno letenje. Ubrzo je sagrađen drugi primjerak, a potom je proizvedena pilotska serija od deset helikoptera.

Revizija primjedbi vojske

Ispitivanja prihvatljivosti prototip trenutni Mi-35m helikopteri - Mi-24 - započela je u lipnju 1970. godine, u trajanju od 18 mjeseci. Promjene u dizajnu, cilj je poboljšanje strukturnu čvrstoću, eliminira problem umora i smanjene vibracija. Osim toga, negativno 12 stupnjeva nagib je uveden u krilima helikoptera kako bi se uklonili tendenciju skretanja s jedne na drugu stranu pri brzinama iznad 200 km / h, a raketa stupovi kompleks „Falanga-M” su prebačeni iz trupa do vrha krila. Rotor rep je premještena s desne na lijevu stranu repa, a smjer vrtnje je obrnuto. Niz drugih dizajnerskih promjena je napravljena za početak proizvodnje prve verzije Mi-24A u 1970. Nakon primitka potvrde o njihovu izvedbu u 1971., godinu dana kasnije, ona je i službeno primljen u službu.

Pregled opće gradnje

U osnovi je bila posuđena iz Mi-8 (izvještavanje NATO naziv „Hip”) sa dva turbo iznad glave, s pet lopatica glavnog rotora i rep rotora s tri lopatice. konfiguracija motora dao MI-35m svoje karakteristične ulaze na obje strane trupa. Izvorna verzija ima tandem kokpit shemu: postavljen ispred strelice, a iznad njega, a malo iza pilota sjedi.

Trupa Mi-24 bila je jako oklopljena i mogla bi izdržati udarac od udaraca od metaka od 12,7 mm iz svih smjerova. Titanski noževi također su otporni na streljivo od 12,7 mm. Kabina je zaštićena vjetrobranim staklom i armiranom pločom od titana. U zatvorenoj kabini posade održava se pretjerani pritisak kako bi se posada zaštitila u uvjetima radioaktivnog onečišćenja.

Izvedba leta

Znatna pozornost posvećena je davanje Mi-24 najveće moguće brzine. Trupa je racionalizirana i opremljena s uvućenom slijetanju kako bi se smanjio otpor. Pri velikoj brzini krila pružaju značajnu vrijednost silu za podizanje (do četvrtine ukupne vrijednosti). Glavni vijak nagnut je 2,5 ° desno od trupa kako bi se nadoknadila tendencija skretanja pri stajanju. Podvozje je također nagnuto lijevo, što odbacuje cijeli Mi-35 borbeni helikopter u istom smjeru kada je na tlu. Glavni vijak je u vodoravnoj ravnini. Rep je također asimetričan, što stvara bočno sile na njemu pri brzini, čime se istovaruje rep rotor.

Promjene osnovnog modela

Mi-24A postao je prvi helikopter koji je proizveden 1971. godine. Još nije imao tandem kokpit, a njegov repovski propeler u početku se nalazio na desnoj strani. Nakon prijenosa vijka na lijevu stranu, ostaje tamo na svim sljedećim modelima.

Sljedeći helikopter koji je ušao u seriju od 1973. bio je Mi-24D model. Prvo se pojavljuje u kabini s istom.

Od 1976. godine, serijska proizvodnja modela Mi-24V, koja se prvi put pojavljuje kao protuzrakoplovni raketni sustav Sturm-B. Do 1986, oni su postavili samo 4, a zatim njihov broj povećao na 16.

Vrh sovjetske faze razvoja marke Mi-24 bio je Mi-24 EP model, koji je proizveden od 1989. godine. Osim protuzrakoplovnih raketa, Mi-24 EP opremljen je projektilima zrak-zrak i Igla-S projektilima površine u zrak. Tako bi to moglo pogoditi obje oklopljene i zračne ciljeve na kopnu (helikopteri, terenski planovi, drones). Njegov američki analogni AH-64A Apache bio je mnogo slabiji od njega u brzini, borbenim mogućnostima. sigurnost.

Ruski stupanj modernizacije marke

S kolapsa Sovjetskog Saveza, razvoj poznate obitelji helikoptera Milev napada raspala se više od 20 godina. Mi-24 EP je proizveden u samo 30 primjeraka.

Konačno, u drugoj polovici 2000. godine pojavio se čisto ruski model Mi-24VM helikoptera. On ima neselektiranu šasiju, može nositi sljedeće tipove projektila: protu-spremnik tipa "zrak-zrak" i protuzrakoplovni tip "Igla-V". Kako bi se zaštitili od MANPADS-a temeljenih na terenu, koji se nameću na toplinsko zračenje helikoptera, opremljen je sustavom zaštite od infracrvene zaštite.

Za izvoz, Mi-24VM helikopter se isporučuje pod oznakom Mi-35M. Kako izgleda? Fotografije stvarnih borbenih vozila ne mogu uvijek prenijeti sve značajke dizajna. Vrlo živno prenosi svoj plastični model Mi-35M helikoptera (1:72) "Zvezda", široko rasprostranjen među ruskim i stranim ljubiteljima zrakoplovne opreme i prikazan je na donjoj slici.

Mi-24V zapisi o brzini leta

Bio je najčešći model ovog borbenog vozila. Na Mi-24V, uspostavljena su nekoliko svjetskih rekorda brzine bijega i vremena uspona na određenu nadmorsku visinu. Helikopter je modificiran kako bi se smanjila njezina težina što je više moguće - jedna od izmjena bila je uklanjanje krila krila.

Nekoliko službenih evidencija u raznim kategorijama na Mi-24V su instalirani žensku posadu Galina Rastorgueva i Lyudmila Polyana u 70-ih godina prošlog stoljeća. Od 16. srpnja 1975. godine su dostigli brzinu od 341,32 km / h kada se leti u ravnoj liniji na udaljenosti od 15/25 km, a 18. srpnja 1975 postaviti brzinski rekord na 334.46 km / h na centralnom pivot 100 km , 1 kolovozu 1975. godine, a let krug 500 km vrijednost je 331,02km / h, i 13. kolovoza 1975., s pokretom bez tereta uz zatvorenom duljinom staze 1000 km helikoptera raspršene na 332,65 km / h. To zapisi su ažurirani.

Usporedba s zapadnim helikopterima

Koja je razlika između Mi-35M helikoptera? Njegove osobine kombiniraju kvalitetu oklopljenog borbenog vozila i transport helikoptera. On nema izravan analog u vojsci zemalja NATO-a. Poznato je da su helikopteri UH-1 ( „Huey”) korišteni su za vrijeme rata u Vijetnamu ili za prijevoz trupa, ili kao borbeni stroj, ali oni nisu bili u mogućnosti obavljati obje ove zadaće paralelno. Pretvaranje UH-1 borbenog helikoptera značilo skidanje cijeli odjeljak za putnike pod dodatnim gorivom i municijom, a kao posljedica toga, gubitak mogućnosti koristiti ga kao sredstvo. Mi-24 i sve njegove naknadne izmjene, uključujući i Mi-35m je dizajniran za obavljanje oba zadatka, a to je moguće potvrditi u vrijeme rata u Afganistanu u 1980-1989.

Najbliže Zapadna ekvivalent tome bio je Sikorsky S-67 Blackhawk, koji koriste mnogi od istih načela dizajna i sagrađena je kao high-speed, vrlo upravljiv jurišni helikopter s ograničenom kapacitetu prijenosa i korištenja skupa čvorova iz ranijeg modela Sikorsky S-61. S-67, međutim, nije bio prihvaćen za službu. Mi-24 je imenovan samo u svijetu „jurišni helikopter” kroz kombinaciju vatrena moć i sposobnost za transport vojnika.