Zrakoplov IL 62M: tehničke specifikacije, povijest i fotografije

Ako je transportni sustav krv bilo kojeg gospodarstva u svijetu, tada se putnički prijevoz može nazvati "plazma" ove vrlo krvi. Bolje, brže i bolje stanje je u mogućnosti da se presele ljudi na svom teritoriju, manje je „zabiti”, to je lakše uspostaviti interakciju cijelog državnog aparata. To je savršeno shvatilo u SSSR-u. Rezultat rada mnogih dizajnerskih ureda bio je IL 62M.

Probojni putnički avion u to vrijeme pokazao je da je sovjetska industrija sposobna ne samo proizvoditi vojnu opremu na impresivnoj razini.

Glavne značajke

Zrakoplov karakterizira stražnji motor i posebni ovjes. Razvijen je u legendarnom OKB-u po imenu Ilyushin i kasnije patentiranim u devet zemalja. To su bili Velika Britanija, Italija, Francuska, Njemačka, Čehoslovačka, Japan. Ne iznenađuje da je IL 62M postao tako poznat, zvijezda na trupu bila je vrsta jamstva visoke kvalitete.

Stroj je karakterističan po iznimno racionalnoj raspodjeli masa, tako da je njegova masa gotovo identična zrakoplovima s motorima ispod krila. Posebnost IL 62m, karakteristike koje smo se odlučili je neobična implementacija korak od vodećih rubova krila (u obliku kljuna). To je omogućilo zrakoplovu da osigura izvrsnu stabilnost, uključujući kritične kutove napada. Krilo je također proizvedeno korištenjem najnovije kavezne tehnologije, koja uključuje jeftinu prešu. To je omogućilo ne samo olakšavanje, nego značajno jačanje cjelokupne strukture.

Oblog je napravljen u skladu s shemom T-oblika, a njegove masovno-dimenzionalne osobine mnogo su manje od praktički u svim analognim sredstvima. Unatoč nekim nedostacima ovakvog pristupa, ova implementacija je dopušteno nekoliko puta kako bi se poboljšala upravljivost i pouzdanost novi stroj, dizajn koji je uklonjen previše glomazan i ne uvijek pouzdana rješenja.

Spremnici goriva se nalaze na cijelom području krila, uključujući i središnje krilo. IL 62M zrakoplov je jedinstven, čak i ako dopušta polijetanje kod jednog neuspjelog motora. Za letenje i sjedenje automobila, općenito, dva su odbila motor. Višestruka redundancija svih sustava, posuđena iz svemirske i vojne opreme, može poboljšati pouzdanost cjelokupne avionske narudžbe.

Razlozi za razvoj novog stroja

Rast teretnog i putničkog prijevoza u SSSR-u pada na drugu polovicu pedesetih godina, kada su pušteni u pogon zrakoplov s pogonskim sustavima plinske turbine. Ovi strojevi dopušteni su transportirati veliku količinu tereta u jednom trenutku, a to bi se moglo učiniti u najkraćem mogućem roku. To je bio razlog da se od 1950. do 1959. godine količine tih transporta tereta rastu deseterostruko.

Nije iznenađujuće, ekonomisti i stručnjaci civilne zrakoplovstva gotovo odmah dobio bi što prije stvoriti jeftin i nepretenciozan zrakoplova koji omogućava prijevoz ljudi i dobara na teritoriju Unije.

Uspjesi Ilyushin Design Bureau

Samo KB Ilyushin do tada imao je dovoljno iskustva i resursa, pa su stoga njegovi stručnjaci bili prvi koji su započeli projektirati novu vrstu zrakoplova. Već 1960. Ilyushin se okrenuo vladi SSSR-a s prijedlogom za stvaranje stroja, koji će kasnije biti nazvan IL 62M. Trebao bi opremiti zrakoplov s motorima RD-23-600, čiji je razvoj izveden pod vodstvom talentiranih SK. Tumansky.

Pretpostavljene karakteristike

U početku, dizajneri su pretpostavili da zrakoplov može nositi između 50 i 150 putnika. Raspon je planiran da bude "postavljen" unutar granica od 4500-8500 km. Inženjeri su htjeli staviti dizajnere u repni dio. Općenito, prototip IL-18M temelji se na Il-18 konceptu. Također, kao inspiracija, bio je i francuski automobil "Caravelle" s njegovim rasporedom stabilizatora na pola visine kobilice.

Budući da je čak i pretpostavljeni koncept budućeg IL 62M savršeno razrađen, Vijeće ministara SSSR-a brzo je prihvatilo ovaj prijedlog. Odluka je pretpostavila razvoj zrakoplova koji bi mogao letjeti na udaljenosti od najmanje 4.500 km u gospodarskoj klasi, a imao je 165 putničkih sjedala. Također je predviđeno stvaranje luksuznog automobila prvog razreda. Njegov raspon leta već je 6700 km i 100 ... 125 mjesta za putnike, odnosno. Istodobno, OKB pod vodstvom Kuznetsova optužen je za stvaranje novog NK-8 motora.

Značajke izgleda

Po prvi put u povijesti cijele sovjetske zrakoplovne industrije, odabrana je shema s repnim rasporedom motora. To nije slučajno učinjeno. Činjenica je da je kao rezultat korištenja takvog rješenja za dizajn bilo moguće dobiti "čist" krilo, koji je imao izvrsnu aerodinamiku. Ove su karakteristike bile od vitalne važnosti za zrakoplov, koji je trebao biti pušten čak i na autoceste velike udaljenosti zračnih linija zemlje.

Osim toga, takva shema predložila je da se montaža pouzdanija i jednostavnija mehanizacija krila. Budući da su motori bili smješteni na znatnoj udaljenosti od spremnika, sigurnost putnika dramatično se povećala, ako je iz nekog razloga došlo do požara. Nadalje, također je vrlo važno u uvjetima dugotrajnih hmelja, značajno smanjuje razinu buke u putničkom prostoru, te je smanjena gotovo na nulu negativan utjecaj na strukturu zrakoplova u odlasku jet formira ekstremno visoke temperature plinova.

Budući da su elektrane nalazi što bliže na uzdužnu os trupa, bilo je moguće da se minimizira utjecaj iznimno opasan stopom vrludanja, koji je uzrokovan neuspjehom jednog od motora. Konačno, isti shematski preuzeo je odbacivanje pretjerano velike repne jedinice, što je omogućilo značajno smanjenje ukupne mase stroja (u teoriji).

Danas možemo sa sigurnošću reći da je stvaranje putničkih zrakoplova TU - ne najmanje zasluga dizajna ureda Ilyushin. Stručnjaci ovog dizajna ureda koji po prvi puta u domaćim zrakoplovnim konstrukcijama nisu samo utjelovili novi koncept razvoja metalnog, nego su ga i doveli do savršenstva.

Nedostaci novog izgleda

Ali postojale su varijante s repom motora motora i manama, a neke su bile vrlo značajne. Prvo, težina zrakoplova je konačno porasla, budući da je potrebno dodatno ojačati cijeli rep. Osim toga, motori više ne istovaruju krila (dopuštaju smanjenje naprezanja u materijalu).

Drugo, zbog položaja motora do sada je bilo nužno produljiti svu opremu za gorivo, što je nepovoljno utjecalo na ukupnu pouzdanost strukture. Konačno, zbog "povlačenja" motora na repu, cijelo poravnanje zrakoplova drastično se promijenilo, što je također izazvalo mnoge probleme kako za dizajnere tako i za pilote koji su iskoristili ovaj zrakoplov.

Zašto je ova shema usvojena?

To je sve o uspoređivanju pozitivnih i negativnih bodova. Kada su inženjeri detaljno pregledali nacrte dijagrama IL 62M, čije su karakteristike bile proboj za njihovo vrijeme, ipak su donijele pozitivnu odluku o pokretanju verzije sa stražnjim pozicioniranjem motora. Bilo bi lijepo reći da se to dogodilo nakon žarke rasprave. I stručnjaci mogu razumjeti: kako bi se implementirala ova shema, bilo je potrebno riješiti mnoga najkompliciranija pitanja na izgledu.

Dakle, posebno za IL 62m (MES posebno je cijenjen) stvorio je jedinstveni navigacijski sustav koji vam omogućuje da prizemljiti avion iu najtežim vremenskim uvjetima i meteorološkim uvjetima. Prvi je put korišten potpuno automatizirani upravljački sustav koji za zrakoplove te veličine i kapaciteta nije ni danas običan. Najveća pouzdanost i nepretencioznost su glavna obilježja IL 62M. SSSR (86.513 odbor - jedan od rijetkih tužnih iznimkama) je još jednom uspio stvoriti zaista jednostavan, ali odličan auto.

Osnovni TTX

• Cijeli krilo, metara - 43.2.
• Ukupna površina krila, m² - 279,55.
• Maksimalna duljina trupa, metara - 53.12.
• Glavna duljina tijela, metara - 49,00.
• Prosječna visina trupa, metara - 12,35.
• Wing sweep, stupnjevi - 32,5 ° (linija 25% akorda).
• Raspon letova je maksimalan, kilometar - 10 000-11 050.
• Maksimalna masa leta, tona - 161,6 (165/167 za izmjene).
• Podnožje kućišta, metara - 24,48.
• Maksimalna staza šasije, metara - 6,8.
• Brzina kretanja je 850 km / h.
• Velika brzina je 870 km / h.
• Visina stropova, kilometri - 12.

Koja je razlika između strojeva s indeksom "M" od svojih prethodnika?

Ovi zrakoplovi, koji su modifikacija jednostavnog IL-62, imaju D-30KU TRDD motore. Oni su mnogo ekonomičniji i bolje ispunjavaju međunarodne standarde u području zaštite okoliša. Kobilica i stabilizatori ovih strojeva dobili su najbolji oblik u smislu aerodinamike. Instaliranjem novog uređaja za promjenu smjera, inženjeri su mogli značajno smanjiti otpor zraka tijekom leta. Povećanjem kapaciteta ugrađenog sustava goriva, ti strojevi mogu produžiti dulje letove.

Također, zamijenjen je i dio opreme za letenje, a dodatnu elektroniku dodano je dizajnu zrakoplova. Osim toga, prema brojnim zahtjevima pilota, u kokpit je dodan suvremeni sustav klimatizacije. To je omogućilo značajno smanjenje stupnja umora pilota tijekom dugih letova, posebno na međunarodnim rutama.

U zaključku

Automobil je više puta testiran na usklađenost sa svim međunarodnim standardima. Do sada IL 62M, čiji je salon poznat mnogim domorocima SSSR-a, djeluje i unutar zemlje i na međunarodnim rutama. Po prvi put u povijesti domaćih civilnih zrakoplovnih konstrukcija, većina tih zrakoplova proizvedena je za izvoz, a neke zemlje preferirale su iznajmiti te zrakoplove za domaći prijevoz. Ovo je povijest zrakoplova IL 62M.