IL-96-400 zrakoplovi: opis, specifikacije i značajke

IL-96-300 i IL-96-400, kao što ime implicira, dvije izmjene jednog zrakoplova, koje su stvorili ruski dizajneri. Druga inačica bila je logičan nastavak prvog, ali zbog više razloga, ispalo je posve drukčiji stroj. Zrakoplovi se razlikuju po unutrašnjosti, tehničkim parametrima, karakteristikama leta i ... sudbini.

U početku, to su bili brodovi za prijevoz putnika, odnosno, na srednjim i duge udaljenosti. Ali sada model 300 služi samo u predsjedničkom odjeljenju, a 400. ... Zapravo, sve u redu. Tehničke karakteristike, značajke i fotografije modela IL-96-400 koje ćemo razmotriti.

priča

Početkom 80-tih Ilyushin Design Bureau razvio je srednji letni zrakoplov, koji je dobio ime Il-86. Stroj je izrađen prema prihvaćenim standardima vremena. Za razliku od ranijih 62. i nekih Tupolevova razvoja, motori 86. stoje na stupovima pod krilima. To je zrakoplov širokog tijela s modernim (u to vrijeme) motorima i kontrolnim sustavima. Jedna stvar: stroj ne može u potpunosti zamijeniti zastarjeli IL-62.

Krajem 80-ih postoje podaci o putničkoj avionu IL-96. Taj se razvoj također treba primjenjivati ​​i na široki oblik tijela, ali da postane dugotrajan stroj. Temelj novog zrakoplova trebao bi služiti 86, ali s odgovarajućim izmjenama u pogledu brzine, volumena spremnika goriva i mogućnosti dugog leta. Godine 1988. izvršeni su prvi letni testovi, a od 1993. započela je masovna proizvodnja. U 2009. godini najavljeno je da će proizvodnja modela biti ograničena, kao beznadna. Tijekom tih godina samo 22 (prema ostalim izvorima 28) strojeva vidjeli su svjetlo. Od ostatka u službi, zrakoplovni dio radi na Kubi, još nekoliko izmijenjenih verzija koriste "ruske" zrakoplovne tvrtke da služe vrhunskim dužnosnicima države.

Model 300

Nakon početka proizvodnje, novi model, koji je dobio indeks od 300, ulazi u Aeroflot. Za stroj sposoban natjecati se s vodećim razvojem Boeinga i Airbusa, tim programera dobiva Državnu nagradu. Iako je ovaj zrakoplov bio jeftiniji, sigurniji, a neki parametri čak su nadmašili razvoj Amerikanaca, domaći su prijevoznici kupili Boeing. Istodobno, motivacija za takvu kupnju ponekad je preuzela najsmješnije oblike. Na Boeingu postoje dva člana posade, a tri na IL. Ili da je "Boeing" sigurniji, iako su testovi dizajna našeg razvoja bili suprotni.

Detaljne specifikacije zrakoplova IL-96-300 je praktički ista verzija 400, samo imajte na umu da prisutnost ovog broda omogućava da „Aeroflot” da bi izravni letovi iz Moskve u bilo kojem gradu u Americi, a istodobno nositi do 300 ljudi (odnosalonnaya izgleda).

Rođenje 400

Prvi kamion u liniji bio je IL-96T. Rođen je 1997. godine u sklopu rusko-američkog ugovora. Rusija je osigurala jedrilicu, a Amerikanci su dali 4 motora iz Pratt-Whitneyja (iste upotrebe Boeing 777) i avionika na brodu iz Collinsa. Zrakoplov je dobio blago prošireni trup, opremu za teret i čak je položio certifikat prema American standardima FAR25. Ali u daljnjoj proizvodnji i nije izašao. Na temelju toga je prvo 400. izgrađeno. U zrakoplovu instaliran ruski avionik i ruski motori.

Model 400

Na prijelazu stoljeća razvijatelji otpuštaju linijski brod koji može letjeti 500 kilometara dalje, a istovremeno i na brodu 435 ljudi. No, teška financijska situacija u Rusiji praktički završava putničkom avionu, ali na temelju njega je dizajnirana transportna verzija. Putnički kreveti se mijenjaju, dodaju se teretna vrata, a 2007. u razvoju Voronezh poduzeća - IL-96-400T - dokazuje se na zračnim izložbama. Ovo nije novi razvoj, budući da karakteristike leta ostaju nepromijenjene. Dvije godine mirovanja zrakoplova, mijenja vlasnike, kao što su rukavice, ali u 2009 je automobil postao zainteresiran za ruske tvrtke „Flight” i prva tri zrakoplovi su poslani k (dva su prethodno prikupljeni 2007. i postojala kao eksperimentalni uzorci). Tako se datum početka rada smatra 23. travnja 2009. godine. Karpov, predsjednik Poleta, planira povećati broj automobila na 6, ali 2013. prijevoznik se proglašava bankrotom. Voronezh je prikupio četvrti zrakoplov, ali iz očitih razloga tvrtka nikada nije kupila.

No, transportna inačica bila je zainteresirana za još jednog kupca - ruskog ratnog zrakoplovstva. Do danas su glasine o 30 transportnih zrakoplova i istom broju od 300 modela. Službeni izvori Ministarstva obrane kažu da je program planiran već 10 godina, tako da je posljednji automobil došao do 2024. godine.

Postava

Za teški život, IL-96 je prošao nekoliko izmjena. Osim osnovnih modela - 300 i 400, izdane su još nekoliko varijanti, od kojih su većina pretvorene u druge inačice ili ostavljene kao prototip. Među njima su:

• IL-96T je prvi prototip modernog modela 400. Jedina kopija iz cijele linije koja je neko vrijeme imala američku opremu.
• IL-96M je drugi prototip. Glavna je razlika bila proširena trupa.
• IL-96-300 je putnički model širokog zrakoplovnog zrakoplova. Za gotovo 20 godina ovih modela (ukupno 6 vozila su neslužbene procjene, tvrtke bilance) u ograničenom broju su koristili Aeroflot.
• IL-96-400 i 400T su, odnosno, putnički i transportni modeli zrakoplova. Ili do 92 tone prtljage ili više od 400 ljudi.
• IL-96-400TZ - model se preoblikuje iz prethodne inačice. Rusko ratno zrakoplovstvo zainteresirano je za tanker goriva. U toj verziji je naredio model 400, za planiranu zamjenu IL-78.
• IL-96-550 je prototip zrakoplova s ​​dvostrukim dnom. analoga Boeing 747-400. Hoće li daljnji razvoj - još nije poznat.

Popis nije izričito navedeno nekoliko modela ryazryada „PU” (kontrolna točka) to modificirani 300 i 400 modele koji su u posebnoj grupi „Rusija” Airlines i Međunarodna klasifikacija naziva „brodu №1”

Značajke

Ruski IL-96-400 zrakoplov u procesu stvaranja dobio je nekoliko značajki koje ga razlikuju od zrakoplova drugih tvrtki.

Tanker-zrakoplov, koji je zainteresiran za vojsku, model je dva-u-jedan. Dodatni spremnici goriva, smješteni u trup, povezani su s glavnim sustavom za gorivo i sposobni su prihvatiti 62 tona dodatnog goriva. Zrakoplov može isporučiti ovu rezervu na udaljenosti od 3.500 km. Ako potreba za tankerom više nije potrebna, lako se može pretvoriti u konvencionalni transport. Raspon se neće mijenjati, ali teret može biti prihvaćen do 92 tone.

Druga značajka ovog letka odnosi se na sigurnost letova. 96. je postao jedini zrakoplov na svijetu koji se normalno može sjesti, čak i ako su svi 4 motora na brodu odbijeni. Ova je provjera provedena tijekom prvih ispitivanja ruskih ispitnih pilota. Tijekom leta, sva 4 motora su isključena, nakon čega je zrakoplov sigurno postavljen prema uobičajenom sustavu slijetanja.

Tehnički parametri

U nastavku ćemo razmotriti druge značajke i parametre IL-96-400 zrakoplova. Tehničke karakteristike transportne verzije:

• duljina - 64 m;
• visina - 15, 7m;
• širina - 6,1 m;
• krilo je 60,1 m;
• područje krila - 392 četvornih metara. m;
• masa polijetanja (maks.) - 270 tona;
• brzina krstarenja - 850 km / h;
• strop - 13100 m;
• raspon - 10.000 m;
• komercijalno opterećenje - 92 tona;

• kapacitet putnika - 435 osoba (za jednu vrstu smještaja);
• Pista za polijetanje - 2600 m, za slijetanje - 1980 m.

Zabrana letenja

Povijest ovog zrakoplova nije se raspršila i bez kratkoročnih, ali unatoč tome donijela velike gubitke ruskim prijevoznicima, zabranu letova. Odluka je donesena kao posljedica incidenta u kolovozu 2005. godine, kada je, nakon odlaska iz Finske, predsjednički odbor bio u mogućnosti steći brzinu potrebnu za odvajanje. Prema glavnom dizajneru, ova je odluka bila ilegalna. Pitanje je da karakteristike zrakoplova IL-96-400 uključuju moguće neuspjehe jedinica iz raznih razloga. Hidraulika ima rezervu veću potrošnju, 4 puta. Ova margina dovoljno je za održavanje redovitog načina kočenja za sve 12 kotača košuljice, čak i ako sustav ne uspije na jednom ili dva kotača. Njihove će se funkcije prebaciti na druge.

zaključak

Zbog brojnih razloga, IL-96-400, izvorno dizajniran kao dugačak linijski brod, otišao je u vojnu službu. Istodobno, zbog prošlosti putnika, Ratno zrakoplovstvo prima stroj koji je sposoban obavljati nekoliko zadataka: od konvencionalnog prijevoznika do zrakoplova koji su pratili. Situacija je drugačija, te bi čelične ptice letjele kroz područje bivše Unije na srednjim i dugim udaljenostima. Uostalom, cijeli redak 96 bio je izvorno planiran, kao zamjena za dva automobila: IL-86 i IL-62.