T-80U spremnik s motorom plinske turbine: tip goriva i tehničke karakteristike

Tako se dogodilo da gotovo svi MBT (glavni bojni tenkovi) na svijetu imaju dizelski motor. Postoje samo dvije iznimke: T-80U i Abrams. Koje su razmišljanja vodile sovjetske stručnjake, stvarajući slavni "osamdeset", a koje su perspektive ovog stroja u ovom trenutku?

Kako je sve počelo?

Po prvi put, domaći T-80U vidio je svjetlo 1976., a 1980. godine Amerikanci su napravili svoje Abramove. Do tada, samo Rusija i Sjedinjene Države imaju spremnike s postrojenjima plinske turbine u službi. Ukrajina u izračunu nije prihvaćena, jer postoje samo T-80UD, dizelski model poznatog "osamdesetih".

Sve je počelo 1932. godine, kada je u SSSR-u organiziran projektni ured koji pripada postrojenju Kirov. U njegovu je crijevu došlo do ideje da se stvori temeljno novi spremnik opremljen s elektranom plinske turbine. Od ove je odluke ovisilo o vrsti goriva za T-80U spremnik koji će se koristiti u budućnosti: konvencionalni dizel ili kerozin.

Poznati dizajner J. Ya. Kotin, koji je radio na rasporedu velikih IS-a, na trenutak je razmišljao o stvaranju još jačih i boljih naoružanih vozila. Zašto je obratio pozornost motor plinske turbine? Činjenica da je namjeravao stvoriti mase spremnika od 55 do 60 tona, za čiju normalnu pokretljivost traži motorni kapacitet od najmanje 1000 litara. a. U tim godinama sanjali su samo takvi dieseli. Zato je nastala ideja o uvođenju zrakoplovnih i brodograđevnih tehnologija (tj. GDT) u gradnju spremnika.

Već 1955. započeo je rad, stvoreni su dva obećavajuća modela. No, tada se ispostavilo da su inženjeri tvornice Kirov prije stvaranja samo motora za brodove nisu u potpunosti razumjeli tehnološki zadatak. Rad je bio prekinut, a potom potpuno zaustavljen, budući da je NS Hruščev u potpunosti "upropastio" sav razvoj teških tenkova. Tako se u to vrijeme pojavio tenk T-80U, čiji motor je jedinstven na svoj način, nije bio suđeno.

Međutim, lažno optuživati ​​Nikita Sergejevič, u ovom slučaju to nije potrebno: paralelno s njom je pokazao i budući dizelski motori, na koje iskreno izgledala prilično sirove GTD maloobeschayusche. Što mogu reći, ako je „registriran” u spremniku proizvodnje, ovaj motor može samo na 80-tih godina prošlog stoljeća, a danas kao agregata u mnogim vojnim stav nije jako svijetle. Treba napomenuti da za to postoje vrlo objektivni razlozi.

Nastavak rada

Sve se promijenilo nakon stvaranja prvog svjetskog CBT-a, koji je postao T-64. Uskoro dizajneri shvatili da na temelju to može biti čak i više savršeno tankhellip- No, poteškoća je stroge zahtjeve iznijela vodstvo zemlje: ona mora biti standardiziran koliko je to moguće s postojećim strojevima, ne prelazi njihovu veličinu, ali u isto vrijeme biti u mogućnosti da se koristi kao sredstvo za "Proboj na engleskom kanalu".

A onda se svi sjećaju GDT-a, budući da je izvorna elektrana T-64 već odlučno propustila ispuniti zahtjeve tog vremena. Tada je Ustinov odlučio stvoriti T-80U. Glavno gorivo i motor novog spremnika trebali su pridonijeti njegovim maksimalnim brzinama.

Teškoće koje su se pojavile

Ogroman problem je bio da je neka nova elektrana sa zračnim pročistačima nekako smještena u standardni MTO T-64A. Štoviše, komisija je zahtijevala blok sustav: drugim riječima, bilo je potrebno napraviti motor tako da tijekom cjelovitog remonta može biti uklonjen u cijelosti i zamijenjen novim. Naravno, ne trošite puno vremena za ovo. A ako je sve bilo relativno jednostavno s relativno kompaktnim GTE, sustav za pročišćavanje zraka je donio puno glavobolja inženjerima.

Ali ovaj sustav je iznimno važan čak i za dizelski spremnik, a da ne spominje i njegovu plinsku turbinu T-80U. Bez obzira na gorivo koje se koristi, lopatice jedinice turbine odmah će se pričvrstiti na trosku i raspadati ako zrak koji ulazi u komoru za izgaranje nije ispravno očišćen od onečišćenja kontaminata.

Treba imati na umu da svi dizajneri motora nastoje osigurati da zrak koji ulazi u cilindre ili radnu komoru turbine je 100% bez prašine. A njihovo razumijevanje nije teško, jer prašina doslovce proždire unutrašnjost motora. Zapravo, to djeluje poput finog gluposti.

prototipova

Godine 1963. poznati Morozov je stvorio prototip T-64T, koji je ugrađen motor plinske turbine, koji ima vrlo skroman kapacitet od 700 litara. a. Već 1964., dizajneri iz Tagila, koji su radili pod vodstvom L. N. Kartseva, stvorili su mnogo obećavajući motor koji bi mogao dati 800 "konja".

No, dizajneri, u Kharkov, te u Nižnji Tagil, suočeni sa složenim skupom tehničkih problema zbog kojih su prvi ruski tenkovi s plinske turbine motora mogu se pojaviti samo u 80-ih. Na kraju, stvarno dobar motor bio je samo T-80U. Gorivo se koristi za njegovu isporuku streljiva, također usporediti s motorom od ranih prototipa, kao što je tenk može koristiti sve vrste konvencionalnog dizelskog goriva.

Nismo slučajno obojali gore navedene aspekte prašine, budući da je to bio problem visokokvalitetnog pročišćavanja zraka koji je postao najteži. Inženjeri su imali veliko iskustvo u razvoju turbina za helikoptere, helikopteri helikoptera koji rade u konstantnom načinu rada, a pitanje onečišćenja zraka na nadmorskoj visini njihovog rada nije bilo. Općenito, posao je nastavljen (čudno) samo podnošenjem Hruščova, buncajući raketne spremnike.

Najviše "održiv" projekt bio je "Zmaj". Za njega, motor povećane snage bio je od vitalne važnosti.

Iskusni objekti

Općenito, ništa u tome nije bilo iznenađujuće jer je za takve strojeve bilo značajno povećana mobilnost, kompaktnost i spuštena silueta. Godine 1966. dizajneri su odlučili otići na drugi način i predstaviti javnosti iskusan projekt čija je srca bila odmah dva GTD-350, koja je, kako je lako razumjeti, dati 700 litara. a. U njihovoj nevladinoj organizaciji stvorena je elektrana. V. Ya Klimova, gdje je do tada bilo dovoljno iskusnih stručnjaka uključenih u razvoj turbina za zrakoplove i brodove. To su oni koji su u velikoj mjeri stvorili T-80U, čiji je motor za svoje vrijeme doista bio jedinstveni razvoj.

Ali uskoro je postalo jasno da je čak i jedan GTD - komad kompliciranog i prilično kapriciozan, pa čak i njihov spar i apsolutno nema nikakvih prednosti nad uobičajenom monoblokovskom shemom. Zato je do 1968. godine Vlada i Ministarstvo obrane SSSR-a donijeli službenu rezoluciju o nastavku rada na jednoj opciji. Sredinom 70-tih spremno je spremno, što je kasnije postalo poznato čitavom svijetu pod oznakom T-80U.

Glavne značajke

Raspored (kao u slučaju T-64 i T-72) je klasičan, sa stražnjim izgledom logistike, posada je tri osobe. Za razliku od prethodnih modela, ovdje je mehaničaru dano tri trostrukoga odjednom, što je uvelike poboljšalo pregled. Čak i takav nevjerojatan luksuz za domaće spremnike, kao i grijanje radnog mjesta, ovdje je dano.

Srećom, toplina crvene vruće turbine bila je u izobilju. Dakle, T-80U s motorom plinske turbine opravdano je omiljeni tankmen, jer radni uvjeti posade u njoj su puno ugodniji ako usporedimo ovaj automobil s T-64/72.

Tijelo je izrađeno zavarivanjem, kula je izbačena, kut limova je 68 stupnjeva. Kao iu T-64, ovdje je korišteno kombinirano oklopno djelo, sastavljeno od oklopljenog čelika i keramike. Zahvaljujući racionalnim kutevima nagiba i debljine, T-80U spremnik pruža veće šanse za preživljavanje posade u najtežim borbenim uvjetima.

Tu je i razvijen sustav za zaštitu posade od oružja za masovno uništenje, uključujući nuklearno oružje. Raspored borbenog odjeljka gotovo je isti kao i T-64B.

Specifikacije odjeljka motora

Dizajneri su i dalje morali locirati GTE u MTO uzdužno, što je automatski rezultiralo blagim povećanjem dimenzija stroja u usporedbi s T-64. GTE je izrađen u obliku monoblokove težine 1050 kg. Njegova je značajka bila prisustvo posebnog mjenjača koji vam omogućava maksimalnu snagu pucanja iz motora, kao i samo dva mjenjačka kutija.

Za opskrbu su korištena četiri spremnika u MTO, ukupni volumen od 1140 litara. Treba napomenuti da je T-80U plinske turbine motora, gorivo za koje se pohranjuju u takvim količinama - a „izjelice” tenk koji troši 1,5-2 puta više goriva nego T-72. I zato su veličine spremnika prikladne.

GTD-1000T je dizajniran pomoću sheme s tri osovine, ima jednu turbinu i dvije nezavisne kompresorske jedinice. Ponos inženjera je podesiva mlaznica koja omogućuje glatko upravljanje zavojima turbine i znatno povećava životni vijek T-80U. Koje se gorivo preporuča koristiti za produžavanje vijeka trajanja pogonske jedinice? Sami programeri kažu da je najoptimalniji za tu svrhu kvalitetan zrakoplovni kerozin.

Budući da je snaga veza između kompresora i turbine jednostavno nema, spremnik može kretati pouzdano na terenu, čak i sa vrlo lošim nosivosti, a motor neće odugovlačiti čak i ako je iznenadno zaustavljanje stroja. A što T-80U jede? Gorivo za svoj motor može biti drugačije ...

Instalacija turbina

Glavna prednost domaćeg plinskog turbinskog motora je sveobuhvatnost goriva. Može raditi na zrakoplovnom gorivu, bilo kakvoj vrsti solarnog ulja, niskog oktanskog benzina, namijenjenog automobilima. Ali! T-80U, gorivo za koje postoji samo podnošljiva fluidnost, još uvijek je vrlo osjetljivo na "nekorišteno" gorivo. Opskrba gorivom s neprihvatljivim gorivima je moguća samo u uvjetima borbene situacije, jer podrazumijeva značajno smanjenje život motora i oštrice turbina.

Motor se pokreće s otpuštanjem kompresora, za koje su odgovorna dva autonomna elektromotora. Akustična vidljivost spremnika T-80U znatno je manja od svojih dizelskih homologa, i zbog karakteristika same turbine i zbog posebnog rasporeda ispušnog sustava. Osim toga, stroj je jedinstven po tome što, pri kočenju, oboje hidraulične kočnice, i samog motora, zbog čega se teški spremnik zaustavlja gotovo odmah.

Kako se to radi? Pitanje je što se jednim pritiskom papučice kočnice lopatice turbina počinju okretati u suprotnom smjeru. Ovaj proces daje veliko opterećenje na materijalu lopatica i cijelu turbinu, pa se time kontrolira elektronika. Zbog toga, ako vam treba naglo kočenje, trebali biste odmah zagrijati papučicu gasa u potpunosti. U tom se slučaju odmah aktiviraju hidrauličke kočnice.

Što se tiče drugih svojstava spremnika, ima relativno malo goriva "apetita". Nije bilo moguće odmah postići ovaj dizajn. Kako bi se smanjila količina potrošenog goriva, inženjeri su morali stvoriti sustav automatskog nadzora turbine turbine (SAUR). To uključuje temperaturne senzore i regulatore, kao i sklopke s kojima je fizički povezan sustav za isporuku goriva.

Zahvaljujući SAUR, trošenje lopatica je smanjeno za najmanje 10%, a pravilnim radom papučice kočnice i promjenom brzina, vozač-mehaničar može smanjiti potrošnja goriva za 5-7%. Usput, koja je glavna vrsta goriva za ovaj spremnik? T-80U u idealnim uvjetima mora se puniti gorivom zrakoplovni kerozin, ali prikladan i kvalitetan dizel.

Sustavi pročišćavanja zraka

Koristi se ciklonski pročistač zraka koji osigurava 97% uklanjanja prašine i drugih nepoželjnih onečišćenja iz usisnog zraka. Usput, u "Abrams" (zbog normalnog dvostupanjskog čišćenja) ta je brojka blizu 100%. Zbog toga je gorivo za T-80U spremnik bolesni, budući da troši znatno više ako usporedimo spremnik sa svojim američkim konkurentom.

Preostala 3% prašine se smjeste na lopatice turbina u obliku pečene troske. Kako bi ga uklonili, dizajneri su osigurali automatski program čišćenja vibracija. Treba napomenuti da posebnu opremu za podvodnu vožnju može biti spojena na ulaz zraka. Omogućuje vam prelazak rijeka s dubinama do pet metara.

Prijenos spremnika je standardni - mehanički, planetarni tip. Uključuje dvije kutije, dva mjenjača, dva hidraulična pogona. Postoje četiri brzine naprijed i jedna unatrag. Glave za podupiranje. Caterpillari također imaju unutarnje gumeni trag. Zbog toga, spremnik T-80U ima vrlo skupi podvozje.

Napetost se provodi pomoću mehanizama crv tipa. Suspenzija se kombinira, sastoji se od oba torziona poluga i hidrauličnih amortizera na tri valjka.

Karakteristike naoružanja

Glavni pištolj je pištolj 2A46M-1, kalibra od kojih je 125 mm. Točno isti topovi bili smješteni u spremnike T-64/72, kao i nije nepoznata spremnik Razarač „Hobotnica”.

Naoružanje (kao na T-64) potpuno je stabilizirano u dva ravnina. Iskusni tankeri kažu da se raspon izravne metak na vizualno vidljiv cilj može dosegnuti 2100 m. Standardni streljivo: eksplozivna fragmentacija, podskaliber i kumulativni projektili. Stroj za punjenje u jednom trenutku može biti do 28 snimaka, a nekoliko se može nalaziti u borbenom odjeljku.

Pomoćno oružje bilo je strojnica "Utes" od 12,7 mm, ali Ukrajinci već dugo stavljaju slična oružja, usredotočujući se na zahtjeve kupca. Veliki nedostatak instalacije strojnog oružja jest činjenica da ga samo zapovjednik spremnika može snimiti i za to mora u svakom slučaju napustiti prostor za zabranu stroja. Budući da je početna balistika s metkom od 12,7 mm vrlo slična onom projektila, najvažnija svrha strojnice je i oružana borba bez upotrebe glavnih streljiva.

boeukladki

Mehanizirano borbeno polaganje postavili su dizajneri oko perimetra naseljenog volumena spremnika. Budući da znatan dio ukupnih MSW T-80 tenkova držite gorivo, dizajneri poradi volumena bili prisiljeni staviti vodoravno samo školjke, dok pokretne tvari su u bubnju uspravno. To je vrlo vidljiv razlika „vosmidesyatok” od T-64/72, u kojem se za podizanje naboja projektila postavljen vodoravno na razini valjaka.

Načelo rada glavnog pištolja i naprave za punjenje

Kada se primi odgovarajuća naredba, bubanj počinje okretati, istodobno donosi odabranu vrstu projektila na ravninu punjenja. Nakon toga, mehanizam je zaključan, projektil i nokautni naboj šalju se u pištolj uz pomoć fiksnog dispečera u jednom trenutku. Nakon snimanja, rukav se automatski uhvatio posebnim mehanizmom i stavljen u oslobođenu ćeliju bubnja.

Umetanje "Carousel" omogućuje brzinu od požara ni manje od šest ili osam rundi u minuti. Ako automatski punjač ne uspije, možete ručno ubaciti pištolj, ali sami tankeri smatraju da je ovaj razvoj nerealan (previše teški, turobni i dugi). Spremnik koristi pogled na model TPD-2-49, bez obzira na pištolj stabiliziran u vertikalnoj ravnini, koji omogućuje određivanje udaljenosti i usmjeren je na cilj u rasponu od 1000-4000 m.

Neke izmjene

1978, tank T-80U s motorom plinske turbine lagano je nadograđen. Glavna inovacija bila je pojava raketnog kompleksa 9K112-1 "Cobra", koji je ispaljen s 9M112 projektilima. Raketa bi mogla pogoditi oklopnu metu na udaljenosti do 4 kilometra, a vjerojatnost toga bila je od 0,8 do 1, ovisno o karakteristikama terena i brzini cilja.

Budući da raketa potpuno ponavlja dimenziju standardnog projektila od 125 mm, može se nalaziti u bilo kojoj ladici mehanizma za punjenje. Ovaj streljivo je "zatvoren" isključivo protiv oklopnih vozila, bojna glava je samo kumulativna. Kao običan metak, raketa je strukturno sastavljena od dva dijela, čija se kombinacija odvija standardnim radom mehanizma učitavanja. Vođena je u poluautomatskom načinu rada: vatrenik za prve sekunde mora čvrsto držati okvir za držanje na ciljanoj napasti.

Smjernice ili optičke ili na usmjerenom radio signalu. Kako bi se povećala vjerojatnost oštećenja na meti, ubojica može odabrati jedan od tri načina leta rakete, usredotočujući se na borbenu situaciju i okolni teren. Kao što je praksa pokazala, to je korisno kada napadamo oklopna vozila zaštićena aktivnim protumjerama.