`Corncrawler` (An-2 avion): motor, brzina i fotografija

Ne postoji takva osoba koja ne bi znala o ovom zrakoplovu i nije se dive njegovim postignućima. U ovom ćemo članku reći nešto o svojoj povijesti, uređaju, karakteristikama i primjeni. "Kukuruz" (An-2) je dvoiplomac s krilnim lancem, svjetlosni transportni zrakoplov. "Foal", "Oslenok", Colt - njegovo ime za kodifikaciju NATO-a. U povijesti svjetskog zrakoplovstva, AN-24 je najveći jednostruki biplane. To se promijenilo tek nakon pojave njegove izmjene - An-3. Zrakoplov ima jedan Shvetsov motor kapaciteta tisuću konjskih snaga. Težina pri polijetanju - 5250 kg.

Malo povijesti

Ideja o stvaranju ovog stroja je 1940. godine izradila OK Antonov. Trebali smo višenamjenski svjetlo zrakoplova, koji ima kapacitet od jedan do jedan i pol tona za razvoj poljoprivrede, vojni transportni zrakoplov, udaljenim područjima Sovjetskog Saveza, mogli poletjeti iz malih mjesta bez problema. Ubrzo nakon što je počeo rat, jer ono što je važnost uspostave takvog poljoprivrednog stroja je otišao u pozadini. Ali što se tiče teritorija oslobođenja i obnovi nacionalnog gospodarstva, gospodarstva pitanje je došao opet među prioritet. "Kukuruz" (An-2), razvijen u OKB-153, a prvi Antonovkroz let napravljena 1947. 31. kolovoza Volodin PN - test pilot. Dobio je svoje popularno ime iz Po-2. Uz ostala dostignuća i evidencije, An-2 je jedini zrakoplov na svijetu koji proizvodi više od 60 godina. Trenutno se to radi u Kini. U samom Sovjetskom Savezu, njegova je masovna proizvodnja dovršena 1960. godine, sagrađivši više od 5000 biplanova. Nakon toga, izdanje je nastavljeno pod licencom u Poljskoj i Kini. U prvom - 12 000 automobila od 1957 do 1992, u drugom - 950 u isto vrijeme. 10 440 je dostavljen SSSR-u, a zatim CIS-u. Naš dugogodišnji "kukuruzni" - zrakoplov, čija fotografija vidite - izvezen je u 26 zemalja.

Operacija An-2

Taj je zrakoplov na mnoge načine radio u Sovjetskom Savezu. Vrlo široko - na zračnim linijama s velikim udaljenostima u svrhu prijevoza robe i putnika. Također, "kukuruz" (An-2) obavljao je, kako je bio namijenjen, različite nacionalne gospodarske zadaće, uključujući kemijske zrakoplovne radove. Uzeo je palicu na Po-2 za sijanje polja kukuruza. To je vrlo jednostavna operacija, dvokrilac prikladni za rad s malim nespremne razloga neasfaltiranim, jer ima nizak broj prijeđenih kilometara i uzlijetanje. An-2 je neophodan u nerazvijenim teritorijima Srednje Azije, Sibira, Far North, gdje je univerzalno primijenjena. Rusko ministarstvo prometa u 2012. godini, najavio je pokretanje u 2015 dubokog modernizacije oko 800 komada u avionu pred nama, u kojima će se proizvoditi zamjena za navigaciju opremu i motore zraka.

Izmjene "kukuruza"

"Kukuruz" - An-2 - ima mnogo izmjena. Evo nekih od njih:

1. An-2M je jedan modernizirani poljoprivredni zrakoplov.
2. An-2PP - požar, civilni, s plovkom podvozje.
3. An-2H - civilna poljoprivredna.
4. An-2S - sanitarni.
5. An-2TP - putnik i prijevoz.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - slijetanje i transport.
8. An-2F je zrakoplov za snimanje iz zraka. S uobičajenim autopilotom i trupom, civilnom verzijom.
9. An-2F je noćni topnički izviđač i foto-izviđač. Ima ostakljenu repnu sekciju i dvije kobilice. U službi - strojnica UBT ili automatski top NS-23. Pilot-tester Pashkevich izvodi prvi let u travnju 1949. Serially nije proizveden.
10. An-2 pod nazivom „njuškalo” 1960. godine je provedeno s reflektorom i topom dual stroja da bi presreo neprijateljske izvidničkih balona.
11. An-3 je zrakoplov s turbo-motorom TVD-20.
12. An-4 - voda, s plovkom podvozje.
13. An-6 je atmosferski šumar, vremenski odsjek, koji ima dodatnu kabinu u podnožju kobilice.

Neke zanimljive činjenice

Biplane, za razliku od dugovječnosti, nakupila je mnogo zanimljivih stvari u svojoj povijesti. Evo nekoliko činjenica:

1. Prvi model zrakoplova, U-2, napravio je svoj prvi let 7. siječnja 1928. godine. Stvorena je pod vodstvom Polikarpov Nikolai.
2. U Sovjetskom Savezu obučeni su piloti U-2. Zahvaljujući njemu, put do neba otvoren je tisućama pilota.
3. Godine 1932., na brodu U-2vs može smjestiti šest vosmikilogrammovyh bombe na posebnim držačima, au stražnjem kokpitu postoji točka strijelac, pištolj opremljen PV-1.
4. Koliko odstupa bilježnica, već smo napisali, prazan poligon za trening - samo 656 kg. Maksimalna brzina "kukuruz" - 135-150 km / h, ne više od 15 metara što je potrebno za trčanje i trčanje.
5. U ratu 1941-1945, Nijemci su se jako bojali Sovjetskog U-2, nazvali su ih "šivaći stroj" i "kava za kosu". Pogotovo tijekom noćnog bombardiranja.
6. Tijekom ratnih godina, žene su počele zvati, a zatim su postale pilote za biplane. 23 ih je dodijelilo titulu heroja.
7. Na izuzetno niskim visinama, bili su potpuno nevidljivi za protuzračnu obranu. Zbog toga je bilo vrlo teško srušiti.
8. Test piloti iz Ukrajine na ovom zrakoplovu osvojili su Južni pol.

"Srce" našeg zrakoplova

U Sovjetskom Savezu izgradnja svega novoga izvršena je pod sloganom "Viši, Dalje, Brže". Isto se može reći io takvoj komponenti zrakoplova kao motor "kukuruza". Tada je postojao opći hobi motori plinske turbine, stoga su 50-ih godina prošlog stoljeća počeli razvijati GTE za An-2. No, ništa od ovog pothvata nije došlo. I samo deset godina kasnije razvili su TVD-10. Učinili su to pod vodstvom VA Glushenkov u Omsk ICB. Sljedeća je opcija već bila za An-3. To se dogodilo 1971. godine. A motor TV2-117C bio je instaliran ispod kabine posade. Zatim je došlo do ravnine s dva TVD-850, koji su bili smješteni u pramcu i rotor je bio zakrenut pomoću uobičajenog reduktora. Godine 1979. stvorili su plinsko-turbinu TVD-20, pod kojim je An-2 moderniziran.

Kukuruznik (An-2), svojstva

Ovaj biplan ima sljedeće karakteristike:

1. 5500 kg je maksimalna masa za polijetanje.
2. 3400-3900 kg je masa praznog biplane.
3. 5250 kg je maksimalna masa slijetanja.
4. 1240 litara - masa goriva.
5. 155-190 km / h - brzina krstarenja.
6. 990 km je raspon letova koji se izvodi s opterećenjem.
7. 4,5 km je visina leta.
8. 12,4 metara je duljina dvostrukog stupa.
9. 5,35 metara - visina.
10. 8, 425 - ljuljanje gornjeg krila.
11. 5.795 - ljuljanje donjeg krila.
12. 71,52 metra kvadrat - područje krila.
13. Dvije su posade.
14. 12 - broj putnika, modifikacija An-2TD može se smjestiti padobranaca - padobranaca - 10.

Oprema An-2

Što možete vidjeti ako danas pogledate u "kukuruz"? Zrakoplov, fotografija najnovijih modela potvrđena, opremljen s dovoljnim modernom opremom: radio kompas ARK-9, A-037 radio visinomjer, smjera žiro HPA-48, marker prijemnik MRP-56p, ESP kombinirani sustav GIK-1. Komunikacijska oprema uključuje: SPU-7 - interfon, radio stanice RS-6102 MB i R-842 CB raspon.

zaključak

Nesumnjivo, crtež "kukuruza" i intelektualna prava na zrakoplovu bili su u vlasništvu poljske tvrtke Airbus Military. U svibnju 2014. godine, ispostavilo se da je već više od dvije godine, ukrajinski Antonov projektni ured nije dao nikakve dokumente na ruskoj strani, što može potvrditi pravo na dvokrilac. Zbog toga nije moguće razviti novi regionalni zrakoplov na temelju aviona "kukuruznik" (An-2). Nakon istrage otkriveno je da su prava prodana pod sovjetskim režimom. Danas se moramo ograničiti na modernizaciju postojećih modela. Ali u Rusiji trenutno ima više od 1500, tako da će se restrukturirati An-2 flota raznih modifikacija.